♥南武急行線（武蔵野南線）ルートが実現すれば...《 南武線 最終回 》
前途しました様に、東海道貨物線旅客化川崎方面通勤新線（南武線東京駅乗り入れ！）構想には、かずかずの難題が立ち塞がっているわけですが、
国交省（キャリア官僚）が、指導力？を発揮して、東京都（庁官吏）・JR東日本（出資者；投資ファンド）連合！を屈服させることができれば...
川崎方面通勤新線・東海道貨物線旅客化で南武線快速線（武蔵野貨物線）沿線に新時代！が訪れて、
南武線（武蔵野貨物線）沿線には明るい未来！が保証されているわけです！
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★第1項 ♥南武線は東海道貨物線と♥繋がっている！
現状でも東海道貨物線は南武線の共通駅"♥浜川崎駅"で繋がっている！のです。
幸区♥パークシティーと中原区♥武蔵小杉駅周辺は、羽田空港（東海道貨物線）・リニア品川駅（品鶴線）への、2つのアクセスに面した♥交通至便ゾーン！となるわけです。
第0目 ♥リニア中央新幹線と♥羽田空港アクセス線本線が♥開通すると...
2021年1月に認可されたJR羽田空港アクセス線は、成田国際空港に変わる！首都圏国際空港の座を奪い返した！羽田空港への大事なアクセス線ですが、 地図をご覧になればお分かりのように、羽田空港アクセス線本線（海底トンネル）は、 東京貨物ターミナル⇔羽田空港国内線ターミナル間を結ぶ路線です。
つまり node （結節駅）は大井ふ頭にある"東京貨物ターミナル"になります！ 。
今回の羽田空港アクセス線建設で、既に存在する・貨物線・引き上げ線を♥旅客転用するだけで、♥5方面全てと、♥Hex（羽田エクスプレス）で結べる！ことになります。
第1目 ♥南武急行線（武蔵野南線）ルートが実現すれば...
タワマンゾーンとして大躍進した武蔵小杉駅周辺が"♥オフィスゾーン"としても再度♥飛翔！出来ます。
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1-1-1 ♥職住一致環境が整う♥幸区♥中原区
- ● リニア中央新幹線（品川駅）とは横須賀線で、武蔵小杉⇔品川駅 10分！ ￥170- （2022年4月現在）
- ● 東海道新幹線新横浜駅（全列車停車駅）とは東急新横浜線で、武蔵小杉⇔新横浜駅で 約10分 ￥300-（2023年3月18日開通時）
1-1-1-1 ♥幸区♥中原区が川崎市の♥中心街に
夫々直結できる武蔵小杉駅周辺、新川崎周辺のバークシティ新川崎が、
♥職住一致環境が構築できる♥ビジネスゾーンとしても脚光を浴びて、関西系中小企業の首都圏進出の前哨基地として♥三度脚光を浴びることとなり、
♥都市銀行♥証券会社の支店なども進出する♥一大金融・商工街となって、川崎駅周辺の川崎区を押さえて、♥幸区♥中原区が川崎市の♥中心街！となるしょう...
（※鹿島田・新川崎周辺の地権者の皆さん、慌てて土地を手放さないように...羽田空港アクセス線第1期工事が完成する2029年頃には品川駅周辺並みに♥地価が高騰！するでしょう...）
1-1-2 ♥東京国際空港とは♥羽田空港アクセス線（東海道貨物線・品鶴線経由）で
武蔵小杉駅⇔羽田空港第一ターミナル 営業距離約21㎞（運行距離約26㎞）
約26分 ￥310- （運賃改定2022年現在）
1-1-3 ♥東海道貨物線ルートも♥実現可能！
国交省（旧運輸省派航空局）が出した"条件"は、「♥通勤型4扉車両15両編成！運行に対応できること」、
つまり表向きは「東海道線（横須賀線）、東北線（高崎線・宇都宮線）、総武線、常磐線、主要幹線全て！が羽田空港アクセス ！」と言うことになりますが...
但し、臨界部ルート、西山手ルート共に15両編成には対応でき魔線）！ 。
しかし、既に（アクセス線本線の起点！）東京貨物ターミナルからは、♥東海道貨物線（と武蔵野支線）が♥神奈川県方面に繋がっている！ので、♥大井埠頭信号場？でＳＷバック運転を行えば、♥東海道貨物線（相鉄JR直通線）経由で、大船以遠の♥東海道線（横須賀線）とも繋がり、更に♥武蔵野貨物線！（南武急行ライン！）とも繋がるわけです！
※事実小田原⇔東京間の通勤特急湘南の一部列車は、鶴見駅から東海道貨物線ルートで運行されています！
第2目 南武急行線（武蔵野貨物線）に乗換駅を"親切"すれば...
つまり、武蔵野貨物線（南武急行線！）！とクロスする、主要通勤幹線の東横線（武蔵小杉）、田園都市線（宮崎台）小田急小田原線（生田駅）、相模原線（稲城）にそれぞれ神駅（請願駅！）を親切（新設）してもらえば！各通勤幹線利用者にとっては、通勤幹線間の移動がスムーズになるのです。
2-2-1 "武蔵野貨物線"沿線市民も...
更に、府中市（府中本町駅）、国分寺市（西国分寺駅）、小平市（新小平駅）、東村山市（新秋津駅）、所沢市（東所沢駅）も同じように、15両編成対応化のホーム延伸駅設備改修事業スキームを負担すれば、
♥東京駅から新しい！♥通勤通学ルートが誕生！するのです。
特に、東村山市、小平市は、オバチャマが西部・心中苦戦！(新宿線）の複々線化事業を撤回！してしまった！（※28）為に、市民は（落胆するだけではなく）引き続き通勤地獄に遭遇！する事態となって終って！います。
つまり東京駅（新橋）方面に通勤している人ならば、少々遠回りでも運賃は変わらない！（但し途中下車はできない）、♥南武急行線経由で通勤したほうが楽になるでしょう！
参※28）当サイト内関連記事 西武新宿線の殺人的混雑解消は東京メトロ東西線延伸で実現できる はこちら。
東京進出を狙う企業にとっても、東海道貨物線の旅客転用で、物流拠点の「大井埠頭」にも至便となり、東京第２の大田市場にも直結出来て、食品関連メーカー・流通業者の、首都圏支社の人気エリアになるかもしれません！
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- ※トラックマークが自動車専用道IC
- ●電車マークは新幹線駅
- ●ヒコーキマークが羽田首都圏国際空港
- ●お船マークは海コン埠頭
2-1-1 パークシティ新川崎と武蔵小杉駅周辺はビジネス街に！
2-1-2 武蔵小杉駅の混雑緩和にも
南武線の東京駅直通！で現在、通勤ラッシュ時間帯に乗り換え客で大混雑している武蔵小杉駅への負荷が緩和できます。
新川崎・鹿島田両駅を従えたパークシティ新川崎が、川崎市の中心オフィス街に大変貌するかもしれません！
これだけ、鉄道網に恵まれれば、居住エリアとしてのタワーマンションだけでなく、地方の中小企業の首都圏進出の前哨基地として注目されるでしょう！
しかも、大事なのは、災害時の帰宅困難者問題が生じない"職住一致環境"が構築できる点にあります！
2-1-3 超巨大台風・巨大地震などの自然災害（浸水）対策にも...
地球温暖化により海面上昇・巨大台風発生の増加などにより、今まで100年に一度とされていた高潮・高波に対する対策が重要となってきています！
稲城駅駅前で標高56ｍあり、今後多摩川右岸の築堤嵩上げ対策事業さえ進めば、沿岸地域のような、高潮被害の心配はありません、更に巨大地震が発生しても、排水が良いので液状化による浸水被害も生じずらく、首都圏を超巨大台風や、巨大地震が襲っても安全な高地という好条件がそろっています！
第2目 南武急行線沿線には 二子玉が続出！して「持続可能な都市開発（地上げ；♥税収UP）」が可能に...
2-2-1 見過ごされてきた生田駅（多摩区）が...
最寄りの大学のおかげでそこそこ終日利用者があるはずの生田駅が、朝夕ラッシュアワー以外は各停！しか止まらない状況ですが」、南武急行線に新駅が設置されれば、終日準急が停車するようになるでしょう。
さらに、西武池袋線縁からも、集客？出来るようになり、当駅きんりんに進出してくれた、大学も喜んでくれるでしょう
2-2-2 空港アクセスの点で不利だった宮前区宮崎台辺りも
渋谷と直結しながら、肝心の川崎市役所とは不便だった宮前区・宮崎台駅周辺も、東名川崎ICとも近い好立地なので脚光を浴びるでしょう。
第3目 稲城市・多摩市の多摩ニュータウンが再度脚光を
そして、武蔵野線旅客化期成同盟会に参加していただける稲城市さんも、滞っていた多摩ニュータウン計画が再度（民活で）見直されて、一気に利便が向上する市役所最寄り稲城駅周辺がタワマン化と"オフィスビル"化で、市民増加分に見合うだけの"地上げ"（"税収アップ"）が期待できるでしょう。
3-1-2-1 リニア中央新幹線橋本駅開業と羽田空港アクセス線の開業で一躍脚光を
2027年のリニア中央新幹線、橋本駅開業に始まり、203X年のJR羽田空港アクセス線の1期工事間区間完成・開業で、稲城市が脚光を浴びることになり、大発展を遂げるでしょう！
稲城市の、稲城駅はリニア中央新幹線橋本駅と京王線で結ばれ、勿論新宿にも直結しています！、
つまり、宮崎台以上！に関西系の中小企業の首都圏進出には好都合な条件が整うわけです！
第3項 南武線♥羽田空港直通で中原区・幸区が"♥福"都心！に...
第1目 中原区武蔵小杉駅周辺が再度
更に第３期線（羽田島内短絡線・東海道貨物ルート）が開業すれば、大井ふ頭信号所（請願新駅？）でのスイッチバック運行も必要なくなり、武蔵小杉周辺は羽田空港、リニア中央新幹線（品川駅）東海道新幹線（新横浜駅）とも直結！した交通至便エリアとなり大躍進を遂げるでしょう！
第2目 パークシティー新川崎が
更に嘗て、東洋１（※02）を誇った川崎貨物ターミナルの再開発事業である幸区の南武線鹿島田駅と湘南ライン新川崎駅に面した♥パークシティー新川崎の再開発（相鉄・JR直通線新駅！）の大事な推進剤ともなるでしょう！
参※02）"東洋一の貨物操車場"は、国鉄終盤に全国各地に造られて、東京周辺にも複数個所存在し、当ターミナルはそのうちの一つです。
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※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
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- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- 航空局空港部空港施設課
- 都市・地域整備局 都市計画課
- ●神奈川県 ♥わたしの提案（神奈川県への提案）ページ県土整備部都市部交通企画課
- ●川崎市 ♥まちづくり局交通政策室 へのメールアドレス 50kousei@city.kawasaki.jp
- ●JR東日本♥ご意見・ご要望受付フォーム （ 組織図）
公開：2025年3月29日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
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