連載『 近鉄・南大阪線"古市⇔橿原神宮前"間と"御所線"はJR和歌山線に統廃合の！運命に...』ー最終回ー
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前途したように、少子高齢化、若者転出、により橿原市・大和高田市の両市は、衰退の道をたどることは、変えようのない未来像でしょう！
沿線人口（利用者）の減少で、奈良県内の鉄道網縮小は避けられないでしょう！
2032年なにわ筋線が開業で期待が集まるＪＲ和歌山線の有効活用で、3路線（ＪＲ和歌山線、近鉄大阪線、近鉄南大阪線）の集約化が...
第1目 JR和歌山線 王寺⇔高田 間11.5㎞は...
現在全線単線で、ほぼ全駅（島田駅を除き）が交換可能（駅構内複線）となっていますが、現状17分を要し表定速度は40㎞／ｈとなり関西線の天王寺→王子間の大和路快速（表定速度74㎞／ｈ）と比較して、鈍足で高田⇔難波間の所要時間増大に繋がってしまっているわけです。
そこで王子⇔高田駅間を複線化すれば、所要時間短縮は容易に達成できるわけです。
第2目 高田⇔五條間は
（2021年）現在、コロナ過で計画が延期されている2２1系電車による、昼間の五条⇔王寺⇔JR難波間の直通運行ですが...
武漢ウィルス撃退後の２０２X年には、運行開始されて、更には2032年のなにわ筋線開業時には、直通快速運行も期待できるわけです！
御所⇔新JR高田 間に新駅を設ければ
近鉄御所線の利用客を"代行"できます。
第1目 予想をはるかに超えた旅客需要の落ち込み！
前途したように、コロナ過の影響を考慮したとしても、2021年現在でさえ、予想をはるかに超えた旅客需要の落ち込み！を示しています。
今後、コロナ過が一応の集束を迎えても、雇用状況の回復は期待できなく、したがって通勤需要の好転も期待できないでしょう。
第2目 ライフスタイルの変化による昼間現金利用客の減少！
それにもまして、ロードサイド店の進出などによるライフスタイルの変化（モータリゼーション）は、昼間の現金客の減少を招いています！
橿原神宮前⇔古市間の廃止は止むを得ない
近鉄さんが、吉野線改軌事業（※91）とセットで橿原神宮前⇔古市間の廃止を決意するのは止むを得ないことでしょう！
近鉄は県下の公共交通であると同時に、多くの県民にとっての重要な就労先！でもあります...
つまり多くの奈良県民の生活を支えている生命線でもある訳です。
近鉄で働く従業員と家族の生活を守るには、前途した各路線への設備投資（設備増強）
に対する各自治体の♥理解と協力（都市計画変更）と労働組合患部活動家の合理化に対する歩み寄りが必要でしょう。
第1目 沿線自治体が地域エゴを捨てて事業再建！に協力！する必要が...
大和高田市など県中部の自治体が、地域エゴで南大阪線の存続を求めれば...
企業（就労先！）としての近鉄は、企業存続（従業員の生活を守る！）の為に、（2022年申請の様に）毎年！旅客運賃値上げを続けざるをえま線（せん）。
第2目 2032年の"なにわ筋線開業"までには"古市⇔柏原神宮前間"廃止の決断！を
現状の路線網"意地"に固執すると大阪府内の南大阪線沿線住民、更には三重県・愛知県を含む"近鉄全線の利用客にも負担を強いる結果！"となります。
（事実来年度2023年4月から平均１７％！もの運賃値上げ申請が...）
大阪府下の近鉄沿線に巣食う"古狸"としては、奈良県民の地域エゴの付けを回されるのは、迷惑この上ないお話で、奈良県さんには2032年の"なにわ筋線開業"までには古市⇔橿原神宮間廃止の英断！をお願いしたい！ものです。
参※91）当サイト関連記事 近鉄吉野線 が21世紀を走り抜けるには 標準軌 への 改軌 しかない！ はこちら。
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（♥9月2日敗戦記念日！版ーVersion4,Revision2 ー）
日本の regional line（地方交通線）,rural line（地方ローカル線)は嘗ての私鉄幹線（後のJNR）の"支線"として、
主要駅（結節駅）から周辺の Community（地域共同体）Municipality(自治体)を結ぶ life line（生活路線）、地域振興を図る殖産鉄道として敷設されていきました。
第1項 abandoned Railroad から学ぶべき教訓
歴史ある多くの鉄道が abandoned railroad（廃線）となって"天に召され"ましたが...
賢明な自治体！は、LRT化のRoad（鉄路）で地域住人の日常の足♥ Lifeline を守ろう！としています...
♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み、福井鉄道応援隊！
第1目 鉄道黎明期の LRT ？ブーム
明治維新後の文明開化で訪れた陸蒸気幹線の発達と共に、日本各地で民間資本による"軽便ブーム"が起こり、その多くが昭和に至るまで大活躍していました。
今風に言うなら LRT (Light rail transit ) 公共交通機関という事になります。
全国にあった軽便軌道の栄枯盛衰は
（※参) 詳しくは当サイト内関連記事 嘗ては手軽な輸送手段だった？"鉄道" はこちら。
これらは、軌道法や軽便鉄道法に下づいていたり、いずれにも属さない"簡易軌道"殖民軌道として、
市街地を駆けまわる"チンチン電車"網、都市圏交通を担うIinterurban （都市近郊電車）、main line（大都市）と港町を結ぶ臨海鉄道・臨港鉄道、山間部を縫う森林鉄道、そして北海道で1960年代！まで大活躍した殖民軌道etc.でした。
更には、旧地方鉄道法準拠の地方鉄道などの rural line(田舎路線) も含まれるでしょう...
第2項 鉄道の役割は"時の流れに移ろう"「民の営み・暮らし向き」と共に...
第1目 嘗て「街道沿いの"宿場"」を繋いだ地方交通線は...
「民の営み・民の暮らし」が消え失せて衰退！した宿場間では、"新鮮な空気"以外には運ぶものが無くなった極赤字路線！も多いわけです。
地元長老・有力者？の nostalgic な「鉄道神話（地上げ神話？）」（※900）の呪縛を解き放ち、
再度 "regional-line,rural-line″ の役割・存在意義を見直すべき時期ではないのでしょうか...
参※900）当サイト内関連記事 運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは... はこちら。
第2目 Metropolisとつながっていても...
たとえMetropolis（大都市）の近隣にあっても、輸送密度4,000人／キロメートル・日！にも満たない！様な Rurarlaine など...
つまり沿線住民にすら当てにされ無くなり見捨てられた Rurarlaine（地方交通線）への財政支援（血税投棄！）は自治体の財政破綻！に"ち直通"するだけです。
事業破綻招く前に、廃線かバス路線転換で「国民・県民・市民の負担（血税投棄！）を防ぐrestructuring（断捨離）の英断！が必要です。
第3目 日本（政府・国民）には無駄銭！を拠出できる経済力など残されてい無い！
もはや我が日本政府には、住人にすら見捨てられた鉄道を"意地"出来るほどの経済力は残されていません！
つまり、高規格幹線道路（無料高速道路）と地域高規格道路（国道バイパス）の整備が進んだ現在、
輸送密度千人／日以下！営業係数2.5万円！（100円の運賃収入に2.5万円！の経費！）などと言う、常軌を逸した極赤字路線は、
もはや transit(public transportation system) 公共交通機関の役割を成しておらず、存続させる意味合いがの無い！のです。（※901）
参※906）当サイト内関連記事 廃線か？存続か？極・赤字路線は生活の足と言えるか？ はこちら。
第3目 鉄道は文化遺産などでは無い！民の営みの為にある♥transit！
どこぞやらの能天気な「Governor」が、鉄道路線と駅施設を混同して「文化」などと嘯いていますが...
極一部のマニアックな保存鉄道を除いて、
regional line,rural-line は文化遺産などでは無い！"民の営み暮らし向き（経済活動）"の為にある ♥ transportation system（交通機関） の１要素 ♥ transit！（移動手段）にすぎま線（せん）！
馬鹿げた極赤字路線保存キャンペーンを行って国民を煽っている反社会一派；mass media（TV・全国紙）自らが、
"富士・山系保存鉄道財団？"でも設立して、mass media 自らの血を流す（身銭を切る）必要がある！のではないでしょうか？
狸穴総研 公共交通網調査室 出自多留狸
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※パブリックコメントとは...
パブリックコメントとは聞こえはいいですが consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！ ...feudalism,dictatorship に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、つまりは中共が行っている oppression と何ら変わりません！
参※）当サイト関連記事 『 パブリックコメント 制度とは...』 はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- ●大阪府 ♥府政へのご意見受付
- 都市整備部 交通戦略室鉄道推進課
- 広域鉄道グループ（北陸新幹線、リニア中央新幹線、大阪モノレール、トラム事業関連）
- 都市計画局計画推進室計画調整課（Email) (鉄道連続立体交差事業、道路計画など)
- ●大阪市 ♥区政・市政へのご意見等受付ページ
- ●奈良県 ♥県へのご意見・ご提案ページ
- 県土マネジメント部リニア推進・地域交通対策課
- ●JR西日本 ♥ご意見ご要望ページ （ 組織図）
- 鉄道本部 新幹線事業本部 建設工事部
- ●JR東海（ 組織図）♥お問い合わせページ
- 新幹線鉄道事業本部 東海鉄道事業本部
- 総合企画本部 中央新幹線推進本部 建設工事部
- ●近鉄 ♥ご意見ご要望フォームページ
公開：2021年6月 8日
更新：2024年2月23日
投稿者：デジタヌ
連載『 近鉄・南大阪線"古市⇔橿原神宮前"間と"御所線"はJR和歌山線に統廃合の！運命に...』ー第5回ー＜ ＴＯＰ ＞ゴールデンウィーク直前のダイヤ改正で大幅スピードダウン！となった近鉄南大阪線
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