リニア中央新幹線と羽田空港アクセス線が「首都機能分散移転」を再燃をさせるー連載第1回ー
前書き 地方都市の Capital への2つの Road ...
回り出した"２つの歯車"はもう止まらない！
アクセス網が完備されていないと、政府機関が「お堀端から移転するメリット」が無いわけです！が...
驕れるもの久しからず
「驕れるもの久しからず」の諺通り、"悪いも長くは続きませんが良いことも何時までも続きません！
"バブル景気が文字通り泡と消え、火事場泥棒のように全国各地から東京に富（企業）を呼び寄せ、成金になった東京都ですが...
JR羽田空港アクセス線とリニア中央新幹線開業で、富（企業）は便利良くなる、周辺諸国の"新都心"に"疎開"することになるでしょう！
羽田が真の東京国際空港に...
特にJR羽田空港アクセス線の開業で、成田国際空港が"首都圏空港"の地位を、羽田空港に明け渡すことになるでしょう！
同時に、首都圏空港アクセスで不利な立場にあった、新宿宮殿？（新宿新都心）大宮駅（埼玉新都心）、そして三多磨エリアの中心都市立川市の価値を一気に高めることになるでしょう！
"みなとみらい"が再度脚光！を...
但し、同時にこれまで成田国際空港から遠く離れて？
今一インパクトに欠けていた"みなとみらい"の立地・人気が一気に上がり、
東京の属国？から対等な立場！に躍進できるチャンスも...
Metropolis(大都市）に必須の" 3大アクセス "要素は、
とは...
経済の中心地capital (首府）、Metropolis(大都市）を支える雇用先 enterprise（企業）に必要なinfrastructureはAccessとfinancial servicesに尽きるでしょう
第1目 重要なAccess
- ●branch officeであるfactory、distribution centerそしてcustomerとを結ぶLocal access（移動手段）
- ●"労働力"を集めるための commuter line(通勤・通学路線)としての interurban （都市近郊電車）
具体的には
- ●国内 Local 移動手段としてのhigh-speed rail（高速鉄道）,intercity と、 interurban （都市近郊電車）
- ●product のdelivery に必要な Freight transportation(輸送手段)としてのhighway（公道）
- ●世界の都市に point to point で繋がる"天窓"としての air line,airport との access
「充実したtransportation network（交通網）」が備わっていること！」が必要条件となる訳です。
第2目 各種サービスの充実
そしてUSAの地方都市を見てもわかるように...
- ●金融サービスの充実
- ●中央政府のbranch office（行政サービス窓口）の集中
が必須条件となる訳です。
第2項 監督官庁？行政サービス中枢！の中央省庁にとっての"首都"機能
第１目 国家中枢！？の政府機関としての中央省庁にとっては...
- ●branch office（分庁舎）との移動・連絡手段
- ●日本各地のMunicipalityとの人的交流手段
- ●世界各国との交流（外交）手段
第２目 ♥行政サービスの中枢！としての中央省庁のbranch officeには
- ●国家中枢！？政府（内閣官房）との access 確保。
- ●日本各地のMunicipalityとのaccess 確保。
第3項 municipality にとっての最重要課題はライフラインの確保
ライフラインとは生活物資を運んでくれる、物流網です。
第1目 海運・水運
大都市が、沿岸部に多いのは、大量の物資を安価に輸送するためには水運・海運が最も適しているからにほかなりません！
なので古来から、ヨーロッパ諸国はもちろんアメリカ大陸でも、大河や運河を用いた水運が盛んな訳です！
お隣レッドチャイナでも、大掛かりな運河を開削したのはこのためです。
嘗ての日本でも
嘗ての関東でも利根川水系などで、広大な水路網が張り巡らされｒていましたが...
日本の河川は、"急流"が多く大型船舶による水運には適していないので、鉄道網が発達したわけですが...
海外貿易となると海運（港湾施設）が重要な要件となるわけです。
第2目 陸運
今や国内陸運 cargo transportationの９９％はトラック輸送の世の中になっています。
つまり都市を"意地"するには、自動車専用道・都市高速道路などの「高規格幹線道路と地域高規格道路」の整備と共にトラックターミナル・物流倉庫が必須となっています！
第3目 interurban の充実
企業誘致を行う際のキーは、労働力を移転先に効率的に通勤させることができるかが大き要因となり、megalopolisではinterurban （都市近郊電車）の充実が魅力となり、合わせて、新幹線などのinter-city road （都市間鉄道）も大きな魅力となります。
第4項 首都圏の municipality の命運を決める空港アクセス
首都圏のmunicipalityが世界戦略をとる大企業を誘致して、
「持続可能な都市開発計画」（※01）で職住一致環境を目指すには...
"海外と繋がる首都圏空港"へのアクセスが重要な要素となります。
参※01）当サイト関連記事 "まちづくり３法"は「持続可能な都市開発（税収UP）」を阻害！している はこちら。
狸穴総研 都市工学 研究室 主観 出自多留狸
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（2024年2月29日改訂ーVersion5,Revision7 ー）
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※本ファンタジーについて
本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"に下ずく semi-documentary ですが...
筆者の"億測"を交えた fantasy（創作物）でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません?
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。
また"当 fantasyに関しての著作権は放棄"しています！なのでご自由にお使いください。 ＼(^_^ )( ^_^)／
参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
公開：2021年5月 4日
更新：2024年3月25日
投稿者：デジタヌ
連載『 羽田空港アクセス線・西山手ルート実現は"りんかい線" 東京メトロ譲渡しか...』ー最終回ー＜ ＴＯＰ ＞リニア中央新幹線と羽田空港アクセス線が「首都機能分散移転」を再燃をさせるー連載第2回ー
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