Fantasy『 中央快速線！三鷹⇔中野間は複々線ではない！』ー第5回ー
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♥三鷹⇔中野3複線化構想
第0項 複々線化のメリットとは緩急分離
在京の京急線・京王線や在阪の京阪電車のようにチンチン電車（併用軌道線）から発展した鉄道では駅間距離が短く、複々線化することにより、「完全緩急分離」が達成できますが...。
第1目 在阪私鉄・京阪電車の枚方市ー京橋間18.8㎞18駅（12㎞完全緩急分離複々線区間！を含む）では
- 平均駅間距離1.1㎞ （最短駅間距離 0.4㎞！）
通勤時間帯
- 通勤快速急行 14分（ノンストップ） 最高運転速度110ｋｍ／ｈ表定速度80.6㎞／ｈ！（寝屋川市を通過する上位特急もこの区間の所要時間は同じ）
- 通勤準急 23分（途中5駅停車）表定速度55.4㎞／ｈ！（通勤時間帯）
- 各駅停車 38分（途中16駅停車！）表定速度29.7㎞／ｈ
※緩急比 2.7倍 枚方市駅、香里園駅には待避線があり、萱島駅、守口市駅では緩行⇔急行線の渡り複線化線があり準急は緩行線に移り特急退避の退避可能となっています！
ブルーライン 緩急分離完全複々線区間
グリーンライン 追い越し駅（退避線）あり複線区間
千鳥停車（※2）で有名な阪神電車（芦屋⇔大阪梅田 20.2㎞20駅）の場合は
- 途中30駅 平均駅間距離1.06㎞!（最短駅間距離 0.5㎞！）
※参2） Wikipediaの千鳥停車に関する解説はこちら。
通勤時間帯
- 直通特急 21分 （途中2駅停車）最高運転速度106㎞／ｈ 表定速度57.7.6㎞／ｈ（通勤時間帯）時間5本
- 区間特急 28分 （途中6駅停車）表定速度43.3㎞／ｈ（通勤時間帯）時間5本
- 普通 53分 （途中18駅停車）表定速度22.9㎞／ｈ（通勤時間帯）時間5本
- ※このほかに大阪難波方面行 快速急行が 時間4本
昼間
- 特急 21分 （途中3駅停車）表定速度57.7.6㎞／ｈ時間2本
- 直通特急 20分 （途中3駅停車）表定速度60.6㎞／ｈ時間4本
- 普通 48分 （途中18駅停車）表定速度25.3㎞／ｈ（通勤時間帯）時間6本
- ※このほかに大阪難波方面行 快速急行が 時間3本
※阪神電車が昼間も遅い理由はGoogl地図をご覧頂ければただければ一目瞭然のハズ、蛇状路線に原因があり、最高運転速度もたったの106㎞／ｈ！で次項の中央線とは全く別の理由です！
赤い電車マークは芦屋駅（全列車停車するが退避設備は無い！）と大阪梅田駅
青い電車マークは（待避線のある）追い越し駅
第2目 中央線通勤時間帯の混雑緩和の特効薬は待避駅（待避線）の増設！
- ●三鷹⇔中野間9.4㎞は平均駅間距離は1.57㎞（最短でも1.2㎞）、
- ●（参考）立川⇔三鷹間8駅13.4km平均駅間距離1.9㎞！最短1.4㎞
この駅間距離では急行線の複々線（区間3複線）化は行わなくとも、各駅に追い越し設備（待避線）を設けて、千鳥停車による分散乗車を行えば、地元乗降客（通勤・通学の）の利便も確保できて、なおかつ「通勤特快」の追い越しも可能となり、通勤特快の所要時間短縮と中央特快の増発（快速→特快）も可能となります！
更に、昼間の京阪並み（表定速度80.6㎞／ｈ！）は無理でも、昼間運行の"あずさ""並みの表定速度62.8㎞／ｈと（ノンストップ）立川⇔新宿間 所要時間26分は可能になるでしょう。
時間当たりの輸送力については、停車駅の少ない速達列車（中央特快、通勤特快）のみを、"常磐線"同様に15両の超大編成にすれば、混雑は緩和できます！
推定総事業費3200億円！※1（令和元年現在）もかかる立川⇔三鷹間13.4㎞の複々線化に血道を上げるより、こちらの方（全駅待避線設置）が先決ではないでしょうか？
全駅待避線を増設しても高々400ｍｘ5駅≒2㎞ｘ239億／㎞≒480億円程度。（※3）
普通の神経をお持ちなら、用地取得、路床建設費含めて500億円程度で収まるこちらを優先するのが、普通だと思うのですが？...
※参3）都市部市街地高架鉄道建設計画例「長堀鶴見緑地線」延伸計画 239億円／㎞ より試算。
しかも、JR東日本さんの負担も
前途したように、駅前再開発（道路拡幅）事業と組み合わせれば、駅構内配線の変更で"設備増強・利益誘導"事業とはならないので、都市計画事業指定が成立できます！
つまりJR東日本さんの負担額（約8.5％）はたったの約34億円！
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公開：2019年9月 9日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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