Fantasy『 中央快速線！三鷹⇔中野間は複々線ではない！』ー第1回ー
前書き 中央線通勤快速のスピードUPには「三鷹⇔中野間の Triple Line 化」が必要！
通勤特快・通勤特急の 三鷹⇔新宿間13.8㎞ 所要時間 21分（表定速度39.4㎞／ｈ）の壁は、立川⇔三鷹間13.4km を複々線化しても解決しません！
（要約）三鷹⇔中野間の"独立他路線並走区間"の 「急行線が"休行"?！」しているのが問題！
三鷹⇔中野間全駅に追い越し側線を設けて♥千鳥停車！にしないと
- ●中央"休行"線ボトルネック区間！三鷹⇔中野間は複々線ではありま線（せん）！
- ●異なる2路線の複線"並走"区間にすぎま線（せん）！
- ●立川⇔三鷹間13.4km を複々線化しても所要時間短縮には繋がりま線（せん）！
- ●三鷹⇔中野間全駅に追い越し♥側線を設けて各停快速！を追い抜かないと早くなりま線（せん）！
中央"痛筋"快速のスピードUPには「三鷹⇔中野間の Triple Line 化」が必要！
通勤時間帯の 中央快速線 の所要時間短縮には、 三鷹⇔中野間 9.4㎞を 赤羽駅周辺の様にTriple Line 化！するか、甲武新幹線！を併設する?!...
リニア中央新幹線開業と同時に、通勤時間帯の"あずさ"ちゃんが、新宿⇔八王子間の中央線から家出する！でしょう...
♥全７駅を追い越し可能駅にする以外に♥solutionはありません！
※ハイパーリンク、その他についての御断り
（Version5,Revision5 ー2023年10月30日改訂）
※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト
当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が開設している匿名・個人サイトです。
なのでacademic paper とは異なり、分かりやすさにフォーカスして、出所（作者）不明！の一般 Web content （Youtube動画、日本語ウィキペディア）なども引用・共有させていただいています。
※本ファンタジーについて
（Version２,Revision２. ー2023年9月23日改訂)
本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...
引用・共用 content にも、日本語ウィキペディアの様に、"出所（作者）不明"の得体のしれない代物も使用しています。
なので、事実と異なる場合もあります。
つまり筆者の"億測"を交えた fantasy？（創作物）でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません?
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。
参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
※hyper-link は作者・編纂者が明確な当事者・関連団体の Official website を主体に
直接 hyper-link は、当事者・関連団体のOfficial site を主体に、作者・編纂者が明確な"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするように心がけております。
但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。
ウィキペディアへの hyper-link に関しては...
"日本語ウィキペディア"は政治色と commercialism が色濃く！偏った異見！が蔓延っており！
出来る限り避けています。
外来文化！？に関しては
外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、
更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、各国語版・原典版！original Wikipediaにリンクしています。
鉄道業界用語は...
特に鉄道機材 syndicate（cartel）用語（電通造語！）は、海外では通じない！身勝手な解釈によるカタカナ・ローマ字！造語が横行しています。
例えば、諸外国ではVGA（variable gauge axle ；軌間可変輪軸）と呼ばれている FGA；フリーゲージトレイン???（※001）
これなどは"リフォーム"同様に、カタカナ造語の典型です。（※、海外では、改修；modify、更新；renewal、でないと通じません！）
ご先祖様に敬意を表して
鉄道車両の原型となったwagon（荷馬車！）から分かれたautomobile で一般的に使用されている Mechanism 、Spare part （Assembly）の呼称を優先しています！
例) 台枠→Chassis,（Locomotive frame）、懸架機構→suspension、単台車式→ Beam axle（rigid axle）
参※）当サイト関連記事 鉄道の歴史は Wagon（荷馬車)用の"木道" から始まった ！ はこちら。
参※001）当サイト関連記事 Talgo 方式・軌間可変車両・VGA（フリーゲージトレイン）の"致命傷 !「フレコロ」とは？... はこちら。
GooglMapの使用について
GooglMapは国土地理院地図に下ずいて作成されていてGPSにも対応しており、且つ公共建造物・ランドマーク等の掲載も多いので用いていますが...
新規鉄道路線などについては、"いい加減"な記入も散見されます！
廃線や"地下鉄道"ルートは国土地理院の公開航空写真データを参照して修正してあります。
但し数ｍ程度の誤差があることはご了承願います。
★
第1項 三鷹⇔中野間 9.4㎞途中駅5駅の利用客（住人）はわがままなのか？
毎度ささやかれる三鷹⇔中野間 9.4㎞途中駅5駅のわがまま問題！...。
『この間が中央・総武鈍行線の鈍い各停と同じ停車駅なのはおかしいのでは？緩急分離のための複々線効果が全く出ていない！』と欲呆け？のお偉い先生方が、武蔵野市・中野区・杉並区を恫喝？なさっているようですが...。
第2項 先生方、この歴史でどうして快速（休行電車）の停車を諦めろ！と押し遣る（おっしゃる）の？
叱咤ばかりする前に、甲武鉄道の歴史をお浚いされたら...？！
「三鷹から中野まで9.4㎞の間に一つも追い越し設備（待避線・追い越し線）をプレゼントしない貴方たちが余程おかしい！」とお思いになりませんか？（ネエそうですよネ！武蔵野市・中野区・杉並区の皆さん。）
（上り三鷹駅発車）7時台24本の過密ダイヤで運行している中央休行線？三鷹→中野間で、追い越し駅が全くないのが異常！で、最低でも1駅ごとに、更に言えば全駅に待避線（通過線）がないと、所要時間短縮できる訳ないでしょう！
参考データ 中央急行線の歴史
1878年（明治11年）7月22日 郡区町村編制法により15区の特別区（自治体）誕生
※以下赤枠は三鷹⇔中野間9.2㎞にある追い越し設備（待避線）の無い駅！
麹町区・神田区・日本橋区・京橋区・芝区・麻布区・赤坂区・四谷区・牛込区・小石川区・本郷区・下谷区・浅草区・本所区・深川区
1889年4月1日 新宿⇔立川間27.24㎞が開業する！
同年5月1日 特別区（自治区）の集合体東京市誕生！。
中野・武蔵境（旧・境駅）国分寺駅・立川駅の途中4駅が開業。
同年8月11日には八王子まで9.72㎞が延伸開業し全線開業。
1891年1月に途中駅日野駅が開業し、同年12月に荻窪駅が開業
1895年3月 市ヶ谷駅開業 同年5月大久保駅開業（※1969年より快速通過総武線鈍行線）
1898年10月1日 特別区を廃止し東京市一般市制を施行
つまりこの時点では旧甲武鉄道は郊外を走る近郊農業鉄道？
1899年5月 町村制施行により南豊島郡内藤新宿町（現新宿区の始祖）が発足
同年12月 吉祥寺駅開業
1901年2月22日：20世紀に入り豊田駅が開業。
1904年 中野駅まで直流600ｖ電化
1906年4月 新宿ー大久保間がやっと複線化（それまでは単線だった！）
同年6月14日 柏木駅（現東中野駅）開業（※1969年より快速通過総武線鈍行線）
1906年10月1日に国有化
1919年 中野ー吉祥寺間電化に伴い万世橋ー吉祥寺間が電化完成。
同年3月1日 東京駅まで乗り入れ東京駅発の国電となる！
1920年（大正9年）4月1日 豊多摩郡内藤新宿町（がやっと東京市内）四谷区に編入
この時点でやっと新宿駅が東京市内に！
1922年 7月15日国分寺迄電化完成、東京市外の郡部に西荻窪駅、阿佐ヶ谷駅、高円寺駅が開業。
1926年1月15日 武蔵小金井駅開業
同年4月1日 国立駅開業（上り線のみ追い越し可能）
1928年5月11日：市外！からの通勤客急増に伴い電車線を増設、新宿駅 - 中野駅間が疑似複々線化。
同年10月15日：国分寺駅 - 国立駅間がやっと複線化完成。
1929年（昭和4年）3月月：国分寺駅 - （国立）ー立川駅間がやっと複線完成！。同年6月16日同区間電化完成。
※この年まで国分寺（新宿）⇔立川間は"汽車"による列車運行だった！
1930年6月25日 三鷹駅開業
同年年12月20日立川駅 - 浅川駅間が電化
1931年4月1日 浅川駅 - 甲府駅間が電化され電気機関車がけん引する列車運転開始。
1932年10月1日 東京市隣接5郡82町村を編入し新たに20区に再編して大東京市となる！
旧・豊多摩郡から 淀橋区（現新宿区の一部）・中野区・杉並区が生まれる
※つまりこの年まで、西荻窪、荻久保、阿佐ヶ谷駅、高円寺駅、中野駅は東京市郊外の郡部の町だった！
1933年4月お茶の水⇔中野間で中央線⇔総武線相互乗り入れ開始！
1937年（昭和12年）6月1日：立川駅 - 豊田駅間が複線化完成！。
1945年敗戦
1959年（昭和34年）11月9日から急行電車（現在の快速）の運転時間が早朝・深夜を除く終日に拡大され、総武線発着大半が中野まで乗り入れ区間延長。
1964年9月10日 東小金井駅開業 2面3線（上り追い越し可能）
1967年7月3日：国電区間が中野駅から先の高尾駅まで"国電"が遠征？するようになり昼間時のみ「特別快速」の運行が始まる。
※つまり中野⇔立川⇔高尾間は敗戦後も長らく電気機関車牽引の客車列車が運行される郊外の客車線だった！
1969年 中央線緩急分離で三鷹駅まで疑似複々線完成で三鷹⇔千葉間の総武線鈍行ライン？が完成する。
1973年4月1日 西国分寺駅開業（追い越し設備無！）
1987年4月1日 国鉄分割民営化でJR東日本誕生
1988年12月1日：国分寺駅に待避線が完成し！2面4線となり"特別快速"が「中央特快」となり国分寺駅に停車するようになり青梅線直通の国分寺駅を通過する「青梅特快」が誕生。
1993年4月10日：混雑緩和の為に荻窪⇔中野間をスキップ運行する「通勤特快」を設定！。
2003年（平成24年）9月28日：武蔵小金井駅上り線4番線ホーム新設で上り追い越し可能駅となる
2012年5月20日 武蔵小金井駅上下線で追い越し可能駅となる
ー続きはこちらー
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公開：2019年9月 9日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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