連載『 南武線・利用者"悲願!"の10両編成化!は連続立体交差化を望むJRと都市計画事業を拒む!川崎市との間で...』ー第4回ー
陸運・海運・空輸すべてを手中に収めた東京特別区(23区)の優位性!はゆるぎないものとなりましたが...
♥リニア中央新幹線 と ♥羽田空港アクセス線 、♥高速道路網が、東京周辺属国?の地方都市を♥大変貌!させて、勢力地図!を♥書き換えようとしています。
第1節 地元選出の政権与党運輸族議員とJR東日本の"目論見"とは...
政権"夜盗"運輸""雲助"共(よとううんゆ族)の狙いは、巨額血税"投棄!公共事業(都市計画事業)"による、JR東日本傘下の土建屋と、その下請けの地元資本の中小土建屋 (-_-メ) 、更には"建設資材納入業者!"からの選挙協力!と小口政治献金(合法的賄賂!・バックリベート!)なのです。
参※★当サイト関連記事 鉄道(新線・新駅)神話!? への"地上げ屋 "と"自治体 Officer " の執着とは!... はこちら。
第1項 ♥リニア中央新幹線と♥羽田空港アクセス線本線が♥開通すると...
2021年1月に認可されたJR羽田空港連絡線は、成田国際空港に変わる!首都圏国際空港の座を奪い返した!羽田空港への大事なアクセス路線ですが、
地図をご覧になればお分かりのように、羽田空港アクセス線本線(海底トンネル)は、
東京貨物ターミナル⇔羽田空港国内線ターミナル間を結ぶ路線です。
つまりnode (結節点)は大井ふ頭にある"東京貨物ターミナル"になります!
今回の羽田空港アクセス線建設で、既に存在する・貨物線・引き上げ線を旅客転用するだけで、5方面全てとHex(羽田エクスプレス)で結べる!ことになります。
★
第2項 よとう(夜盗!)政権は5方面JR幹線の内2方面3ルートのみ"を構想(提示)
- ●東山手ルート;東海道貨物支線大汐線(旧支線)経由上野東京ライン接続ルート
- 高崎線&常磐線方面
- ●臨海部ルート;りんかい線(引き上げ線)経由京葉線接続ルート
- 京葉線(千葉)方面、
- ●西山手ルート;大井埠頭内短絡線"新線"経由山手貨物線接続ルート
- 埼京線(さいたま新都心)方面、中央線(政令指定都市!八王子&立川新都心?)方面?
つまり、首都圏西南部東海道線(小田原・湘南方面)は無視!されているわけです。
首都圏国際空港・羽田空港アクセス改善など「錦の御旗・大義?名文」にすぎず、鼻からJR鉄道網沿線住人の利便性向上などはどうでもよい!のです。
第3項 ♥東海道貨物線ルートも♥実現可能!
国交省(航空局)が出した"条件"は、
「♥通勤型4扉車両15両編成!運行に対応できること」、
つまり表向きは「東海道線(横須賀線)、東北線(高崎線・宇都宮線)、総武線、常磐線、主要幹線全て!で羽田空港アクセスアできること!」と言うことになりますが...
但し、臨界部ルート、西山手ルート共に15両編成には対応できませ線(せん)! しかし、既に(アクセス線本線の起点!)東京貨物ターミナルからは、♥東海道貨物線(と武蔵野支線)が♥神奈川県方面に繋がっている!ので、
♥大井埠頭信号場?でSWバック運転を行えば、東海道貨物線(相鉄JR直通線)経由で、大船以遠の東海道線(横須賀線)とも繋がり、更に武蔵野貨物線!(南武急行ライン!)とも繋がるわけです!
※事実小田原⇔東京間の通勤特急湘南の一部列車は、鶴見駅から東海道貨物線ルートで運行されています!
第1目 南武急行線(武蔵野貨物線)にノード駅を設置すれば...
つまり、武蔵野貨物線(南武急行線!)!とクロスする、主要通勤幹線の東横線(武蔵小杉)、田園都市線(宮崎台)小田急小田原線(生田駅)、相模原線(稲城)にそれぞれ神駅(請願駅!)を親切(新設)してもらえば!各通勤幹線利用者にとっては、通勤幹線間の移動がスムーズになるのです。
第1目 "武蔵野貨物線"沿線市民も...
更に、府中市(府中本町駅)、国分寺市(西国分寺駅)、小平市(新小平駅)、東村山市(新秋津駅)、所沢市(東所沢駅)も同じように、15両編成対応化のホーム延伸駅設備改修事業スキームを負担すれば、
♥東京駅から新しい!♥通勤通学ルートが誕生!するのです。
特に、東村山市、小平市は、オバチャマが西部・心中苦戦!(新宿線)の複々線化事業を撤回!してしまった!(※28)為に、市民は(落胆するだけではなく)引き続き通勤地獄に遭遇!する事態となって終って!います。
つまり東京駅(新橋)方面に通勤している人ならば、少々遠回りでも運賃は変わらない!(但し途中下車はできない)、♥南武急行線経由で通勤したほうが楽になるでしょう!
参※28)当サイト内関連記事 西武新宿線の殺人的混雑解消は東京メトロ東西線延伸で実現できる はこちら。
第2節 南武線は東海道貨物線と♥繋がっている!
現状でも東海道貨物線は南武線の共通駅"浜川崎駅"で繋がっている!のです。
川崎市幸区パークシティーと中原区武蔵小杉駅周辺は、羽田空港(東海道貨物線)・リニア品川駅(品鶴線)への、2つのアクセス路線に面した交通至便ゾーン!となるわけです。
第1項 ♥南武急行線(武蔵野貨物線)ルートが実現すれば...
タワマンゾーンとして大躍進した武蔵小杉駅周辺が"オフィスゾーン"としても再度飛翔!出来ます。
★
第1目 リニア中央新幹線(品川駅)とは横須賀線で
武蔵小杉⇔品川駅 10分! ¥170- (2022年4月現在)
第2目 東海道新幹線新横浜駅(全列車停車駅)とは東急新横浜線で
武蔵小杉⇔新横浜駅で 約10分 ¥300-(2023年3月18日開通時)
夫々直結できる武蔵小杉駅周辺、新川崎周辺のバークシティ新川崎で、職住一致環境が構築できるビジネスゾーンとしても脚光を浴びて、関西系中小企業の首都圏進出の前哨基地として三度脚光を浴びることとなり、
都市銀行・証券会社の支店なども進出する一大金融・商工街となって、川崎駅周辺の川崎区を押さえて、幸区・中原区が川崎市の中心街!となるしょう...
(※鹿島田・新川崎周辺の地権者の皆さん、慌てて土地を手放さないように...羽田空港アクセス線第1期工事が完成する2029年頃には品川駅周辺並みに♥地価が高騰!するでしょう...)
第3目 そして羽田国際空港とは羽田空港アクセス線(東海道貨物線・品鶴線経由)で
武蔵小杉駅⇔羽田空港第一ターミナル 営業距離約21㎞(運行距離約26㎞)
約26分 ¥310- (運賃改定2022年現在)
第2項 国交省(首都機能分散移転派)の真の目的は...
勿論南武線沿線にも!Hexが登場するでしょう!が...
単なる羽田空港アクセス改善だけが狙いではありません!
第1目 狙いはズバリ南武線東京駅延伸!
かねてより検討されてきた"東海道貨物線」の旅客化!"による、
神奈川県方面への「第2通勤幹線!構想」の実現にあります!
一時 mass media でも取り上げられた、「東海道貨物線の旅客化構想!」ですが...
旧自治省派が主宰?する"東京俱楽部(※10)"から反対論が巻起こり!、"没"になった案件です!
参※10)当サイト内関連記事 バブル景気を境に政権よとう(内閣)と袂を分かった東京都! はこちら。
2-1-1 羽田空港アクセス線を襲名!して...
落語家や歌舞伎役者同様に、
川崎方面通勤新線改め、真打「♥羽田空港アクセス線」を襲名披露!したわけです!
JR東日本が『需要動向如何では特別割増運賃加算!も辞さない...』と株主総会で、釈明したのはこのためです!
切り取り偏向報道!が得意なmass media各社は、
『それ見たことか!』と、羽田空港アクセス線不要論を展開していますが...
大口株主政策投資ファンドが質問した『現在東京モノレールを傘下に収めており、新たなアクセス線は高額運賃の東京モノレールとは社内競合となるが大丈夫か...』 に答えた(経営陣の)苦しい言い訳でもある訳です!
第2目 羽田空港アクセス線を分社(別会社)化しない限りは...
しかし、文言通り受け取っても...(大汐支線を含む)東海道貨物線旅客化には関係の無いお話!で、
大汐線旅客化が完成しても、東京⇔武蔵小杉間は勿論の事、南武線沿線方面への旅客運賃は変えようが有りません!
つまり
- ●東京⇔パークシティー新川崎(鹿島田・新川崎)間¥320-(2023年3月18日現在)
- ●東京⇔武蔵小杉間は¥320-(2023年3月18日現在)
共に変わらない!訳です。
JR東日本のdistrict(首都圏エリア)である限りは、南武線の料金も変えようがありません!(※51)
『JR東日本のpatronである"政策投資ファンドの要求!"で、(東海道貨物線接続の)湘南ルートが計画から除外されている!のはこの為』です!
参※51)中間改札を設けても、新橋(浜松町)⇔尻手間を別料金にすることは出来ま線(せん)!
2-2-1 JR東日本は東京モノレールも処分!して身軽になりたい
JR東日本は、現在東京都(都市計画局)とタッグを組んで、社運を賭けた大事業「グローバルゲートウェイ品川」開発を行っています!
つまり、村開き!(第一期事業完成)を予定している203X年頃までは、競争相手(類似新都心)に塩(アクセス)を与えたくない点で、
東京都と「大人の事情(利害・思惑)」が完全一致しているわけです。
傘下の東京モノレールが絡んでいる、浜松町駅前市街地改造都市計画TMO(※12)の手前、東京モノレールの廃止!(※13)は表明できない!訳ですが...
なので、東京モノレール社長に
『今後ともに、東京モノレールの利便性確保に努める所存であります!』と発言させて、TMOへの参画企業をなだめた!訳です。
更に自らも、次項で詳述する理由で『羽田空港アクセス線には途中駅は設けない方針!』との声明を出したわけですが...
参※12)当サイト内関連記事 ★壮大な社会化実験!だった"まちづくり3法 はこちら。
参※13)当サイト内関連記事 ★東京モノレールの存続は"社内競合路線・羽田空港アクセス線"では無く"物"レールの老巧化が... はこちら。
2-2-1-1 実は浜松町にも新駅(請願駅)は建設できる!
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JR東日本は『自己資金での新駅設置はしません!』と公言しているだけで、幕張豊砂駅の様な請願駅であれば...
2-2-2-2 但しJRは大汐線(旧東海道貨物線本線!)の大部分を切り捨てた!
JR東日本は次回に詳述する都合で、旧東海道貨物線本線(大汐線)の田町⇔浜松町⇔旧・新橋駅(貨物駅)間は切り捨てました!
つまり、南武通勤新線?のターミナル(始発駅)になるハズ!の有楽町駅新ホーム建設構想は却下!されて終ったわけです。
なので、本稿で述べた、南武線全列車の、東海道貨物線経由、東京駅(浜松町駅始発)はオワコン!の夢物語に...
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公開:2021年5月12日
更新:2025年1月17日
投稿者:デジタヌ
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