通勤5方面作戦完遂！のためにも...《 常磐・京葉ライン！ 第4回 》
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常磐東京ライン実現にはもう一つの狙いは、通称"通勤5方面作戦"つまり「都民汲み出し作戦」 （※31）の為に、交差する東武アーバンパークライン（※32）、関東鉄道常総線（※33）流鉄ライン（※34）などに直通させる狙いもあります！
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関東鉄道（京成電鉄）さんが水街道までの区間を交流20000ｖ電化してくれて、朝夕の通勤時間帯に限って常総線と直通運行（※35）ができるようになれば...
朝夕の通勤時間帯だけなので、JR東日本さんのJR東日本E531系電車交直両用車両 が片方直通してくれるだけで問題ないわけです！
つまりE531系電車は10両編成と5両編成が基本編成となっていますから、「越中島・新金・常磐通勤ライン」の東京駅直通列車に関しては10両編成を用いれば問題ありません！
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アーバンパークラインとの接続（※36）には、東武側の多少の投資？が必要となりますが、現状の柏駅はそのままに、40年リースで単独事業として新線（南北バイパス線）建設をおこなったとしても、運河駅迄の利用者が増えて、十分に返済ができるでしょう！
更に、本業？の「宅地開発」（※35）で利益を上げることができます！
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つくばエキスプレス東京駅延伸妄想は都営地下鉄"大田区方面線"とのセット！で計画されており、都営地下鉄最終処分地線！は実現の目途が立ちましたが...
"つくばエクスプレス"東京駅延伸妄想は、建設資金の目途が立たず！白紙状態で、実現困難です。
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第1目 運賃・速達性両面で互角以上！
3-1-1 アーバンパークライン運河⇔有楽町間では
※運河←（東武）→流山おおたかの森←（つくばエクスプレス）→秋葉原←（JR）有楽町→ 所要時間51分 940円！2度乗り換え！初乗り運賃3回重複！
※運河←（東武）→柏←（JR）有楽町→京葉線地下ホーム（有楽町） 快速所要時間 51分程度 ♥770円！座ったまま！初乗り運賃2度払い。
●各停区間 運河⇔西柏・新駅間（各駅停車14分）
各停 西柏⇔金町 （各駅停車千代田線18分）
♥快速運行 金町⇔新小岩⇔亀戸⇔ 塩浜（新駅）⇔八丁堀⇔東京地下ホーム（有楽町）間約21.2㎞ 約19分（、総武快速線実績表定速度69㎞／ｈとして）
3-1-2 関東鉄道常総線 水海道⇔有楽町間では
つくばエクスプレスとの差は僅か10分、しかも水海道駅からならたった90円の差額で、常総線内からほぼ確実に♥着席可能！で楽に通勤が出来ます！
※水海道←（関東鉄道）→守谷←（つくばエクスプレス）→秋葉原←（JR）有楽町→ 所要時間75分 1,340円！2度乗り換え！初乗り運賃3回重複！
※水海道←（関東鉄道）→取手←（JR）有楽町→京葉線地下ホーム（有楽町） 快速所要時間 84分程度 １,430円！座ったまま！初乗り運賃2度払い。
●各停区間 水海道←（関東鉄道）→取手（各駅停車29分）
各停 取手⇔金町 （各駅停車千代田線36分）
♥快速運行 金町⇔新小岩⇔亀戸⇔ 塩浜（新駅）⇔八丁堀⇔東京地下ホーム（有楽町）間約21.2㎞ 約19分（、総武快速線実績表定速度69㎞／ｈとして）
第2目 つくば"エキス"プレス東京駅延伸妄想は実現しない！
前途した事情で、単独事業として行うには巨額の建設費が掛かり、"つくばエキスプレスの"リファイナンス（再投融資）が必要となっています。
想定事業費 ≒1,250億円！（途中駅神田駅のみ）
※お堀端（日比谷通り）、旧中山通り（丸の内線）、中央通り（浅草線）には、すでに地下鉄が走っており、地表下60ｍ！の地底を掘り進むにしても、難工事となりほぼ実現不可能！、つまり上記ルートしか残されていない！でしょう。
全線深層シールド工法（地下60ｍ？）
建設費 500億円／㎞ｘ2.5㎞≒1,250億円！（途中駅神田駅のみ）
※更に半蔵門線・新日本橋にも接続駅を設けたとしたら...1,500億円！以上（またそうしないと、延伸（直通）する意味合いが無くなる！）
参※36）当サイト関連記事 北関東を駆け抜ける通勤超特急" つくばエキスプレス " はこちら。
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公開：2025年7月28日
更新：2025年7月28日
投稿者：デジタヌ
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