東京都には人だけではなく♥お金も溢れているのに...《 中央快速線 第6回 》
★第6回 東京都には人だけではなく♥お金も溢れています！
東京都にはお金が有り余っているのに...
なので都民が知らぬ間に、東京帝国？の（お飾り）"女帝！"が、エジプト（カイロ大学）へ、毎年多額の、支援金！（口止め料！・賄賂！）を、送金！しているのです。
★
甲武新幹線(新幹線鉄道規格新線)を具体化???させるべきでしょう...
山陰震撼線！を熱望？している鳥取市の推計人口は 2022年1月1日現在たったの186,994人！しか居ませんが... (@_@)
第1目 甲武新幹線！構想ならば...
甲武新幹線途中駅の立川市の推計人口が 2022年1月1日現在 184,266人でどっこいどっこい。
甲武新幹線最大の途中駅八王子市の推計人口は 2022年1月1日現在 579,241人！
つまり八王子迄の部分開業？でも"甲武新幹線"を享受できる沿線人口は 何と763,507人！ ヽ(=´▽`=)ﾉ
鳥取県の総人口が 2022年1月1日現在推計 547,547人 更に山陰新幹線を利用できる沿線住民はとなると... ┐(´～`；)┌
新幹線鉄道規格新線（※99）ならば、通勤電車（♥中央特快）も♥走行可能！なので、♥中央線の混雑緩和！に役立てます。
全線「♥防音シェルター」構造ならば、現中央線の上空？でも差し支えありま線（せん）！
与党整備新幹線建設推進PT（※13）を始め与党運輸族の先生方は、真剣に検討されてみては??? (^Q^)/
参※13）当サイト関連記事 『 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームとは』 はこちら。
参※13）当サイト内関連記事 新幹線鉄道規格新線が貴方の身近に実現出来て"居" タラ！... はこちら。
第2目 法的にも問題ない！？
"全幹法〟の"計画線"中央新幹線はリニア中央新幹線建設で、オワコン！？になったかのように...見えますが。
第2項 敗戦後の日本国に於ける"特別立法"とは USA の ACT を真似た制度
第1目 敗戦と主権喪失！
★-1-1 USAの保護国！となる
- ●1945年9月2日 大日本帝国（政府）が降伏文書へ調印し、正式に終戦！（同じに大日本帝国は主権を失う！）
- ♥1947年5月3日 日本国憲法施行 により日本国 organization（政府・機構）誕生
- ●1948年7月1日 国家公務員法施行
- ●1949年6月1日 国家行政組織法施行
- ●1951年2月13日 地方公務員法施行
★-1-2 「琉球を人質」に本土？のみ独立
- ●1952年4月1日 USAの信託統治領・琉球政府誕生！
- ●1952年4月28日 サンフランシスコ条約"発効"により独立（autonomy；自治）を回復したが...（その後も琉球政府はUSAの信託委任領のまま）つまり『琉球を人質！に本土だけが独立した。』のです。
★-1-3 1956年 UN加盟で！"主権国家化！"として国際社会に復帰
- ●1956年4月16日公布日本道路公団法に基づき日本道路公団誕生！（監督部署旧建設省建設大臣）
- ♥1956年12月18日 対日戦線連合国 United Nationsに加盟が許され！State（主権国家）として国際社会に復帰！
- ●1957年4月25日 高速自動車国道法 公布（監督部署旧建設省）
- ※1964年3月23日 日本鉄道建設公団設立 （監督部署旧運輸省運輸大臣）
- ※1970年5月18日全国新幹線鉄道整備法 公布 （監督部署旧運輸省運輸大臣）
第2目 全幹法は高速道路自動車法を"雛形"として
整備新幹線繁茂！諸悪の根源！全幹法は、公布に先立つ14前の1956年4月16日に、「USAの指導」の下に、「USAのACT（連邦法令）を真似て公布された日本道路公団法」に基づき設立された日本道路公団と、その翌年に交付された高速自動車国道法（1957年公布）を雛形に生まれた"特別立法"です。
★-2-1 USA 政府！とは？...
USAは日本人が持つ（明治以来洗脳！され続けてきた）国家概念とは異なり、むしろ江戸幕府の様な各藩（各州）の autonomy を重んじるorganization となっています。
日本人の感覚では、EU（欧州連合）に近い機構で、独自の Constitution を掲げる State（♥主権国家）の寄り集まった Federation 体制を取っています。
そして、おもに国家の（国防、外交上の）"主権"！"にかかわる"権限"を、「USA goverment に一任（委託）」しているのです。
なので、日本の旧運輸省・旧建設省に当る organization は、1967年4月1日にUnited States Department of Transportation が創設されるまでは「独立した組織」としては存在しませんでした。
さらに、他の国防省の陸海空軍の様な「現業・業務部門」は持っていません！。つまり officer だけの事務処理部門のみです。（※なので日本語ウィキペデアの"省庁に相当する"という表現は、明らかに政府関係者の意図的な洗脳・誘導（プロパガンダ！）です。）
★-2-1-1 United States Department of Transportation の機構では...
例えば日本では「国交省直轄の陸運事務所」が行っている車両登録業務は、各 State の organization が行っています。
なので、たとえば"人気沸騰！"の日本製軽トラについても各State毎で対応が異なります！、（公道走行の為の）ナンバー取得については、（大多数の州では"登録は出来ません！"が）一部の「登録可能な州！」でも、10年以上以前の"旧車（中古車）"に限定されています。
★-2-1-2 国防省所管の軍隊以やFBI職員以外の"現業部署"は無い！
更に、United States Department of Transportation の下部機構に当るFAA、FHWA,FRA,FHWA,などの organization も、日本の様な"現業"部門は抱えていま線！。
日本の国交省の"地方局"にある、河川事務所や道路工事事務所などはありま線。
したがって技能職員（現業職員）は存在し無い！のです。
つまり、各 organization (United States federal executive departments）は、主にUSAの全 State 共通の規範（省令）作成と、それに下づく「各州当局間の調整業務！」を行っているにすぎません！
つまり、『日本や"社会主義国家！フランス"の省庁の様な"強権的！"な" 権力機構 "（※21）では無い！』のです。
参※21）当サイト関連記事 『 日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』 はこちら。
★-2-2 ACT（特別立法）は時の権力者に都合よく！
ACT（特別立法）は本家USAでも、その時々の社会情勢に即して？（為政者に都合よく！）策定されているのです。
- ● Pacific Railroad Acts (太平洋鉄道法)
- ●Dwight David Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways
参※）当サイト関連記事 米国における大陸横断運輸の変遷 はこちら。
★第3項 建設できても"意地"できない！整備震撼線
（Version１,Revision3 ー2024年2月26日改訂）
前途した様に、「その気になれば？」甲武通勤新幹線！も実現不可能ではありま線が...
第1目 コロナ禍前の山陽新幹線でも黒字ギリギリ！
コロナ禍前の山陽新幹線でも黒字ギリギリ！状態で、その他の整備新幹線では40年リース！のおかげで、固定資産税免除！減価償却必要無し！なので、
表面上黒字？を装って！いますが...実質は軒並み赤字！運行。
40年後にJR各社」から"廃止通告"されても"文句が言えない！"状況です。
いくら何でも新幹線でJR各社お得意？の必殺徐行運転は出来ないでしょう...
第2目 〇X新幹線沿線の〇X市は政令指定都市では無い！
50万都市！を結ぶ中国高鐵でさえ...
政令指定都市にあたる人口50万人！の ♥Metropolis（大都市）間を繋ぐことを目指して約7万ｋｍ！にも及ぶ 高速鉄道網（Rural shinkansen！）が建設されましたが...
ハッキリ言って旅客需要も無いような、時間当たり１往復の高速バス（トイレ付 9番席タイプ 36名）で事足りる程度！の、
日本の田舎町を結ぶ整備震撼線（Rural shinkansen）を強硬建設！しても、中国高鐵同様に運行"意地"は困難！でしょう。
つまり日本国政府は、国民を"巻き添え"にして借金（国債発行）地獄に陥り！
紙幣が紙きれ同然！のハイパーインフレ！で日本経済が崩壊！してしまうことに...
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公開：2019年9月 9日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
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