リニア中央新幹線と羽田空港アクセス線が「首都機能分散移転」を再燃をさせるー連載第6回ー
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バブル景気崩壊後、一貫してとってきた、特別区23区に企業（職場）を集中させた一極集中型メガロポリス都市計画と、居住区を周辺諸国に押し付けた！通勤御放免作戦（※31）は、2001年の東日本大震災で、帰宅困難者という新たな問題を提起しました。
そこで、首都機能分散で首都圏広域に首都機能を分散して、分散型の「副都心とその都市圏」でコンパクトシティー化（※32）を図り、帰宅困難者問題の解決を図ろうという動きがでて、富（企業税収）を手放したくない東京都と真っ向から対立しているわけです！
その表れが東京都都知事直轄の「東京都政策企画局調整部渉外課」が行っている首都移転断固反対プロパガンダ であり、
国土交通省が中心となって煽動！している「首都機能分散」プロパガンダです。
つまり、東京都を中心とした首都圏交通網は、この両派の覇権争いになっているわけです！
参※31）当サイト関連記事 首都圏の" 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦！" はこちら。
参※32）当サイト関連記事 全国の 中核都市 は コンパクトシティー を目指している！ はこちら。
第1項 東京23区は東側に偏っている
改めて、言われることでもないでしょうが、都民なら皆承知しているように、東京都の中枢23区は東端に課ｒ頼っています。
これが、諸問題を引き起こしているわけですが...
例えば東京都の司令塔新宿と八王子駅は距離にして37.1㎞時間にして56分！／表定速度39.8㎞／ｈ！通勤時間帯快速（東京駅だと６9分時間！）もかかっていまいます。（※33）。
つまり、お隣の、横浜、大宮、千葉と大して違わない訳です、むしろ通勤時間帯に限って言えば、不利となっています！
逆説的には東京都内で首府機能を分担しても構わない事に...
参※33）当サイト関連記事 三鷹⇔中野間の 中央線 は 複々線 ではない！リニア中央新幹線開業で"あずさ"ちゃんは家出する！？ はこちら。
第2項 新幹線赤羽駅！実現がカギになるかも...
池袋駅（豊島区）、新宿駅、渋谷駅の利便性が格段に向上します。
更には、人口ばかり増えて‼実入りが少ない！中野区、杉並区が改めてオフィスゾーンとして見直されるでしょう。
第1目 北区尾久駅周辺の広大な事業用地の「グローバルゲートウェイ尾久？」再開発も
企業分散を阻止したいのならば...赤羽駅の新幹線停車（請願駅設置）を交換条件に、「グローバルゲートウェイ品川」に次いで「グローバルゲートウェイ尾久？」尾久車両基地一帯（事業用地・遊休地）の再開発を認めざるを得ないでしょう、これによって大宮新都心への企業出奔？をある程度は...
第3項 JR東海はJR東日本以上に"仲間"思い！？
別稿で詳述しましたように、現示日本の大手運輸事業者は、陸海空全てFederation (trust)体制に組み込まれています！（※31）
JR東日本御義兄弟！JR東海はより首都圏交通事業者 Federation(trust)に積極的な協力姿勢をとっています！
例えば2023年3月18日の相鉄新横浜線・東急新横浜線開業に合わせて、新横浜駅始発の「最速のぞみ」運行を開始しています。
つまり、リニア中央新幹線開業で、"のぞみ減便！"静岡停車タイプ"ひかり"増発で、ダイヤ見直しを迫られている東海道新幹線では、こだま停車駅（退避駅！）が必要なわけで、倉見新駅は丁度都合よいわけです！
新幹線・倉見駅も（幕張豊砂駅の様に）請願駅として建設スキーム負担（金）すれば！」快く建設してくれるでしょう。
参※31）当サイト内関連記事 運輸"続"（旧運輸省派）の天下は終わった！今や財務省所管の政策投資ファンドが水先案内！する時代に... はこちら。
公開：2021年5月 4日
更新：2024年3月25日
投稿者：デジタヌ
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