連載『 JR相模線・複線化はリニア中央新幹線新駅開業に合わせた"３セク相模鉄道"化！と共に...』ー第2回ー
第1項 背景にある相模線の都心への通勤・通学事情が
現状、JR相模線は単線での運行なので、今以上の増便は不可能な状態です。
同時に、所要時間短縮（表定速度向上）も不可能な状態となっていて、厚木、海老名（小田急、相鉄）、茅ヶ崎（湘南新宿ライン）などの乗り換え駅前後区間ではかなりの混雑を呈しています。
利用客の自然増を待つのではなく、ビジネスチャンスとして積極的に相模線沿線開発に踏み切るには、相模線の複線化は必須となるでしょう！
今や鉄道事業は本業ではなくなっている
冒頭で述べたように鉄道事業者にとって、今や鉄道事業は本業ではなくなっています！（※21）
特に広大な district に跨り、膨大な赤字路線網を、押し付けられたJR東日本さんにとっては、
鉄道事業で利益を生むのは不可能！で、何とか営業収支を平衡させるのがやっとの実情です！
但しJR東日本さんは、オフィス街や駅ビル事業に手を染めている！だけで、駅前都市型高層集合住宅（タワマン）や宅地開発などの事業には直接携わっていませんが...
（さほど開発が進んでいない！）相模線沿線なら、これからのデベロッパービジネス展開の可能性もあるわけです。
参※21）当サイト関連記事 今や 鉄道事業 は本業ではない！鉄道系YouTuber の"夢想"を打ち砕く現実とは... はこちら。
第2項 ＪＲ東日本は「社運をかけてグローバルゲートウェイ品川開発事業と取り組んでいる」！
しかし現在ＪＲ東日本（経営陣）は社運（自らの首）をかけて東京総合車両センター田町センター（旧：田町車両センター）を大幅縮小して、「グローバルゲートウェイ品川」デベロッパー事業と取り組んでいます！（※22）
つまり、事業が軌道に乗る（テナントが集まる）までは、競争相手を増やしたくない！わけです。
参※22）当サイト関連記事 1鉄道事業者から 総合都市開発デベロッパー に成長したJR各社 はこちら。
第1目 相模線・複線化事業は"諸刃の刃"！
つまり、相模線高速化輸送力増強事業（複線化事業）は、「諸刃の刃」となるわけです！
"都下"から富（事業所税収）を無くしたくない東京都と「（敵に塩お送りたく無い！JR東日本とは）大人の事情（利害・思惑）」が完全一致している訳です。
これが、JR東日本のジレンマ、であり西山手ルート（りんかい線・埼京線）では不便！な、三多摩（立川・八王子）新都心？への"南武線"（羽田アクセス裏ルート？）と、横浜線（リニア橋本アクセス）輸送力増強（長大編成化・高速化）を「躊躇っている原因」に挙げられるわけです！
JR東日本は形振り（なりふり）構わず防戦キャンペーンを
特にJR東日本は形振り構わずフリーターYoutuber（※23）を使って、ネガティブプロパガンダを繰り広げて、「火だねを揉み消す」ことに躍起になっているわけです！
最近増えだした、横浜線、南武線、相模線関連の"悲観的"contentがそれを裏付けています。
つまり2021年1月の羽田空港アクセス線工事認可で、小生が♥羽田空港アクセス線関連の明るい未来説！（※24）を唱えだしたころから、急に脚光（逆光？）を浴びだしたわけです。
参※23）当サイト内関連記事 今どきの 鉄道系Youtuber 鉄オタ・フリーター , ゴーストライター , 鉄道コラムニストとは？... はこちら。
参※24）当サイト内2021年3月初稿公開！関連記事 片肺路線 ! 羽田空港アクセス線 東山手ルート が 東京都 への富の 一極集中 を打ち壊す カオス のトリガーを引く はこちら。
※こやつは可愛い顔をして？投資ファンドと運輸賊両派を股にかけて...
第3項 相模線（横浜線）沿線には♥伸びしろが...
相模線は、もともと相鉄線と生まれましたが、国鉄に買収されて、現在に至るわけですが...
戦前から複線化計画があり、ほぼ全線に渡り将来の複線化に向けて"複線"用地が確保されています！
つまりJR東日本さんが、複線化すれば沿線の輸送力は、格段に向上して、"都心に近づいた"沿線の宅地開発に弾みがつくでしょう！
つまり、ＵＲさんと組めば、JR東日本さんの遊休地（事業用地）の再開発（都市型マンション開発事業）にも目途が立つはずなのですが...
前途した理由でJR東日本さんには"そこまで手を広げる"つもりは...
第1目 小田急線には直通便を受け入れる余裕がある！
- ★紫ラインリニア中央新幹線
- ♥ピンクライン 相模線 ＆ 小田急新線
小田急さんは長年の悲願だった、代々木上原⇔登戸（向ケ丘遊園）間の複々線化事業を完成させて、線路容量（運行本数）にまだまだ余裕があります！
2027年のリニア中央新幹線橋本駅開業を受けて、唐木田から先、横浜線「相模原」を経由して相模線「上溝」までの延伸が決定して、上溝で相模線と"直接結ばれれば..."
JR東日本さんにとっても、御殿場線直通で旧知の間柄でもあり、茅ヶ崎からの通勤変動旅客を振り替える（引き受けてもらう）には好都合なのです！（※95）
参※95）当サイトシリーズ記事 203X年" 小田急ロマンスカー "が湘南ボーイを乗せて 茅ヶ崎 から 新宿 に... はこちら。
第2目 相鉄本線とは開業当初より繋がっている！
後述する、東海道新幹線"倉見駅"構想ですが...
実は、1964年の開業当初から、構想されていました！
但し、当時は今ほど、ダイヤが切迫しておらず、上下共に時間当たり（ひかり・こだま各1本の）2往復！
なので、途中で追い越す必要も少なく見送られたのです。
地上げ屋が"いずみ野線延伸"を期待するわけは...
それが、現在・繁忙期には上下時間12本つまりinterurban （都市近郊線）並みに！
更に、速達種別も、のぞみ・ひかりの2本立て！
更に更に、リニア中央新幹線が開業すると、リニアの輸送密度確保のために、現行のぞみが大幅減便となり！、
代わって、静岡県（静岡・浜松）停車タイプの"ひかり（のぞみ）"が大幅増便される"望み"です。
つまり、全列車停車の、新横浜と、ひかり停車の小田原の間に、追い越し駅が必要になってくるわけです！
なので、新倉見駅周辺が"開ける"（地上げできる）だろうと...
馬鹿げた"いずみ野線延伸妄想"が必要なくなる！
魏妖怪 syndicateと運輸賊！が需要（輸送密度）も期待できない、"いずみ野線"の延伸妄想を、紛い物Youtuber（※98）を利用してPropagandaしていますが...
そうにゃんの patron 政策投資ファンドには付き合う気（投資意欲）はありません！
但し、相鉄さんは、「こだま」停車では新岩国駅程度、つまり錦川清流線程度の利用客しか見込めないだろうと、して延伸には消極的なのです。
更に、新線を建設しなくとも！相鉄・JR相模線連絡線はすでに...
そんなバカげた血税投棄を行うくらいならば、道路整備を行った方が余程地域振興に繋がります！
参※９８）当サイト関連記事 今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？... はこちら。
21世紀の日本は...
無駄な重複投資を省いて、今ある♥リソースを有効活用して、ecology,economy,evolution の３Ｅを達成すべき世紀なのです！
公開：2021年4月13日
更新：2024年3月 1日
投稿者：デジタヌ
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