常磐京葉ラインは少ない投資で実現できる！《常磐・京葉ライン！第2回》

★第2回　常磐京葉ラインは少ない投資で実現できる！

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交通政策審議会（※21）の先生方は、運輸族国会議員と土建業界の突き上げで、"金嵩が張る"新規路線建設案の掘り起こし？に躍起になっておられるようですが...

参※21）当サイト関連記事　インフラ整備の大義名分？『審議会』が掲げた『答申』に盛り込まれた"提言" なる"高札"は？...　はこちら。

第1項　両貨物線共に♥複線用地は取得済！

新金貨物線、越中島貨物線の両貨物線は、共に建設当初から「将来」を睨んで「複線用地」が確保されています！

さらに、♥新金貨物線は電化！されています。

★Map.1

♥ピンクライン　常磐東京ライン（越中島貨物線・新金貨物線）
♥黄色の電車マーク　親切駅
●グリーンライン　東京メトロ千代田線
●橋マーク　武蔵野貨物線連絡オーバーブリッジ？
●赤いライン　東西線最混雑区間

第2項　連続高架橋立体交差事業は地下鉄建設に比べて♥断然安上がり！

2020年現在　南海電車と堺市が国庫補助の下に行っている南海本線連続立体交差事業では、全線複線高架化、　距離　2.9㎞、途中駅　2駅、総事業費423億円、つまり♥1㎞あたりではたったの146億円／km！

参※）当サイト関連記事　連続立体交差化都市計画事業！に於けるスキームと"裏金"問題！　はこちら。

第1目　越中島貨物瀬・新金貨物線旅客化構想では

つまり亀戸⇔新小岩間は現状の貨物線（総武緩行線）を利用できるので、

塩浜信号場⇔亀戸駅間　5.4㎞

新小岩⇔金町間　7,4㎞

総事業費　計12.8㎞X146億円≒1,870億円

第2目　TokyoMetro豊住線は潜函工法によるサバ読み試算！

現在計画されている、江東区内5.2㎞の豊住連絡セン（し無い！）妄想では、土建屋系シンクタンクの試算で建設費1600億円！（308億円／㎞）...

但しこれは、オープンカット"どぶ板工法"に基ずいた、可成りのサバ読み積算で...

2-1-1　計画沿線は"ゴミで埋め立てられた"軟弱地盤ソーン

実際には、計画沿線は"ゴミで埋め立てられた"軟弱地盤ゾーンでもあり、

豊洲⇔深川車庫間、東西線東陽町付近、住吉町⇔扇橋2丁目間などは"深層シールド工法"（※２2）を用いないと建設できない区間！があります。

途中新駅2駅程度としても、2021年現在でも450億円／ｋｍ程度はかかるので2.300億円以上！はかかると思われます。

参※22）当サイト関連記事　ミニ地下鉄最大の誤算は"巨額！"な建設費！　はこちら。

第3目　♥連続高架立体交差事業は都市計画事業に盛り込める！

さらに都市計画事業扱いとなれば、JR東日本の負担は1／10程度（※23）で収まります！

費用対投資効果を考えれば、江東区区民の為だけにMAX2.300億円！の巨費を投棄するのか...江東区・葛飾区両区民が利便性を享受できて、更に東京都の狙い「都民汲み出し作戦」と...

参※23）2020年現在　南海電車と堺市が国庫補助の下に行っている南海本線連続立体交差事業では総事業費423億円、全線複線高架化、南海電鉄負担額8％！

2-3-1　りんかい線が3セク化されている訳は

東京臨海高速鉄道りんかい線が第3セクター化されているわけは、建設当時は"新線建設"利益誘導事業！に当たったので、都市計画事業（都営地下鉄事業）には盛り込めなくて、新たに第3セクター東京臨海高速鉄道㈱を設立したわけです！

新金貨物線も、越中島貨物線も、りんかい線やおおさか東線（※23）のように3セク新会社を作って事業化しても良い訳ですが...

40年リース方式だと名古屋の城北線（東海交通事業）や伊勢鉄道㈱のように、リース期間中の施設改善（駅拡張・新設）などが、実質行えなくなり！何かと不都合が生じます！

なので国交省と交渉して、終日上下1本／時間！程度の運行条件で、現状の地上路線（平面交差）のままで、東京上野ライン工事同様に40年ローン方式の独自投資で、且つ

相鉄連絡線（※24）のように途中駅（新設駅）は後回しにして、「とりあえず開業？」に持ち込んだほうが、その後の展開（全線高架・高速化）が有利！になるわけです。

参※23）当サイト関連記事　おおさか東線の潜在ポテンシャル！と現状の問題点　はこちら。

参※24）当サイト関連記事　JR貨物線が本格的な旅客路線にならないと...　はこちら。

第3項　交通政策審議会のProposal？など絵に描いた餅！

（2025年7月16日改定ーVersion1,Revision9ー）

※本稿は当イト内関連記事　交通政策審議会答申に記された"提言神話"とは...　の Digest edition です。

『人の営み（生活圏）・暮らし向き（経済活動）』を無視した"都市計画"や"交通政策"では、

高額拘束鉄道が乱立して♥地域の経済活動を圧迫して"地域衰退！"を招くだけで、事業そのものの必然性もあり魔線！

沿線自治体（患部）の"Vision（夢想！）では無い！♥生活圏に根ざした"民（たみ）の切実な要望！"を反映した transit (公共交通)構想が望まれている！のです！。

参※002）当サイト関連記事　一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

★第１目　交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！

彼らAuthoritarianism（権威主義！）の権化共は、ministries and government offices（中央省庁）のbureaucrat（キャリア官僚！）と鉄道関連機材 Constructors Syndicate（cartel！）に"都合が良い屁理屈！"をこねくり回して、現実離れ！した妄想アドバルーン！をぶち上げて、『体制側（産業怪）の提灯持ち！』をしているだけです。