首都圏交通問題と Proposal report
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帝都”東京”をハブに五方面に伸びる放射状鉄道が構築する traffic network に関して、現状の問題点と「明るい未来！」につなげる「有効なsolution（解決策）」を模索した”提言”を集めたコーナーのTop Index Menu Page です。
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- 武蔵野線 が高速化出来レバ「首都州！」住民全員が Happy に...
- 《概要》東京都への企業・人口一極集中対策、各省庁の分散移転先として期待されている"さいたま新都心"中央官庁街化"と大手有力企業の本社誘致の決め手！は武蔵野線・成田線を改修して成田空港を近寄せるしか...、羽田空港アクセス線の開業に合わせて、成田線我孫子支線が高速化されれば、10分程度の時間短縮は...
- 連載『 通勤5方面作戦 の実態は"都民汲み出し作戦！』ー第1回ー
- 通勤5方面作戦には重大な落とし穴！が...】東京都（庁患部官吏）は自らの安康だけを願っている！...欲深い東京都が行っている痛筋5方面作戦・都民汲み出し作戦ですが...ある意味正解で、かつ全く的外れ！な「防災意識が欠如！した面」を併せ持っています！
- 連載『 通勤5方面作戦 の実態は"都民汲み出し作戦！』ー第2回ー
- 東京都、東京メトロ、在京大手私鉄各社、JR東日本が協力しあって推し進めている都民・リストラ作戦！とは..】仕組まれた武蔵野エリアの人口減少?...住民サービスに見合わない税収！の東京都下・武蔵野エリア...たとえ怪我人が出ても、武蔵野エリアの鉄道3線には肩入れしたくない東京都の理由とは...東京メトロは政府（国民）・東京都（都民）が共同出資した特殊法人！
- 連載『 通勤5方面作戦 の実態は"都民汲み出し作戦！』ー第3回ー
- 近年における首都圏の人口推移】長時間通勤が敬遠されだした首都圏の通勤事情...首都圏全体では...東京都回帰（転出）により減少傾向にある北関東エリアの人口推移...東日本大震災で露呈した災害時の帰宅困難者問題！が...
- 連載『 通勤5方面作戦 の実態は"都民汲み出し作戦！』ー第4回ー
- 通勤時間で見る関東の鉄道事業者の通勤5方面作戦・共闘の成果！とは】JR東日本 District での所要時間比較 主要ターミナル08：30着の場合60分前後で到着できるエリアは...私鉄・東京メトロ関係では...
- 連載『 通勤5方面作戦 の実態は"都民汲み出し作戦！』ー第5回ー
- 旧国鉄（JR東日本）の通勤路線5方面作戦の辿った"鉄路"とは】湘南新宿ライン（大井ジャンクション以北）..."ださいたま方面"東北線・上信越線沿線変貌の例
- 連載『 通勤5方面作戦 の実態は"都民汲み出し作戦！』ー第6回ー
- 東京メトロと在京私鉄各社の辿った変革の"鉄路"】旧帝都高速度交通営団と民鉄各社との相互直通の歴史とは...現状（2021年現在）見えてきた首都圏交通網の近未来像は..
- 連載『 通勤5方面作戦 の実態は"都民汲み出し作戦！』ー第7回ー
- "都民汲み出し路線"に重点が置かれた鉄道各社の再投資！】東京都は中央省庁一部キャリアの"口車！"に乗るのではなく...通勤5方面"格差作戦！"の変遷...東京都下武蔵野・三多摩エリアでは
- 連載『 通勤5方面作戦 の実態は"都民汲み出し作戦！』ー第8回ー
- 東京都心部 は砂上の楼閣！】 東京都の特別区23区は大部分が、海に面した沿岸部にあります！...地球温暖化による海面上昇と巨大台風が...武蔵野台地こそ"♥都民の命綱！"...
- 連載『 通勤5方面作戦 の実態は"都民汲み出し作戦！』ー第9回ー
- バブル景気を境に政権よとう（内閣）と袂を分かった東京都！】敗戦後の東京都最大の失政は美濃部共産党独裁！...バブル景気崩壊による不良債権処理と金融ビッグバンが東京都を金満！に...国交省VS東京都は政府内の権力闘争の代理戦争！をしているだけ...いざという時に無政府状態！に陥らないためにも...
- 連載『 通勤5方面作戦 の実態は"都民汲み出し作戦！』ー第10回ー
- 東京都(民）が抱える最大の脅威は 地球温暖化 ！】今の"泥縄式"防災事業では...危険 Zone に都民の約半数近くが...東京都は武蔵野台地に軸足を移すべき...今のところ私たち一般市民レベルでできることは自主的に】疎開！するしか無い！
- 連載『 通勤5方面作戦 の実態は"都民汲み出し作戦！』ー最終回ー
- 首都州の勧め！】"首都州"構想！を実現させるか、東京府と政令指定都市東京市に先祖帰り！が...infrastructure 整備一元化の為にも首都圏広域行政が必要では...東京メトロ・都営地下鉄の♥事業統合の足枷にも...
- 首都圏鉄道網の近未来！は...《2021年版》運輸"賊"が企てる様な姿にはならない！
- 《概要》いい年こいた、社会経験を積んだ働き盛りの壮年が、年輪もいかない、お子ちゃま Youtuber の地上げ propaganda content に"乗せられて"新線建設を支持していたのでは我が日乃本の行きつく先は...、賛成派・反対派双方の言い分を"鵜吞みにするのではなく"「疑ってかかる深読み！」の姿勢が必要なのでは...
- 地方都市の Capital への2つの Road ...《 羽田空港アクセス線が「首都機能分散移転」議論再燃をー帯書きー 》
- Metropolis を支える enterprise に必要な infrastructure とは...監督官庁？行政サービス中枢！の中央省庁にとっての"首都"機能...municipality にとっての最重要課題はライフラインの確保...首都圏の municipality の命運を決める空港アクセス
- Metropolis の必須条件 traffic とは...《 羽田空港アクセス線が「首都機能分散移転」議論再燃を第1回 》
- 経済の中心地capital (首府）、Metropolis(大都市）を支える雇用先 enterprise（企業）に必要なinfrastructureはAccessとfinancial servicesに尽きるでしょう
- 2027年 リニア中央新幹線 品川駅・橋本駅開業！は第一波《 羽田空港アクセス線が「首都機能分散移転」議論再燃を第2回 》
- 羽田空港アクセス線開業で首都圏の勢力地図が...】2027年 リニア中央新幹線 品川駅・橋本駅開業！は第一波にすぎない！...第2波 ＪＲ羽田空港アクセス線（第一期）完成で首都圏の勢力地図が激変！する...西山手ルート(大井町短絡線)＆臨海部ルート（りんかい線直通）の開業で...
- 待った！をかけた東京都（庁患部官吏）《 羽田空港アクセス線が「首都機能分散移転」議論再燃を第3回 》
- 待った！をかけた東京都（庁患部官吏）】西山手ルートを実現させるには大井町駅の大改修が...臨海部ルートも...更に羽田島内短絡線構想が復活すると...東海道道貨物線の旅客化！で15両運行の南武快速線が...東海道貨物線の旅客化で相鉄・JR連絡線が本願成就！
- リニア中央新幹線 橋本駅 開業で東京都(庁幹部官吏)が動けるか?...《 羽田空港アクセス線が「首都機能分散移転」議論再燃を第4回 》
- リニア中央新幹線 橋本駅 開業で東京都は...】企業流出（税収減）が本格化！...東京都の妥協点は三多摩エリアへの首都機能分散...東京23区内の副都心？は...
- ライバル？神奈川県の Municipality が抱える traffic network 問題！とは...《 羽田空港アクセス線が「首都機能分散移転」議論再燃を第5回 》
- railroad 毎では...リニア橋本！開業で一気に注目を浴びる相模線！沿線都市...企業・自治体にとって重要な陸運・トラック輸送！路は...
- 東京都の都市計画？が大きく変わる！かも《 羽田空港アクセス線が「首都機能分散移転」議論再燃を第6回 》
- 東京都の都市計画？が大きく変わる！かも】東京23区は東端！に偏っている...新幹線赤羽駅！実現がカギになるかも...JR東海はJR東日本以上に"仲間"思い！？...
- 副首都ダービー！を制する都市は...《 羽田空港アクセス線が「首都機能分散移転」議論再燃を第7回 》
- 副首都ダービー！を制する都市は...】副首都の立候補地は...第２期工事で?羽田島内短絡線構想が復活すれば...その他？のダークホースも多数...♥超ダーク"ホース 府中（競馬場）跡新都心？
- 首都州の勧め《 羽田空港アクセス線が「首都機能分散移転」議論再燃を最終回 》
- "首都州"構想！を前進させるか、東京府と政令指定都市東京市の復活しか...infrastructure 整備一元化の為にも首都圏広域行政が必要では...東京メトロ・都営地下鉄の♥事業統合の足枷を無くすためにも...
- 連続立体交差化しないと長大化は出来魔線！《 南武線 ー帯書きー 》
- 南武線を長大編成化するには、駅周辺を連続立体交差化する巨額の再投資！が必要ですが、並走している武蔵野貨物線の旅客化ならば、駅の"親切""だけで少額投資で実現できます。
- 東海道貨物線支線は武蔵野南線と繋がって！いる《 南武線 第1回 》
- 東海道貨物線と♥繋がって！いる南武線（&武蔵野貨物南線）の府中本町⇔尻手間は、既に（一部区間を除き）複々線！です。つまり、既存通勤路線との node（結節）となる親切駅（♥請願駅！）を設ければ、♥10両（15両）編成の♥通勤快速運行が可能！となります。
- 南武線の混雑緩和には"♥通勤幹線"昇格が必須《 南武線 第2回 》
- 武蔵野線と通勤幹線が交差する箇所に、"親切（請願駅）を設け、"尻手駅・川崎駅両駅の構内配線をいじりレバ、京浜東北線と南武快速線（武蔵野貨物線）を直通させることが可能で、南武線は現行の６両編成のままでも、大幅（115％）な輸送力UPが可能です！要は武蔵野貨物線旅客化に係っているのです。
- 南武線はギャンブル大幹線？《 南武線 第3回 》
- もともとは多摩川で採掘されていた砂利運搬・奥多摩の石灰石搬送のための、"開発鉄道"として建設された南武線ですが、"興行"都市川崎の大発展で、川崎競馬、川崎競輪、京王閣競輪、多摩川ボート、中央競馬の東京競馬場（と"公営ギャンブル場が犇めき合うギャンブル大幹線！と成り増した。
- 南武線の長大化とスピードアップはほぼ不可能！《 南武線 第4回 》
- 南武線には●全線立体交差化しないと長大化できない！●同じく追い越し駅設置が難しい！●運行本数にも限度が！更には団子運転では所要時間が増えてしまう！●線形が悪く！駅間距離が短い！のでスピードアップが出来ない！●クロスしている通勤幹線（要停車駅）が6路線と多い！、と5重苦が背負わされています。
- 川崎市の"興行都市"体質とJR東日本の思惑が障壁に《 南武線 第5回 》
- 東海道貨物線・武蔵野"休行線（貨物線）"旅客化の障壁は川崎市の"興行都市"体質とJR東日本の思惑、つまり両者の「大人の事情（利害・思惑）」によるところ大...
- 川崎市の""重鎮"とJRは共に南武線全線立体交差化♥都市計画事業を狙っている！《 南武線 第6回 》
- 川崎方面通勤"神線"改め羽田空港アクセス線東山手ルートが開業しても、「踏切が2か所もある単線区間！」が残る大汐線に8往復の15両編成が、つまり単線区間を3分45秒毎に、15両編成の、通勤型車両が行き交うのです。つまり南武線快速が入りこむ余地は...
- 政権与党運輸族は羽田空港アクセス線の利便性などどうでも良い！《 南武線 第7回 》
- 南武線は東海道貨物線と繋がっている！羽田空王アクセス線（大汐線）は浜松町駅も通過しています！そして現在工事用車両通路となっている用地は...つまり浜松町駅には、南武鈍行線の始発駅を設置できる余地が残されていましたが...
- 武蔵野貨物線を旅客化したほうが...《 南武線 第8回 》
- 川崎市民に"熱意"があれば...南武快速線（武蔵野貨物線・東海道貨物線旅客化）は実現できる！でしょう。何故ならば「頓挫している羽田空港アクセス線西山手ルート構想」よりはるかにリーズナブル！で沿線住人の出血（立ち退き）問題も少ない！からです。
- ♥南武急行線（武蔵野南線）ルートが実現すれば...《 南武線 最終回 》
- 東海道貨物線・武蔵野貨物線が旅客化できれば、南武快速線沿線に新時代！が到来するでしょう！つまり羽田空港直結と東京駅直結が実現！できるのです。
- 多摩モノレール延伸で無くとも"相模線"延伸で"三多摩の Traffics "は改善！出来る ...《 連載第1回》
- ♥3セク相八鉄道！建設案】予定経路には既に最低限の旅客需要がある！...予定沿線が東京都！内であるので、通勤アクセスさえ確保されていれば、今後も発展（人口増加）が見込めます。つまり、八王子市の政令指定都市への（鉄）路が開けることに...
- 多摩モノレール延伸で無くとも"相模線"延伸で"三多摩の Traffics "は改善！出来る ...《 連載第2回》
- 東京"者"レール廃止！の交換条件！だった！三多摩"者"レール延伸では...】三多摩"者"レール延伸では相模線沿線利用者の利便性は改善されない！...全線非電化！第1種鉄道事業3セク相八鉄道設立案...
- 多摩モノレール延伸で無くとも"相模線"延伸で"三多摩の Traffics "は改善！出来る ...《 連載第3回》
- 3セク相八鉄道ならば橋本での乗り換えが必要ない！】峠の"こう配"もトンネルで解決！... ♥単線非電化ならばモノレールよりも安上がり！...羽田空港アクセス線 の開業後は相模線・秋川方面学研支線延伸の可能性も...
- 多摩モノレール延伸で無くとも"相模線"延伸で"三多摩の Traffics "は改善！出来る ...《 連載第4回》
- リニア中央新幹線が横浜線人気を爆発させる！】相模線沿線のリニア開業による人気上昇次第では...短編成の相模線列車の横浜線への"乗り入れ"は復活は不可能！...相模線の8両編成化は将来的にも?...2両編成程度ならば都道47号沿いの高尾方面への延伸も...
- 多摩モノレール延伸で無くとも"相模線"延伸で"三多摩の Traffics "は改善！出来る ...《 最終回》
- 21世紀の♥ transportation system の在り方とは...】交通政策審議会の suggestion など絵に描いた餅！...鉄道新線構想は大多数の people の願いを基にして無ければ...事前公聴会を開催して沿線自治体から広く"異見"・検討課題を集めることが...
- 連載『 2025年版首都圏鉄道網の近未来！は...』ー初回ー
- 首都圏の Trraffics は迷走！を始めた...】中共の地方都市"の様に！...中央政権・東京都・経済界が結託！して
- 連載『 2025年版首都圏鉄道網の近未来！は...』ー第1回ー
- 運輸関連 syndicate、Government agency、local government(東京都)が結託！して、首都圏 の Traffic を利益誘導の tool（way ）に変態！させてしまいました。
- 連載『 2025年版首都圏鉄道網の近未来！は...』ー第2回ー
- 東京メトロは、"株式会社"を装っていますが...東京地下鉄株式会社法（2002年12月18日施行）に基づき、政府と東京都で"折半出資"した非上場の特殊法人です。つまり政権与党の運輸族の"金脈"を守る「最後の砦」なのです。
- 連載『 2025年版首都圏鉄道網の近未来！は...』ー第3回ー
- TokyoMetro ＆"地方"3セク鉄道・軌道の新規路線計画は全て実現する！...がJR・民鉄の神線建設は3セク（第1種鉄道事業）化しないと実現でき無い！つまり近年開業した東急・相鉄両新横浜線で打ち止めに！
- 連載『 2025年版首都圏鉄道網の近未来！は...』ー第4回ー
- エピローグ 最終的には利権が優先された！】時代は移ろい東京23区は終わっている！のに...利用者の利便など眼中に無い権威主義者共！...既に平行路線が充実している南北線・三田線延伸は"誰"のために？？？..."漁夫の利！？"を得た東武鉄道！
- 連載『 2025年版首都圏鉄道網の近未来！は...』ー最終回ー
- 経済学者が中共とは違い、日本政府は決して経済破綻などしない！？と一般庶民をなだめて？いますが、戦前も似たような発言が...、GNIの目減りが止まらない状況下では...、お気楽に好況投資？を続けているといつかは...
- 中央線通勤快速のスピードUPには三鷹⇔中野間の ３複線化！が必要《 中央快速線ー帯書きー》
- 通勤特快・通勤特急の 三鷹⇔新宿間13.8㎞ 所要時間 21分（表定速度39.4㎞／ｈ）の壁は、立川⇔三鷹間13.4km を複々線化しても解決しません！三鷹⇔中野間の"独立他路線並走区間"の 「急行線が"休行"?！」しているのが問題！なのです。
- 中央線「鈍・緩（ドンカン）分離？」の歴史《 中央快速線 第1回 》
- 毎度ささやかれる三鷹⇔中野間 9.4㎞途中駅5駅のわがまま問題！ですが、中央急行線の歴史で『どうして快速の停車を諦めろ！』と先生方？が仰るのでしょうか？？？
- 中央急行線の歴史《 中央快速線 第2回 》
- ♥中野駅は1889年（明治21年）4月1日に新宿⇔立川間に甲武鉄道として開業した当初から設置！されていました。同年8月には八王子まで全線開業！しました。1904年（明治37年）に中野駅まで直流６００V電化されて、interuban となりました。1919年（大正8年）に東京駅までの電車線が完成して東京始発となりました。
- 通勤時間帯の三鷹⇔新宿間は急行運転が "休行 ！"している《 中央快速線 第3回 》
- 三鷹⇔新宿間13.8ｋｍは中央急行線と、鈍行線の"別個の2路線"並走の「複々線紛い！」区間です。この区間の旧・甲武鉄道（中央急行線？快速線？）がボトルネックとなっているのです。
- 東京都が"迷っている！"間にリニア中央新幹線新山梨駅が現実のものと...《 中央快速線 第4回 》
- リニア中央新幹線新山梨駅が開業すると...特急あずさは.スピードアップと所要時間短縮が困難！な、現行ルートの中央"休行線"とは「さっさとおさらば」して、新ルートに移る！でしょう。つまり現行の新宿⇔立川間の停車駅は全て...
- 小池オバサンが気をかえないと中央線の通勤時間帯時間短縮は実現し無い！《 中央快速線 第5回 》
- 東京都（庁）が、エジプト"賄賂！"線から"都民重視の（中央線沿線）公共サービス！"路線"に"転線"して、三鷹⇔中野間の"トリプルライン化！"を"都市計画指定！"しない限りは、中央急行線の通勤時間帯・ノロノロ運行は解消出来ま線！
- 東京都には人だけではなく♥お金も溢れているのに...《 中央快速線 第6回 》
- 政権与党運輸族の代議士先生？方が"どうしても！"、中央"神線"を建設したい！のならば、甲武"通勤新幹線"を検討してもよいでしょう。タ・ダ・シ、中共のように、開業後まもなく"休止線！"となるのは目に見えていますが...
- 中央急行線！を"低速"運行の"拘束"から♥解き放つには...《 中央快速線 第7回 》
- 中央線を"低速"運行の"拘束"から♥解き放つには...三鷹⇔中野間の 駅構内配線変更！ で各駅の各駅周辺の再開発（側道整備事業）で待避線（通過線）増線するのならば、♥都市計画指定も可能です、更には各駅の"構内配線変更"の名目で全区間を複々線化（増線）することも...
- たった♥480億円で問題解決！できる...三鷹⇔中野間♥全駅待避線新設！《 中央快速線 第８回 》
- 三鷹⇔中野間の全駅に待避線を増設するだけならば、タッタノ「総額480億円程度」で建設できて、朝夕ラッシュアワー時の、速達性を確保！出来ます。
- ヤッパリ甲武♥通勤新幹線！が必要では...《 中央快速線 最終回 》
- 21世紀の日本は、『現状の resource を♥有効活用して、無駄な重複投資を省き、♥ecology（エコロジー）、♥economy（節約）に配慮した ♥evolution (進化)の♥３Ｅを並立すべき時節』なのです。そして陸・海・空の運輸事業者が"一つ"となって21世紀の脅威（巨大国際資本の横暴）と立ち向かい！日本を滅亡の危機から守る！世紀なのです。
- 常磐緩行線と京葉線が総武線貨物支線（新金線・越中島支線）旅客化で 繋がれば...《 常磐・京葉ライン！ ー帯書きー》
- 新金貨物線、越中島支線として知られている総武貨物支線は、元々常磐線と総武線を結ぶ貨物線として機能していて、嘗ては臨港鉄道として塩浜駅から先にも伸びており、総武貨物支線として一体運用されて貨物輸送を行っていました。
- 総武線越中島支線・新金線の旅客化が実現できれば...《 常磐・京葉ライン！ 第１回 》
- 202X年に京葉新宿ライン！が開業？すると、京葉線は不便な東京地下ホーム発着に拘る必要が無くなります！つまり、現行東京地下ホーム⇔新木場間にはダイヤに余裕が生まれることになります！さらに新木場には東京メトロ有楽町線が到達していて、銀座1丁目、有楽町、桜田門、永田町、池袋、と主要なビジネス街を結んでいます！。
- JR東日本にはその気がない！《 常磐・京葉ライン！ 第3回 》
- JR東日本はグローバルゲートウェイ品川に社運（役員の首！）を賭けて、挑んでいるわけです。更に、国交省（と"余統"運輸賊！）から羽田空港アクセス線事業を押し付けられ！、手一杯！の状況です。なので、投資効果の無い！？事業は行いたく無い！のですが...
- 常磐京葉ラインは少ない投資で実現できる！《 常磐・京葉ライン！ 第2回 》
- 交通政策審議会の先生方は、運輸族国会議員と土建業界の突き上げで、"金嵩が張る"新規路線建設案の掘り起こし？に躍起になっておられるようですが...
- 利害が完全に一致する東京都がその気になれば...《 常磐・京葉ライン！ 第5回 》
- 「5方面都民汲み出し作戦」を遂行している東京都と、鉄道経営に目覚めた？JR東日本の利害が完全一致！するのですが...つまり、URと組んで広大な遊休地？に「都市型住宅を開発」することは出来なくても、今まで"手が付けられなかった"、亀戸駅、新小岩駅、金町駅、馬橋駅の駅ビル建設と駅前再開発が行えて小商い！が成立します。つまり、投資に見合う「リターン」が期待できるのですが...
- 不要不急路線の増産より現有リソースの有効利用を...《 常磐・京葉ライン！ 最終回 》
- 東京都（都庁幹部官吏）と国交省（キャリア官僚）、そして政権余統運輸族が結託して、都営地下鉄大田区方面線？、TokyoMetro 豊住線などの不要不急（官僚・官吏の生涯プラン！）"天下り専用路線"を乱造していますが...
- 通勤5方面作戦完遂！のためにも...《 常磐・京葉ライン！ 第4回 》
- 常磐東京ライン実現にはもう一つの狙い、通称"通勤5方面作戦"つまり「都民汲み出し作戦」の完遂！も...交差する東武アーバンパークライン、関東鉄道常総線）流鉄ラインなどに直通させることも可能となり増す！
- ♥リニア中央新幹線橋本駅開業で一躍♥表舞台に躍り出る！相模線！《 JR相模線 ー帯書きー 》
- 《要約》リニア中央新幹線橋本駅が開業して、ＪＲ羽田空港アクセス線も開業し、一般地方独立行政法人ＳＲＴＤ(Sagami Regional Tranportaition District)が実現すれば、高域交通事業の一本化で、相模沿線が一躍「住みたい沿線「」のＴｏｐに躍り出ることに...
- 相模線の都心への通勤・通学事情が...《 JR相模線 第1回 》
- JR相模線は単線なので、今以上の増便は不可能な状態です。また所要時間短縮も"不可能！"となっていて、厚木、海老名（小田急、相鉄）、茅ヶ崎（湘南新宿ライン）などの乗り換え駅前後区間ではかなりの混雑を呈しています。
- 相模線（横浜線）沿線には♥伸びしろが...《 JR相模線 第2回 》
- 現在ＪＲ東日本は社運をかけて旧：田町車両センターを大幅縮小して、「グローバルゲートウェイ品川」事業と取り組んでいます！事業が軌道に乗るまでは、競争相手を増やしたくない！のです。相模線高速化輸送力増強事業（複線化事業）は、「諸刃の刃！」となるわけです！
- 202X年のリニア中央新幹線開業で相模線の輸送力改善が緊急課題に...《 JR相模線 第3回 》
- パンク状態の相模線ではリニア中央新幹線橋本駅開業対応は不可能！です。車両増結しても全線単線！では限界！があります。4両を6両編成化したところで現行の1.5倍程度！それ以上は増便しないと対応不可能！つまりは全線複線化！しないと...
- 2027年のリニア中央新幹線橋本駅開業が相模線の全線複線化を後押しする！？《 JR相模線 第4回 》
- 相模線は人気の湘南 zone とリニア中央新幹線（橋本駅）を結ぶ transuportaition route として見直されて、JR相模線複線化 Schemeは"神奈川県と沿線自治体の後押し（血税投入）"で、JR奈良線複線化のように♥実現する！でしょう...
- 全線複線化を阻む相模線の立ち位置《 JR相模線 .第5回 》
- 沿線自治体にとっては大事な相模線も...JR東日本（大株主）にとってみれば、お荷物！にすぎないのです。何故なら、「グローバルゲートウェイ品川」開発事業に社運をかけて取り組んでいる現況では、ジョーク紛いの寄り道小商い"でお遊び？出来る余裕もない！ので処分！したがっているのです。
- SRTD；相模広域交通事業団化！の勧め！...《 JR相模線 第6回 》
- SRTD（一般地方独立行政法人）相模高域交通事業を設立して、相模線沿線の omnibus 事業も一本化できレバ！、相模線沿線が魅力的な Zone として、ヤングファミリーから見直され、活気あるまちづくりが行えるでしょう。
- 日本でも実現できる地域交通事業体！《 JR相模線 最終回 》
- Federation 体制の自己矛盾！...首都圏では通勤通学対応（波動運輸対策）が最大の難題！に...
- イオンモール幕張新都心 を成功させるは、新木場駅 で 京葉線・りんかい線 ・有楽町線の直通が必須に！
- 《概要》京葉線と有楽町線が、新木場で直通運行できるようになれば、首都圏の東部の通勤問題の殆どが解決できるトリガーになるでしょう！たった150億円！程度の投資で、首都圏を取り巻く鉄道網に大きな変革が期待できます！
