Fantasy『 中央快速線！三鷹⇔中野間は複々線ではない！』ー第2回ー
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あずさちゃんが昼間なら29分で通過できる新宿⇔八王子間を、通勤時間帯にはなんと39分も！
お偉い代議士の"おじさんたち"が「ピント外れなこと」を言っている限りは！
いくら"あずさちゃん"を説得しても、リニア中央新幹線橋本駅が開業したら、愛想をつかして家出するでしょう！
★第1項 中央線三鷹⇔新宿間13.8ｋｍは複々線ではない！？
三鷹⇔新宿間は一般的には、快速線（中央線）と緩行線（総武線）に分かれていて複々線と思われていますが....
東海道線と京浜東北線、東北線と京浜東北線同様に、2路線が「並走」しているだけで「複々線紛い！」の区間にすぎません！
「複々線化延伸推進プロジェクト」に癒着している一部のmass media関係者が、三鷹⇔立川間の複々線化熱を煽っているようですが...
彼らは、スポンサー？の太鼓持ちで有り、"巨額血税投棄プロジェクト推進Propaganda, "の片棒を担いでいるに過ぎません！
三鷹⇔立川間の輸送力は逼迫していない
三鷹⇔立川間の輸送力はさほど逼迫しておらず、この区間を複々線化しても「小田急線」のような劇的な時短効果は見込めま線（せん）！
東京⇔八王子間 は1部新幹線と同じ60㎏レール！を用い、概ね50kＮ型レール（※1）を用いた最高運転速度100㎞／ｈの高規格幹線？？？（ああモッタイナイ！）
第2項 ボトルネックは旧・甲武鉄道（中央休行線・怪速線）区間！
ご存じの通り、中央東線は、19世紀の終わり1889年4月1日に新宿⇔立川間27.24㎞を開業して、途中駅として中野・武蔵境（旧・境駅）国分寺駅・立川駅の4駅が同時開業しました。
更に同年8月11日には八王子まで9.72㎞が延伸開業し全線開業した路線です。
そして、1969年に三鷹までの複々線紛い区間？が完成して、現在の休行（快速）線？と中央・総武鈍行線の、鈍緩（ドンカン）分離？運転が実現しましたが...実質は2路線並走区間であり、この間が「ボトルネック」！になっています。
★
- ●青色は上下線ともに追い越しができる駅。
- ●黄色は（上下共用線）または上り線追い越し可能な駅。
- ●赤色は追い越しできない駅
1969年以降 新宿⇔三鷹間13.8㎞区間の時短努力（駅改良）は一切無し！
1969年の鈍緩（ドンカン）分離時に鈍行線（総武線）に移行された東中野駅、大久保駅以外の三鷹⇔新宿間では全く手つかず！の状況です。
三鷹⇔立川間13.5㎞区間で考えても...
敗戦後新設された東小金井駅開業時も上がり線のみの待避線！となっています。
1964年9月10日東小金井駅開業 上り線のみ追い越し可
1969年鈍緩分離以降全区間での追い越し駅設置は2駅のみ！
以下の2駅以外は新たな「時短」対策（待避線設置）は行われていません！
1988年12月1日の国分寺駅待避線設置
2003年（平成24年）9月28日：武蔵小金井駅上り待避線新設で追い越し可能駅となる
2012年5月20日 武蔵小金井駅上下線で追い越し可能駅となる
立川⇔新宿間（27.2㎞）の"時間帯別"所要時間時間で考えると
鈍間（のろま）で有名な平日通勤時間帯の中央線上り通勤ライナーと「特（に）急（げない）列車」
off peak 時
- 平日09:00発あずさ4号 所要時間26分 （区間）最高運転速度100㎞／ｈ！、表定速度62.8㎞／ｈ（ノンストップ）
- 06:18発 中央特快 所要時間 27分 （6時台発国分寺・三鷹・中野3駅停車）表定速度60㎞／ｈ
通勤時間帯
- 平日08:42発あずさ2号 所要時間33分 表定速度49.5㎞／ｈ（ノンストップ???）
- 07;06発 通勤快速 所要時間 34分 （7時台発国分寺1駅停車！）表定速度48㎞／ｈ？？？
大阪の方にとっては
近鉄奈良線 近鉄奈良→大阪難波 32.8㎞ 最短39分近鉄看板特急！「アーバンライナー」奈良線内最高運転速度105㎞／ｈ 表定速度50.5㎞／ｈ（途中停車5駅！の実質通勤ライナー）に当たるかな？
三鷹⇔新宿 13.8㎞ では
「急行線・快速線区間」の追い越し可能駅
- ※三鷹⇔新宿 13.8㎞！快速？停車駅5駅中追い越し可能駅？1駅！のみ。
- 三鷹→吉祥寺駅／武蔵野市（追い越し不可！）1.6ｋｍ
- 吉祥寺→西荻窪駅／杉並区（追い越し不可！）1.9ｋｍ
- 西荻窪→荻窪駅／杉並区（追い越し不可！）1.9ｋｍ
- 荻窪→阿佐ヶ谷駅／杉並区（追い越し不可！）1.4ｋｍ
- 阿佐ヶ谷→高円寺駅／杉並区（追い越し不可！）1.2ｋｍ三鷹から8㎞！
- 高円寺→中野駅／中野区（3複線により上下共用で追い越し可能？）1.4㎞ 三鷹から9.4㎞！
- 中野→新宿 4.4㎞
つまり三鷹→新宿間13.8㎞には中野駅にしか追い越し設備（待避線）が無くしかも上り線のみで上がり特快（特急）以外は使用していま線（せん）！
off peak時の所要時間
- 中央特快 所要時間 14分 （中野1駅停車）表定速度59㎞／ｈ
通勤時間帯の所要時間
- 快速 所要時間 23分 （07：08発吉祥寺、西荻窪、荻久保、阿佐ヶ谷、高円寺、中野6駅停車）表定速度36㎞／ｈ？？？
- 参総武線各停 所要時間 21分 （08：04発全8駅停車）表定速度39.4㎞／ｈ！
※お隣を"並走"する総武線各停のほうが早い！有様。
つまり三鷹→新宿間は 現行中央線快速21分 よりは早くできません！（お先に失礼は出来ない！）
立川→三鷹間8駅13.4km では
追い越し可能駅上り5駅、下り4駅
- 立川→国立（上がり待避線あり）3.0㎞
- 国立→西国分寺（追い越し不可！）1.7㎞
- 西国分寺→国分寺（上・下共待避線あり）1.4㎞
- 国分寺→武蔵小金井（上・下共待避線あり）2.3㎞
- 武蔵小金井→東小金井（3複線により上下ともに追い越し可能？）1.7㎞
- 東小金井→武蔵境（追い越し不可！）1.7㎞
- 武蔵境→三鷹（上がり線のみ追い越し可）1.6㎞
off peak時の所要時間
- 最速 中央特快 所要時間13分（6時台途中1駅停車）表定速度62㎞／ｈ
通勤時間帯の所要時間
- 最鈍・快速？ 所要時間25分！（8時台発快速線全駅停車）表定速度32㎞／ｈ？？？
この区間（立川→三鷹間）を複々線にしても問題は解決しない！
東京方面の立川発7時台27本（約2分間隔）8時台20本（約3分間隔）は他の私鉄（並走する京王など）と比べてもさほど過密ではありません。
特に7時台の殆どすべてにあたる25本は立川⇔三鷹間は中央快速でも追い抜きの無い実質各駅停車で、先（三鷹⇔中野間）がすいてさえいれば、途中追い越し駅が3駅もあり国分寺緩急接続1駅停車タイプの"中央特快"へのダイヤ変更も十分可能です！
つまり、通勤時間帯のこの区間（立川→三鷹間）が遅いのは、先（三鷹⇔中野間）が詰まってしまっているため先を急いでも仕方ない！ためです。
建設 syndicate の宣伝塔（おバカ！なマスコミ）が煽り、一般乗客のかたも勘違いなさっている...、この区間のせいではありません！
逆にいえば複々線化しても、ドブ（※01）に銭を捨てるようなもので solution にはなりません！
立川⇔三鷹間13.4㎞の複々線化推定総事業費3200億円！(※0２)
参※01）当サイト関連記事 よとう運輸族と"地上げ屋"一派が"痴呆"自治体と連んで"鉄道（駅）建設に拘る訳"とは... はこちら。
参※0２）（令和元年現在）日本語ウィキペディアに寄稿している syndicate のロビー活動を行うlobbyist（民間シンクタンク）による根拠のない！数値では...
JR東日本にとっても投資効果が望めない！
さらに、複々線化事業は、増線・新線！建設事業に当たり、利益誘導事業と見做されて都市計画指定は受けられません！
つまり、JR東日本さんにとっても都市計画事業ならば７％（約224憶円）の負担で済むところが、全額JR東日本負担事業となって終い、４０年ローン返済だとしても年間80億円＋（利子）！
とても、現状の輸送密度、営業係数（収益）では償還不可能です！
（お判りですか？お金に目が眩んだよとう（夜盗）運輸賊の皆さん）
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公開：2019年9月 9日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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