政権与党運輸族は羽田空港アクセス線の利便性などどうでも良い！《 南武線 第7回 》
陸運・海運・空輸すべてを手中に収めた東京特別区（23区）の優位性！はゆるぎないものとなりましたが...
♥リニア中央新幹線 と ♥羽田空港アクセス線 、♥高速道路網が、東京周辺属国？の地方都市を♥大変貌！させて、勢力地図！を♥書き換えようとしています。
第1項 地元選出の政権与党運輸族議員とJR東日本の"目論見"とは...
政権"夜盗"運輸""雲助"共（よとううんゆ族）の狙いは、巨額血税"投棄！公共事業（都市計画事業）"による、JR東日本傘下の土建屋と、その下請けの地元資本の中小土建屋 (-_-メ) 、更には"建設資材納入業者！"からの選挙協力！と小口政治献金（合法的賄賂！・バックリベート！）なのです。
参※★当サイト関連記事 鉄道（新線・新駅）神話！? への"地上げ屋 "と"自治体 Officer " の執着とは！... はこちら。
★第1目 政権与党運輸族は羽田空港アクセス線構想での利便性など眼中に無い！
政権与党（夜盗）の運輸族（雲助共）は、現行計画３ルート（東山手ルート、西山手ルート、臨海部ルート）沿線住人の羽田アクセスの向上など鼻から考えていない！のです。
彼らが、通勤型4扉車両15両編成縛り！のアイデアを諸手を挙げて賛成！したのは... 後々控える"追加建設事業(血税投棄)！"を見込んだからです。
別稿で詳述した様に、羽田空港アクセス線が4扉通勤型車両ｘ15両編成対応になれば...
- ●西山手ルート；中央線（12両対応）、赤羽線・東北通勤新線（最強線）10両対応
- ●臨界部ルート：京葉線（10両対応）＆武蔵野線東線（8両対応）
全て♥15両編成化対応駅施設改装事業が必要となります！
京葉線と赤羽⇔大宮間の埼京線は準備工事が済まされており、費用は嵩んでも（※17）実現困難な事業ではありませんが...
赤羽線（連続立体交差化事業）と、やっと12両編成に対応した"馬鹿り"の中央快速線？では多少厄介な事業！となります。
更に、"地底"路線を走る"冥途ラインの"臨界（りんかい）線"では、全駅改修どころか大井町駅1駅ですら改修（ホーム増設・ホーム延伸）は困難を極める！でしょう。
つまり費用・工期共に、夜盗雲助達にとっては申し分ない条件で、
『向こう二・三十年は合法的賄賂（政治献金）に窮することが無くなる！』のです。
参※17）当サイト内関連記事 3区から見捨てられた埼京線・都心部の辺境エリア赤羽線沿線"板橋駅"周辺部！ はこちら。
★第2目 よとう（夜盗！）政権は5方面JR幹線の内2方面３ルートのみ"を構想（提示）
- ●東山手ルート；東海道貨物支線大汐線（旧支線）経由上野東京ライン接続ルート
- 高崎線＆常磐線方面
- ●臨海部ルート；りんかい線（引き上げ線）経由京葉線接続ルート
- 京葉線（千葉）方面、
- ●西山手ルート；大井埠頭内短絡線"新線"経由山手貨物線接続ルート
- 埼京線（さいたま新都心）方面、中央線（政令指定都市！八王子＆立川新都心？）方面？
つまり、首都圏西南部東海道線（小田原・湘南方面）は無視！されているわけです。
首都圏国際空港・羽田空港アクセス改善など「錦の御旗・大義？名文」にすぎず、鼻からJR鉄道網沿線住人の利便性向上などはどうでもよい！のです。
★第2項 JR東日本が東山手ルート(♥大汐線旅客化)に"♥同乗"した理由は
JR東日本が東山手ルートにいやいや"便乗"した理由は、国交省（夜盗雲助！共）の狙い「5方面羽田空港アクセス網」構築などではありま線（せん）。
第1目 現状JR東日本は何れの路線にも新たに『自費での途中駅は設けない！』方針
JR東日本は、2022年7月現在着工済の東山手ルート（大汐線・上野東京ライン接続）も含めて、
- ●上野東京ライン（常磐線・東北線）接続の東山手ルート
- ●現在東京都と以上交渉中の「りんかい線接続」の臨海部ルート（京葉線千葉方面）
- ●同じくスキーム協議中の 大井埠頭内短絡線接続埼京線・大宮方面 西山手ルート
の3ルートについては何れの路線にも、新たに『（自費で）途中駅は設けない』方向で、引き続き、国交省・東京都の3者間で建設スキームについての（停戦？）協議中であるとしています。
これは、羽田空港アクセス線の大義名分が"超大編成（15両）通勤型車両による"「首都圏5方面羽田空港アクセス改善」として、国交省とのScheme（企て！）が成立しているためで、
Hex（Haneda express)運行は前面に打ち出せない！からです。
というわけで前途したように、東京都・JR東日本・国交省（航空局！）で"停戦協議？"が成立して2022年7月現在着工しているのは、東山手ルートのみ！と言うことになっていますが...
2-1-1 ♥請願駅ならば別途ご相談に応じます！...
東海道貨物支線大汐線改め！羽田空港アクセス線東山手ルート、つまりは川崎方面通勤新線！ですが、
『（JR自前では！）新駅は設けません！』と表明しているだけで...
『「幕張豊砂駅の様な請願駅までお断りします！」...とは申し上げておりません！』というのが正確な回答でしょう！
つまり Municipality（※21） である 『各特別区！から建設スキームについての協議申し入れがあれば、♥個別対応！させていただきます。』というところでしょう。
参※21）Municipality とは、autonomy（自由に使える！お金）のある community の事で、東京23区（特別区）は法律的にも市と同じ扱いの autonomy を持つMunicipality!です...
前途した通り、infrastructure 整備に関する権限は東京都庁に剥奪！されています。
しかし、請願駅（新駅設置）要請の権限までは剝奪されていません！
なので、JR東日本と建設スキームについてお話できる立場にあります！
但し政令指定都市の川崎市の"区"は単なる便宜上の行政区分であり、 autonomy は与えられていません！
つまり各区役所（区長）には一切の対外交渉の権限は付与されていません！
第2目 JR東日本が東山手ルート以外も含め積極的でない理由.は..
JR東日本は社運を賭けた大事業「グローバルゲートウェイ品川」旧田町車両所跡地再開発事業（企業誘致）を是が非でも成功させたい！（儲けたい！）からです。
2-2-1 土一升金一升の♥超一等地の♥旧・田町車両センター
（山手線・京浜東北線・上野東京ラインなどの移設、車両センター規模縮小などの）手間暇をかけて、更に
（京急本線品川駅移設・移転の為に）「身を割いて」まで、つまり大きな犠牲（譲歩）をしてまで、東京都を説き伏せて！事業化にこぎつけた旧田町車両所の再開発事業「グローバルゲートウェイ品川」です。
まさに社運（と経営陣の首）が架かっている一大事業！なわけです。
ハッキリ言って、現状ではJR東日本は、「グローバルゲートウェイ品川」事業に悪影響が出る！両路線共に、通勤型車両による快速運行は、実現させる気は全くありません！
なので鉄道系Youtuber（※02）を利用して、現着工中の東山手ルート以外の、5方面ルートの可能性を否定するcontent！を多数Youtube上にuploadさせて、もみ消し工作をPropagandaしているのです！
参※01）当サイト内関連記事 今どきの 鉄道系Youtuber 鉄道タレント 鉄道シナリオライター 鉄道コラムニストとは？... はこちら。
第3目 田町アンダーパス建設事業！の裏側は...
2-3-1 巨大企業グループJR東日本には扶養家族も多い
前途した様に、JR東日本グループとしては、傘下の子会社である土建業と、更には関連土建業（孫請け）、鉄道関連の設備業、資材納入業者などの、"子飼いの"親戚！連中が、口を開けて！餌を待ちわびているわけです。
なので、グループ全体への資金還流の為には、"不要不急路線！"の建設事業も手掛けざるを得ない！のです。
そのとばっちりとして、大汐線の"現役復帰"区間の短縮！が決定したのです。
つまり、安上がりよりも、グループ傘下への"資金還流"に繋がる"建設事業（田町アンダーパス建設事業）"を選択したしたのです。
2-3-2 田町アンダーパス建設事業！の大義名分は...
上野東京ライン⇔大汐線接続"事業に際して、田町駅接続を選んだ表向き（大口数主；投資ファンド向けの）の理由は...
2-3-2-1 固定資産税の節約！
東海道新幹線との交差が容易な当初案の、「汐留ジャンクション案「」では、決定案の田町駅ジャンクション案に比べて、鉄道線復旧区間が長くなり、現在休止（事業用地扱い）区間となっている、田町⇔浜松町⇔汐留間の軌道復活に伴い、同区間の固定資産税！がUPすることになる！
2-3-2-2 同区間の復活に伴い設備の維持管理・更新費用が嵩む！？
更に大汐線の軌道設備（軌道設備、信号設備、給電設備）に関する年間の設備維持管理・更新費用が、延長区間分だけ上昇する？！
2-3-4 実際には...
2-3-4-1 営業経費増の問題は
固定資産税のUPは、旧支線部分を"農地"にでも転用しない限りは、空地（事業用地）も軌道も共に大して変わりま線！
さらに、信号設備以外の、軌道（レール・枕木・バラスト）、架線などの耐久性（耐摩耗）は輸送密度に係わってくるので、時間当たり1往復！しか計画されていない、大汐線（羽田空港アクセス線）では、大した問題にはなりま線！
さらに、上野東京ライン（東海道線）の負荷が増えるので、トータルでは変わりません！
但し、（設備の維持管理更新費用が低減！して）大汐線の「見かけ上の営業係数」は改善される？でしょう。
2-3-4-2 真の狙い！は工事費の"水増し！"
真の狙い！は！、不要不急工事（田町アンダーパス工事）に伴う、事業費（工事費）の増加！でしょう...
つまり、汐留ジャンクション案では、殆どの Structures が転用！出来て、復旧工事としては、軌道敷設に関する事業（工事）だけ！となり！。
グループ内への資金還流効果が"小さい！"訳けです。
なので、アンダーパス土木工事案を採用したのでしょう！
2-3-5 川崎方面通勤新線併用案！はオワコンに...
お蔭！で川崎方面通勤新線（南武線延長運行）構想はオワコンとなったのです。
第3項 東京都との大人の事情（利害・思惑）の"一致点"とは...
この点では、東京都とは利害が一致します、他県の副都心（オフィス街）を狙う都市！には塩（アクセス）を分け与えたくない！
"どんな手段？"を使っても、グローバルゲートウェイ品川開発事業を成功させなければならない！！のです。
他の副都心・新都心に客（企業）が奪われる可能性は、潰さなければならない！のです。
第1目 patron である投資ファンドの"御威光"も
更に前途したように、川崎方面通勤新線を自社 district として開業すると...
『割増料金をボッタくれ無くなり！羽田空港アクセス線の単独収支改善に繋がらない！』
というセコイ考えを株主（投資ファンド）が主張！しているからです、更には...
3-1-1 上方（かみがた）では同一料金が普通
JR東西線も、おおさか東線、もJR西日本のdistrict（料金規定）となっていて、木津駅⇔大阪駅（北新地駅）間は関西線（環状線）、おおさか東線経由、片町線（JR東西線）、いすれの経路でも♥同一料金となっています！
参※）当サイト関連記事 りんかい線利用者は"政策投資ファンド"と東京都（庁のbureaucrat達）"に騙されている！ はこちら。
★
第2目 東京貨物ターミナル（信号場）折り返し東海道貨物線・南武線ルートは"非公式"ルート
東京貨物ターミナル（信号場）折り返し、東海道貨物線・南武線ルートは、（対象外）非公式ルートと言う事ですが...
- ●南武線直通に関しては、川崎市
- ●高島線・根岸線直通に関しては横浜市
それぞれの自治体の出方（都市計画＆誘致運動）次第と言うことになります！
第3目 着工中の東山手ルート"以外のルート"は通勤型15両編成対応には大改修が必要！
但し、Hex（HanedaExpress）は短編成（6両）物理的になので入線可能です！
つまりアクセス線本体（海底トンネル＆羽田島内路線）が完成した後に、大井埠頭信号場（請願駅？）でスイッチバックすれば、運行開始される可能性はあります...
しかし、本気で15両編成化に取り組もうとすると、JR東日本もそれなりの投資（設備増強）が必要となるので、単独事業としては難しく！、
やはり都市計画事業として、♥都市計画事業として、公庫の出血(税投棄！)大サービス（※31）が欲しいわけです！
参※31）当サイト関連記事 連続立体交差化の"抜け道"都市計画事業スキームのカラクリ はこちら。
第3項 国交省（首都機能分散移転派）の真の目的は...
勿論南武線沿線にも！Hexが登場するでしょう！が...
単なる羽田空港アクセス改善だけが狙いではありません！
第1目 狙いはズバリ♥南武線東京駅延伸！
かねてより検討されてきた"東海道貨物線」の旅客化！"による、
神奈川県方面への「第２通勤幹線！構想」の実現にあります！
一時 mass media でも取り上げられた、「東海道貨物線の旅客化構想！」ですが...
旧自治省派が主宰？する"東京俱楽部（※10）"から反対論が巻起こり！、"没"になった案件です！
参※10）当サイト内関連記事 バブル景気を境に政権よとう（内閣）と袂を分かった東京都！ はこちら。
2-1-1 羽田空港アクセス線を♥襲名！して...
落語家や歌舞伎役者同様に、川崎方面通勤新線改め、真打「♥羽田空港アクセス線」を♥襲名披露！したわけです！
JR東日本が『需要動向如何では特別割増運賃加算！も辞さない...』と株主総会で、釈明！したのはこのためです。
切り取り偏向報道！が得意なmass media各社は、
『それ見たことか！』と、羽田空港アクセス線不要論を展開していますが...
大口株主政策投資ファンドが質問した『現在東京モノレールを傘下に収めており、新たなアクセス線は高額運賃の東京モノレールとは社内競合となるが大丈夫か...』 に答えた（経営陣の）苦しい言い訳！でもあるのです...
第2目 羽田空港アクセス線を分社（別会社）化しない限りは...
しかし、文言通り受け取っても...（大汐支線を含む）東海道貨物線旅客化には関係の無いお話！で、大汐線旅客化が完成しても、東京⇔武蔵小杉間は勿論の事、南武線沿線方面への旅客運賃は♥変えようが有り魔線！
2-2-1 南武線の料金は変わらない！
- ●東京⇔パークシティー新川崎（鹿島田・新川崎）間￥320-（2023年3月18日現在）
- ●東京⇔武蔵小杉間は￥320-（2023年3月18日現在）
共に変わらない！訳です。
JR東日本の district（首都圏エリア）である限りは、南武線の料金も変えようがあり魔線！（※51）
『JR東日本のpatronである"政策投資ファンドの要求！"で、（東海道貨物線接続の）湘南ルートが計画から除外されている！のはこの為！』です。
参※51）中間改札を設けても、新橋（浜松町）⇔尻手間を別料金にすることは出来魔線！。
2-2-1 JR東日本は東京モノレールも処分！して身軽になりたい
JR東日本は、現在東京都（都市計画局）とタッグを組んで、社運を賭けた大事業「グローバルゲートウェイ品川」開発を行っています！
つまり、村開き！（第一期事業完成）を予定している203X年頃までは、競争相手（類似新都心）に塩（アクセス）を与えたくない点で、
東京都と「大人の事情（利害・思惑）」が完全一致しているわけです。
傘下の東京モノレールが絡んでいる、浜松町駅前市街地改造都市計画TMO（※12）の手前、東京モノレールの廃止！（※13）は表明できない！訳ですが...
なので、東京モノレール社長に
『今後ともに、東京モノレールの利便性確保に努める所存であります！』と発言させて、ＴＭＯへの参画企業をなだめた！訳です。
更に自らも、次項で詳述する理由で『羽田空港アクセス線には途中駅は設けない方針！』との声明を出したわけですが...
参※12）当サイト内関連記事 ★壮大な社会化実験！だった"まちづくり3法 はこちら。
参※13）当サイト内関連記事 ★東京モノレールの存続は"社内競合路線・羽田空港アクセス線"では無く"物"レールの老巧化が... はこちら。
2-2-1-1 実は浜松町にも新駅（請願駅）は建設できる！
JR東日本は『自己資金での新駅"親切"はしません！』と公言しているだけで、幕張豊砂駅の様な♥請願駅であれば...
★第3目 JR東日本にとっても...
しかもJR東日本にとっても、大汐線の輸送密度が上がり！営業係数が好転するので、割増運賃を設定しなくても、借金返済（40年リース）の目途が立ちます。
更に、倒壊寸前！の東京モノレール軌道を、建設しなおすより遙かに安上がり！です。
更に東京都としても、バカバカしい都営地下鉄（ＴX延伸）建設を建設する必要もなくなります！
当てが外れてガッカリするのは夜盗雲助（よとううんゆ族：自民党）だけです。
参※★）当サイト内関連記事 都営地下鉄・大田区方面新線妄想！は実現し無い！ はこちら。
2-3-1 途中駅さえ親切出来れば
更に、前途した途中駅ができれば、お隣大田区も含めて、鉄道不毛地帯！の解消にも繋がり、更に耐用年数を過ぎて老朽化した東京モノレールの代替えにもなる訳です！
さらに、港区さんから協力を取り付ければ...
浜松町駅を南武緩行線（6両編成）一部列車の始発駅！にできて、東京"者"レール廃止！も可能になります。
2-3-1-1 浜松町駅が南武緩行線の始発駅に！
浜松町駅に2面4線＋留置線の大汐線（南武線）ホームを新設すれば...
従来の南武緩行線（6両編成）は浜松町駅を始発・終着駅として利用できる様になります！
つまり、前途した東海道貨物線内に前途した途中駅（請願駅？）を配置すれば、東京物レールを廃止しても、沿線利用者は一向に差し支えありません！
むしろ、牛詰めモノレールを利用するよりは、ずっと♥楽に通勤できるようになります！
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2-3-1-2 但しJRは大汐線（旧東海道貨物線本線！）の大部分を切り捨てた！
JR東日本は次回に詳述する都合で、旧東海道貨物線本線（大汐線）の田町⇔浜松町⇔旧・新橋駅（貨物駅）間は切り捨てました！ 。
つまり、南武通勤新線？のターミナル！（始発駅）になるハズだった！有楽町駅新ホーム建設構想は却下！されて終ったわけです。
なので、本稿で述べた南武線全列車の東海道貨物線経由、東京駅（浜松町駅始発）はオワコン！の夢物語に...
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公開：2025年3月29日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
川崎市の""重鎮"とJRは共に南武線全線立体交差化♥都市計画事業を狙っている！《 南武線 第6回 》＜ ＴＯＰ ＞武蔵野貨物線を旅客化したほうが...《 南武線 第8回 》
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