Essay『 近鉄"けいはんな線"の高額運賃問題!!!と延伸問題???』ー第4回ー
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を失くすには...
第1項 中央ラインの現行運賃
第1目 2023年6月現在
●コスモスクエア←（OsakaMetro）→ 長田←（近鉄けいはんな線）→学研奈良登美ヶ丘
￥960-!／36㎞
●コスモスクエア←（OsakaMetro）→ 長田 ￥340-!／17.9㎞
●長田←（近鉄けいはんな線）→学研奈良登美ヶ丘 ￥620-!／18.8㎞
第2目 初乗り運賃2重取が解消されると
OsakaMetroの運賃体系ならば...
2023年現６月在 OsakaMetro の運賃体系は...
| 区間 | 距離 | 大人 | 小児 |
| 1区 | 3キロメートル以下 |
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| 2区 | 3キロメートルをこえる 7キロメートル以下 |
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| 3区 | 7キロメートルをこえる 13キロメートル以下 |
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| 4区 | 13キロメートルをこえる 19キロメートル以下 |
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(
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| 5区 | 19キロメートルをこえる距離 |
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となっており5区までしか設定されていませんが...
+￥50-／5㎞の加算料金とすると
- ●新6区運賃（26⇔30㎞) ￥440-
- ●新7区料金（31km→37km）￥490-
が設定されることになります。
つまりコスモスクエア⇔学研奈良登美ヶ丘 36.7㎞は￥490-！と半額になります！
近鉄奈良線←（生駒）→OsakaMetro 乗り継ぎ運賃
大和西大寺⇔生駒⇔本町⇔梅田 29㎞ ￥740 →￥740(新6区運賃）と変わらず同じままで、
OsakaMetro⇔けいはんな線 通し運賃
生駒⇔長田 10.2㎞は ￥450 →￥290
生駒⇔梅田 20.9㎞は ￥740 →￥440(新6区運賃）
学研奈良登美ヶ丘⇔梅田 運賃距離 29.5㎞ ￥910 →￥490(新7区運賃）とほぼ半額！になります。
第2項 近鉄けいはんな線の廃止統合が必要！
原点に戻って、近鉄東大阪線区間（長田⇔生駒）を3セク東大阪生駒電鉄（株）に戻して、コスモスクエア線同様に第三種鉄道事業とすれば、OsakaMetro株式会社さんに、同区間の District 全面移管が行えます！
つまり近鉄さんは"黒子"に徹すればよいわけです。
第1目 OsakaMetroの3セク化
株主（大阪市）に異論があるならば、早急にOsakaMetro （大阪市高速電気軌道株式会社）が、北大阪急行電鉄のような株式非公開・3セク株式会社になり、定款を変更すべきでしょう。
主要株主案
- ●大阪府、東大阪市、堺市、吹田市、守口市
- ●奈良県、生駒市、奈良市、
- ●近鉄・阪急（阪神）・南海・京阪
- ●関西電力・大阪ガスなどの地元企業出資
- ●都銀・地銀
- ●日本政策投資銀行
第2目 近鉄"けいはんな線"の統合！
近鉄が自社線（旧東大阪線）生駒⇔長田間の自社運行（第一種鉄道事業）を廃止！第三種鉄道事業に業態変更して、奈良生駒高速鉄道㈱の(第二種鉄道事業)とともにOsakaMetro にDistrict（第二種鉄道事業）を明け渡せば...
前途した、けいはんな線の低料金化が実現できて、途中放棄！状態の京阪奈ニュータウンの開発が続行可能となります！
つまり高額運賃⇆入居者低迷 の悪循環から抜け出せて、京阪奈ニュータウンの開発が続行できるわけです。
最小限のreconstructionで解決できる
運行業務受託
移行期間を設けて、KobeMetro北神線のように、近鉄さんが"運行委託"を受託してもよいでしょう。
車両整備・保管業務を受託
当分メンテナンスリース方式で近鉄保有車両をOsakaMetr にリースすればよいでしょう。
近鉄完全子会社として、近鉄車両エンジニアリング㈱を設立すれば、人員整理をしなくても済みます。
乗務員は可能な限り OsakaMetro に転属
乗務員はは可能な限り OsakaMetro に転属させていただけば、労働組合も納得するでしょう。
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公開：2023年6月 8日
更新：2024年2月 5日
投稿者：デジタヌ
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