通勤時間帯の三鷹⇔新宿間は急行運転が "休行 ！"している《 中央快速線 第3回 》
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昼間なら"あずさ"ちゃんが♥29分！で通過できる新宿⇔八王子間が、通勤時間帯にはなんと"39分！"も...
お偉い？代議士の"おじさんたち"が「ピント外れなこと！」を言っている限りは、
いくら"あずさちゃん"を説得！しても、♥リニア中央新幹線橋本駅が開業！したら、愛想をつかして家出！するでしょう...
★第1項 中央線の三鷹⇔新宿間13.8ｋｍは複々線では無い！？
三鷹⇔新宿間は一般的には、快速線（中央線）と緩行線（総武線）に分かれていて複々線と思われていますが....
東海道線と京浜東北線や東北線と京浜東北線の関係同様に、2路線が「並走」しているだけで「複々線紛い！」の区間にすぎません。
第1目 一部の mass media 関係者が煽る！三鷹以遠の複々線化は...
一部の mass media 関係者（と自称！コラムニスト）が、三鷹⇔立川間の複々線化熱を煽って！いる！ようですが...
奴らは「複々線化延伸推進プロジェクト」に癒着！している、政権夜盗（よとう）運輸賊と、スポンサー（魏妖怪 syndicate）の"太鼓持ち！"で有り、
"巨額血税投棄プロジェクト推進の Propaganda, "の片棒を担いでいる！にすぎません.
1-1-1 三鷹⇔立川間の輸送力は逼迫して無い！
三鷹⇔立川間の輸送力はさほど逼迫しておらず、この区間を複々線化しても「小田急線」のような劇的な時短効果は見込めま線（せん）！
しかも、朝夕のラッシュアワー以外の昼間時間帯は閑散！"としいる都会の Local Line です。
つまり、東京⇔八王子間の一部区間が、新幹線と同じ！60㎏レールを用いた（ああ勿体ない！）高規格路線！なのに、殆どの時間帯で「実力を持て余している！」のです。
1-1-2 国会議員の先生？方はJR東日本を抱き込んで...
政権夜盗（よとう）の黒怪偽員！の大偽師の運輸賊 の"輩"！"(-_-メ) どもは、JR東日本の"弱み"に付け込んで！、"自らの私利私欲"（※★）の為に、沿線利用者を誑かして！、
巨額！の、小口？政治献金（賄賂！・バックリベート！）と選挙協力！（表纏め）を企てているのです。
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第2項 ボトルネック！は旧・甲武鉄道（中央急行線？快速線？）区間
ご存じの通り、中央東線は、19世紀の終わり1889年4月1日に新宿⇔立川間27.24㎞を開業して、途中駅として中野・武蔵境（旧・境駅）国分寺駅・立川駅の4駅が同時開業しました。
更に同年8月11日には八王子まで9.72㎞が延伸開業し全線開業した路線です。
そして、1969年に「三鷹までの複々線紛い区間？」が完成して、
現在の休行！怪速！線と中央・総武鈍行線の、鈍緩（ドンカン）分離？運転が実現しましたが...
実質は「2路線並走区間」であり、この間が「ボトルネック！」になっています。
★
- ●青色は上下線ともに追い越しができる駅。
- ●黄色は（上下共用線）または上り線追い越し可能な駅。
- ●赤色は追い越しできない駅
1-2-1 1969年以降 新宿⇔三鷹間13.8㎞区間の時短努力（駅改良）は一切無し！
1969年の鈍緩（ドンカン）分離時に鈍行線（総武線）に移行された東中野駅、大久保駅以外の三鷹⇔新宿間では全く手つかず！の状況です。
1-2-2 三鷹⇔立川間13.5㎞区間で考えても...
敗戦後新設された東小金井駅開業時も上がり線のみの待避線！となって終いました。
1964年9月10日東小金井駅開業 上り線のみ追い越し可
1-2-2-1 1969年鈍緩分離以降全区間での追い越し駅設置は2駅のみ！
以下の2駅以外は新たな「時短」対策（待避線設置）は行われていません！
1988年12月1日の国分寺駅♥待避線設置！
2003年（平成24年）9月28日：武蔵小金井駅♥上り待避線新設！で追い越し可能駅となる
2012年5月20日 ♥武蔵小金井駅♥上下線共追い越し可能駅となる
1-2-3 立川⇔新宿間（27.2㎞）の"時間帯別"所要時間時間で考えると
鈍間（のろま）で有名な平日通勤時間帯の中央線上り通勤ライナーと「特（に）急（げない）列車」
1-2-3-1 off peak 時
- 平日09:00発あずさ4号 所要時間26分 （区間）最高運転速度100㎞／ｈ！、表定速度62.8㎞／ｈ（ノンストップ）
- 06:18発 中央特快 所要時間 27分 （6時台発国分寺・三鷹・中野3駅停車）表定速度60㎞／ｈ
2-3-3-2 通勤時間帯
- 平日08:42発あずさ2号 所要時間33分 表定速度49.5㎞／ｈ（ノンストップ???）
- 07;06発 通勤快速 所要時間 34分 （7時台発国分寺1駅停車！）表定速度48㎞／ｈ？？？
2-3-3-2-2 大阪の方にとっては
近鉄奈良線 近鉄奈良→大阪難波 32.8㎞ 最短39分近鉄看板特急！「アーバンライナー」奈良線内最高運転速度105㎞／ｈ 表定速度50.5㎞／ｈ（途中停車5駅！の実質通勤ライナー）に当たるかな？
1-2-4 三鷹⇔新宿 13.8㎞ では
1-2-4-1 「急行線・快速線区間」の追い越し可能駅
- ※三鷹⇔新宿 13.8㎞！快速？停車駅5駅中追い越し可能駅？1駅！のみ。
- 三鷹→吉祥寺駅／武蔵野市（追い越し不可！）1.6ｋｍ
- 吉祥寺→西荻窪駅／杉並区（追い越し不可！）1.9ｋｍ
- 西荻窪→荻窪駅／杉並区（追い越し不可！）1.9ｋｍ
- 荻窪→阿佐ヶ谷駅／杉並区（追い越し不可！）1.4ｋｍ
- 阿佐ヶ谷→高円寺駅／杉並区（追い越し不可！）1.2ｋｍ三鷹から8㎞！
- 高円寺→中野駅／中野区（3複線により上下共用で追い越し可能？）1.4㎞ 三鷹から9.4㎞！
- 中野→新宿 4.4㎞
つまり三鷹→新宿間13.8㎞には中野駅にしか追い越し設備（待避線）が無くしかも上り線のみで上がり特快（特急）以外は使用していま線（せん）！
1-2-4-2 off peak時の所要時間
- 中央特快 所要時間 14分 （中野1駅停車）表定速度59㎞／ｈ
1-2-4-3 通勤時間帯の所要時間
- 快速 所要時間 23分 （07：08発吉祥寺、西荻窪、荻久保、阿佐ヶ谷、高円寺、中野6駅停車）表定速度36㎞／ｈ？？？
- 参総武線各停 所要時間 21分 （08：04発全8駅停車）表定速度39.4㎞／ｈ！
※お隣を"並走"する総武線各停のほうが早い！有様。
つまり三鷹→新宿間は 現行中央線快速21分 よりは早くできません！（お先に失礼は出来ない！）
1-2-5 立川→三鷹間8駅13.4km では
1-2-5-1 追い越し可能駅上り5駅、下り4駅
- 立川→国立（上がり待避線あり）3.0㎞
- 国立→西国分寺（追い越し不可！）1.7㎞
- 西国分寺→国分寺（上・下共待避線あり）1.4㎞
- 国分寺→武蔵小金井（上・下共待避線あり）2.3㎞
- 武蔵小金井→東小金井（3複線により上下ともに追い越し可能？）1.7㎞
- 東小金井→武蔵境（追い越し不可！）1.7㎞
- 武蔵境→三鷹（上がり線のみ追い越し可）1.6㎞
1-2-5-2 off peak時の所要時間
- 最速 中央特快 所要時間13分（6時台途中1駅停車）表定速度62㎞／ｈ
1-2-5-3 通勤時間帯の所要時間
- 最鈍・快速？ 所要時間25分！（8時台発快速線全駅停車）表定速度32㎞／ｈ？？？
第３項 立川→三鷹間を複々線にしても問題は解決しない！
東京方面の立川発7時台27本（約2分間隔）8時台20本（約3分間隔）は他の私鉄（並走する京王など）と比べてもさほど過密ではありません。
第1目 三鷹⇔立川間には♥追い越し駅が3駅！
特に7時台の殆どすべてにあたる25本は立川⇔三鷹間は中央快速でも追い抜きの無い実質各駅停車で、先（三鷹⇔中野間）がすいてさえいれば、途中♥追い越し駅も3駅あり、
通勤時間帯！でも国分寺緩急接続1駅停車タイプの"中央特快"へのダイヤ変更も♥十分可能！ですが...
3-1-1 先が"詰まって！"いては...
つまり、通勤時間帯のこの区間（立川→三鷹間）が遅い！のは、
先（三鷹⇔中野間）が詰まっている！ので急いでも仕方ない！からです。
建設 syndicate の宣伝塔（おバカ！なmassmedia）が煽り、
一般乗客のかたも勘違い！なさっているこの区間のせいではありま線！
逆にいえば複々線化は、ドブ（※01）に銭を捨てる！ようなもので solution にはなりま線！
立川⇔三鷹間13.4㎞の複々線化推定総事業費3200億円！(※0２)
参※01）当サイト関連記事 よとう運輸族と"地上げ屋"一派が"痴呆"自治体と連んで"鉄道（駅）建設に拘る訳"とは... はこちら。
参※0２）（令和元年現在）日本語ウィキペディアに寄稿している syndicate のロビー活動を行うlobbyist（民間シンクタンク）による根拠のない！数値では...
第1目 JR東日本にとっても投資効果が望めない！
さらに、複々線化事業は、増線・新線！建設事業に当たり、利益誘導事業と見做されて「都市計画指定は受けられま線！ 」
つまり、JR東日本さんにとっては都市計画事業ならば７％（約224憶円）の負担で済むところが、全額JR東日本負担！事業となって終い、４０年ローン返済だとしても年間80億円＋（利子）！となり、
とても、現状の輸送密度、営業係数（収益）では償還不可能！です。
お判りですか？お金に目が眩んだ政権"よとう"（夜盗！）運輸"賊！"の皆さん...
公開：2019年9月 9日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
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