イオンモール幕張新都心 を成功させるは、新木場駅 で 京葉線・りんかい線 ・有楽町線の直通が必須に！
前書き（要約） 有楽町線と京葉線が繋がれば 幕張新都心 を21世紀の副首都に！
京葉線と有楽町線が直通運行できるようになれば、連鎖反応を起こして首都圏東部の鉄道ネットワーク再構築のトリガーになり、荒川以東の都市再整備と、通勤・通学のアクセス改善に目途が立つでしょう！
たった150億円！程度の投資で、首都圏広域交通網に♥大きな変革が期待！できます。
政府、千葉県とJRが推進している幕張"副首都"が実現するかも？
巨費を投じて"地底"にトンネルを張り巡らせる事だけが、首都圏の交通問題の解決策ではありません！
土建屋が儲かっても、納税者から見れば、費用対効果が極めて悪い無駄銭 血税投棄！でしかありません。
世界の中心を目指して留まるところを見せずに、巨大化し続ける首都圏を、機能的な" メガロポリス "にするには、既存鉄道路線間にある効果的なジャンクションポイントを掘り起こして、♥"有機的結合"を計る以外に方作は無いでしょう...
※リンクについて
(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくはオリジナル各国語版Wikipediaへ直接リンクしています。
※本ファンタジーについて
本レビュー記事は、出来る限りの"記録（時系列）に下ずいた史実に、地政学的！・工学的 な検証"を行ってるセミドキュメンタリー！ですが...
筆者の億測を交えたファンタジー？でもあります。
後述する各団体とは直接関連はありません。
また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容！"も含まれています。
本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。
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現在東京都と国交省の睨み合いで東京メトロの新線計画は全て無期延期・凍結されていますが...
今世紀前半に株式上場・完全民営化（※01）が達成できれば、首都圏の鉄道事情は一変するでしょう！（※02）
そして3路線が結節する新木場駅大改装が最大の新規事業となるでしょう。
参※01）当サイト関連記事 東京メトロと都営地下鉄が経営統合しない理由とは... はこちら。
参※02）当サイト関連記事 京葉線 ⇔ りんかい線 の直通開始と リニア中央新幹線 開業で大きく変わる首都圏鉄道網！はこちら。
第0項 "民（たみ）の願い"を封じ込めるために利用されている交通政策審議会の盲判！
現行の交通政策は間違っています！
よとう（夜盗）運輸賊！の政治屋・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、権威（研究費目当てのintellectual ,Expert？の盲判！）を盾（笠に着て）にとって、私たち利用者に押し付けている卑怯千万！な"手口"にすぎません。
第0目 明治新政府が敷いた"まやかし"郡県制度が...
"まやかし"郡県制で、封建制の悪習である独裁政治！つまり「権力者による恣意的（"シイ"てき）な独裁！」を継承して、
「"お上が決めた"ことだから...お代官さま（府・市）のお達し！」だから逆らえない？？？...
という傀儡政権！邪馬台国（※14）時代から続く「民（たみ）に対する"隷属強要"」を踏襲したわけですが...
大東亜戦争敗戦後の democracy 日本国???においても、
「主権在民を否定！」し続けているわけです。
日本国が「主権在民を標榜する民主主義法治国家！」であるならば???
日本国が「主権在民を基本とする民主主義の法治国家！」であるならば???
議員連中やchief executive officer（首長）は、the exploited classes（搾取階級・資産家）から民（たみ）を守るための♥代弁者・代理人！であり、権力者（搾取階級）側のRuler（為政者！）であってはならない！わけです。
♥主権在民"が最も大事！な日本国憲法の味噌！
つまり憲法改正反対を訴えているsocialist,Communist！共が"笠に着ている、"第9条が日本国憲法の味噌では無く!
♥主権在民"が最も大事！な日本国憲法の本質！なのです。
今の liberal 勢力の平和団体！が唱えている平和論???は、
democracy（民主主義）を完全否定！した「独裁者！が統治する"世界帝国"！に通じる危険思想！」なわけです。
参※14）当サイト内関連記事 卑弥呼は歴代 representative の称号！「邪馬台国」は首長国！？の連合体！で"都"などは無く！探しても... はこちら。
社会主義者・共産主義者どもは独裁主義者！
マルクス主義（Socialism,Communism）に毒された、economist,socialist,Communist！共は、恣意的（シイてき）な独裁主義を擁護する独裁主義支持者の暴徒！であるわけです。
だから中共王朝！の習近平皇帝！と、ロシア帝国！のプーチン大帝の気が合うわけです。
第1目 彼ら intellectual ,Expertと称されている連中は、マルクス経済学を信奉する社会主義思想家！
彼ら交通政策審議会（※00）に集まったintellectual ,Expertと称されている連中は、マルクス経済学を信奉する社会主義思想家！にすぎません。
更に、工学的に審議案を吟味！するはずの工学系の specialist も、肝心の土木工学専門家は含まれておらず！ほぼ鉄道関連業界と深く関わっているハード開発者！で、研究費（補助金）を餌に釣りあげられた運輸"続"にすぎません。
彼ら権威主義の権化共は、よとう政権（運輸続）に都合が良い様に屁理屈をこねくり回して、現実離れした妄想アドバルーンをぶち上げて、体制側（産業怪）の提灯持ちをしているだけです！
つまり彼らの掲げる Proposal???は単なる新線建設 propaganda ! にすぎないわけです。
そんな妄想を尤もらしく金科玉条・錦の御旗？に掲げて、ミュージックホーンを吹鳴している連中が、地上げ屋傾の「紛い物Youtyuber」共（※01）なのです！
参※00）当サイト内関連記事 交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない はこちら。
参※01）当サイト内関連記事 今どきの交通系・鉄道傾Youtuber・鉄道タレント・鉄道 コラムニストとは？... はこちら。
彼らの妄想は過去に何度も覆されている！
もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"構想に固執！していた事実であり、
北陸震撼線ルートが2転3転している事実でしょう。
つまり、彼らは単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先としての提灯持ち！にすぎない訳です。
※横浜市営地下鉄関内駅の例
第2目 新規路線の素案（議題）を作成しているのは地上げ屋の回し者・運輸ゴロ！
更に新規路線の素案（議題）を作成した連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！
「一儲けを企む鉄道自妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。（※公営交通事業の場合は、地上げ屋と結託した視界偽員！ども）
参※）当サイト内関連記事 よとう運輸族・地上げ一派が痴呆自治体と連んで"鉄道（駅・益？）建設に拘る訳"とは... はこちら。
例えば各政令指定都市の地下鉄建設などでは...
全国の公営鉄道の延伸妄想！の数々について、"日本語ウィキペディア"に投稿している"その筋の関係者！" (-_-メ) どもは、未練がましく地上げ路線妄想！を書き連ねていますが...
何れも地元市民（住人）の意向を反映した構想ではなく、タダの地上げ妄想！にしかすぎません。
第3目 鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...
都市計画・鉄道新線計画は「♥人の営み、暮らし向き」と切り離しては成立しません！
つまり、地上げ屋共が、恣意的に引いた「地上げ路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。
さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipalityの建設スキーム（血税投入）が伴はなければ実現できない世の中になっています。（※03）
参※03）当サイト内関連記事 鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ... はこちら。
鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...
Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）が得られ無いScheme（企て）等中共政府の独裁施策と何ら変わりません！
参※）当サイト内関連記事 欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み はこちら。
ルート設定には♥"民主主義の原点回帰"が...
- ●新線建設ありきの（一方的Power harassment！）施政を捨て！民間企業！（鉄道事業者）の"エゴ"と、視界偽員の野望を取り払い！
- ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す姿勢！
つまりCompliance（追認・承服）を強要する圧政！ではなく、♥Consent（同意）を大前提とすべきではないのでしょうか！
第4目 assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...
- ●Compliance（追認）を求めるexplanation meeting（釈明会！） などに費用をかけるのは愚の骨頂！です。
- ♥求められるのはパネルディスカッションなどによる事前の♥public hearing（公聴会）"なのではないでしょうか。
つまり構想段階で、事業予定 Zone に当たるDistrict（行政区）の（利権屋！の視界偽員などでは無く！）♥住人（想定利用者）から直接"要望"を収集することが最も大事なのではないのでしょうか...
民主主義・主権在民の基本！となるべき、
- ♥住民の要望に耳を傾ける姿勢（市政！）
- ♥民意をくみ上げる姿勢（市政！）
の2つが無ければ、「中共のパワハラ圧政！独裁体制」と何ら変わりない！といえるでしょう。
お分かりですか"維新の会"の皆さん？
参※）当サイト内関連記事 "日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは はこちら。
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新木場駅は、ある意味東京駅を凌ぐ重要ハブポイントです！
京葉線・有楽町線が、政府機関の中枢が集まっている桜田門と、京葉線が富が集中しているお堀端と、そして りんかい線 が、臨海副都心・新宿新都心とを結び、近いうちにはJR羽田空港アクセス線（りんかい線引き上げ線）で首都空港羽田ともつながるわけです！
そして、政府・千葉県・JR東日本が推進している幕張新都心（幕張ゲートウェイ）それぞれに直結するわけです！
第1項 新木場駅改装構想とは...
りんかい線 の辰巳付近⇔メトロ新木場駅間約900ｍ（ピンクライン）に乗り線（単線）を親切して、りんかい線、東京メトロそれぞれの新木場駅を、一体活用しようという構想です！
- ♥ ピンクライン 新線・単線
- ●レッドライン 上り線
- ●ブルーライン 下り線
♥想定事業費 約150億円！
夫々、有楽町線・りんかい線の上下線と1回平面交差が生じますが、超巨大要塞？の"新木場総合駅"の構造を考えた場合は、これが最も安上がりな解決策です！
第3項 副首都の条件は永田町と直結している事！
首都機能の一部（政府機関）移転先として重要なのは、永田町と直結していることです！
有楽町線に直通できれば、幕張ゲートウェイ駅と桜田門が乗り換えなしで直結出来ます！
さらに、本来の京葉線は、幕張ゲートウェイと東京駅（お堀端）を結んでいます！
つまり、日本を牽引する大企業の本社・金融機関の本店と繋がっているわけです！
第4項 台風の目！新首都圏空港羽田空港秋アクセス線とはすでに鉄路が一本に
更に、JR羽田空港アクセス線が完成すれば、すでに線路が繋がっている 幕張ゲートウェイ⇔新木場⇔東京テレポート⇔りんかい線八潮車両基地に繋がることとなり、首都圏空港・羽田空港とも直結できるわけです！
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第1項 203X年開業予定の羽田空港アクセス線との連携！
2006年以来東京都とJR東日本で継続されているりんかい線のJR移籍交渉がまとまれば、本年（2021年）10月のダイヤ改正からでも、京葉新宿ライン（※21）は開業出来ますが、
本年（2021年1月）事業認可の下りたJR羽田空港アクセス線が開通すれば...
既にある、りんかい線「八潮車両基地引き込み線」を経由して「首都圏空港「羽田空港」と幕張新都心が直結できます！
参※21）当サイト関連記事 JR羽田空港アクセス線 は東京都に突き付けられた"パラドックス" !. はこちら。
第2項 有楽町線との相互直通運行が可能となれば、首都機能（政府機関）移転が容易に...
但し有楽町線との相互直通運行が可能となれば、現在行われている新木場駅での"面倒な乗り換え"が必要なくなり、国家の中枢"永田町界隈"（有楽町、桜田門、永田町、）に直結するために、幕張新都心が副首都として機能しやすくなるわけです。
更に主要幹線とのハブステーション（和光市、小竹向原駅、池袋、飯田橋、 市ヶ谷、有楽町、豊洲、新木場）を経由しているので、京葉線（武蔵野通勤本線！）の直通先には誠に都合の良い路線となるわけです！
第3項 千葉市は成田空港に執着心は無い！
東京首都圏の空のｌ玄関口として、開港した成田国際空港ですが...
ご存じのように未だ、全面開港に向けての解決の目途が立たない状況です！
国際空港が成田移転後も、拡張を続けて国際便も発着するようになった羽田空港が実質的な首都圏空港として機能しだしています！
更に、武漢ウィルス災害で、航空貨物の"空の港"としての成田空港の役割もクローズアップされています。
成田空港は貨物専用空港に？
つまり、今後は羽田空港が旅客の首都圏の玄関口、成田は航空貨物の空の空港として、役割分担を明確化する時代となるでしょう！
千葉市は、既存の施設には拘らない？行政を行っていて、合理性を重んじる行政を行っている都市です！
過去にも旧繫華街にあった旧千葉駅を、現在地に移転させています！
つまり、千葉県（庁）ほどには、成田国際空港に対する執着はありません！
千葉市の発展（増収）の為なら首都圏新空港・羽田空港と繋がれば、現在の中央区の市庁舎にも未練はないでしょう！
第3項 馬鹿げた豊住線計画が必要なくなる！
現在、土建屋に尻（けつ）を叩かれた政府筋（与党運輸族＆交通政策審議会※22）が、躍起になっている無謀！な豊住線妄想（※23）も必要なくなります！
何故なら、中央官庁と・企業が幕張新都心にお引越しすれば、東西線（東葉高速線）の西船橋⇔都心間は相当に利用客が減少するからです！
参※22-1）当サイト関連記事 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは... はこちら。
参※22-2）当サイト関連記事 インフラ整備の大義名分？『 審議会 』が掲げた『答申』に盛り込まれた"提言" なる"高札"は？... はこちら。
参※23）当サイト関連記事 東京メトロ 豊住線 が実現出来ない"９つの理由"とは... はこちら。
豊洲⇔住吉間 5.2㎞の豊住線建設費1600億円！
有楽町線・豊洲⇔半蔵門線・住吉駅間 総延長 5.2㎞ の一期工事だけで建設費1600億円！（308億円／㎞）もの巨費が必要な豊住線を建設しても、
都心⇔新木場間の重要アクセス路線有楽町・東線と、都心⇔押上（東武線方面）を結ぶ半蔵門線には、乗り入れが出来ないような役立たずでは！...ドブ（汐見運河）に銭を捨てるようなものです！
更には東武アーバンパークラインで、船橋駐禁できればあとは総武線幕張本郷からは京成BRTで結べば問題は無いでしょう！
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長年東京23区の裏方・大道具として、重工長大産業の基地となってきた、千葉市県が、羽田空港アクセスせんの開業により、一気に首都圏の一翼を担う商都！として表舞台に躍りですチャンスが巡って生きたわけです！
幕張新都心には好条件が整っている！
現在副首都（中央官庁移転先）に立候補している、政令指定都市は、横浜市、さいたま市ですが、JR羽田空以降アクセス線が完成すれば、これら2つの政令指定都市に比較して、好条件が出そろうことになります！
- ●紫ライン JR羽田空港アクセスライン網
- ♥ピンクライン 中央官庁直結ライン
- ●ブルーライン リニア中央新幹線
- ●グリーンライン自動車専用道網
- ●焦げ茶色のライン東京首都圏の縄張り"見えない城壁
- ●お船マーク コンテナ埠頭
第1項 但し頭に乗って夢を膨らませ過ぎない事！
「悪いことはいつまでも続かない」の例えの通、やっと巡ってきた素晴らしい条件を備えた幕張新都心ですが...
「良いこともいつまでも続かない」の例え通り、土建屋の誘いに乗って、箱物や、新規鉄道路線妄想などを企てると...
大阪市や神戸市の2の舞いになることは目に見えています！
天下の台所を目指すなら、なにが必要な（かけている）インフラか、翌々考える必要があります...
ヒントは「コンテナ埠頭」ではないでしょうか？
千葉市（千葉県）は京浜工業地帯を支える、大事な基幹産業・鉄鋼・石油化学コンビナートを控えていて、それらには、原料輸入用の、専用埠頭が隣接されていますが、2次製品の製品輸送は回路で搬出できても、3次製品は、東京湾トンネルで、横浜の大黒ふ頭に集中している実情ではないでしょうか？
先ず整備しなければならないのは"コンテナ埠頭"ではないでしょうか？
まずわ手堅く、『商都の条件』の一つ、物流を固めて、企業が進出しやすい環境を整えてから、最後に鉄道整備に手を付けても遅くはないでしょう！
第2項 まずは政府に働きかけて有楽町線新木場駅改良事業から
第一段階としては、政府に働きかけて東京都を説得して有楽町線直通事業から手を付けるべきでしょう！
東京メトロは現在、政府と東京都がほぼ半々出資している政策企業なので、両者の意見が対立して、『新規路線建設計画は白紙撤回、無期延期...』となっていますが...
再度、交渉していただいて、新木場駅の構内配線変更に伴う「側線新設」事業を推進してもらって、幕張新都心と永田町を直結する努力をしてもらうべきでしょう！
第3項 道路拡幅整備事業
総武線、京成線幕張駅と幕張ゲートウェイ駅を結ぶ公園大通り、国際通りをさらに拡幅整備して、将来的に需要が増えれば千葉モノレール支線を引くことも可能なように、中央部にBRT専用車線を作って両駅を幕張⇔幕張新都心を結ぶ都市型ＢＲＴ（※93）を開設させるべきでしょう。
参※93）当サイト関連記事 ローカル線廃止の方便 日本型 BRT と 準LRT 『 都市型 BRT 』との違いとは... はこちら。
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バブル景気崩壊後に漁夫の利で、ミニ国家となった？東京都も、欲深い事（※91）だけ考えずに、首都圏全体の、ひいては日本の為に、大局的な立場に立って今後の首都圏（※92）を考えるべきでしょう！（※93）
先ずは、冒頭で述べたように、今世紀前半中に東京メトロの完全民営化を図り都営交通事業と"事業統合"したうえで...
東京都が強欲を改めて首都機能（他県）分散に協力すべきです！
参※91）当サイト関連記事 首都圏の" 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦！" はこちら。
参※92）当サイト関連記事 リニア中央新幹線 とJR 羽田空港連絡線 で大きく変わる首都圏の政令指定都市 はこちら。
参※93）当サイト関連記事 東京への"富と権力と人口"の 一極集中 を防ぐには... はこちら。
首都圏の鉄道は東京メトロで繋がった気の合う仲間同士！
首都圏を含め鉄道事業者は、嘗てのように、覇権を争うライバル間ではなくなっています！（※24）
今や、お互いのリソースを有効に利用しあって、通勤波動需要に対する"過剰投資"をいかにして最小限に抑えて、"赤字幅"を押さえて、「経営の健全化を図り投資家の期待に応えるか」が最重要課題となってきています！
お気楽な鉄オタや、欲深い与党運輸族が、考えているような"慈善団体"ではなくなっています！（※25）
東京都が、強欲を捨てて、中央官庁の移転を承諾すれば、東西線の混雑も原因から改善されて、豊住線などと言う無駄な投棄をし無くて済むようにっもなります！
参※24）当サイト関連記事 今や鉄道 事業者 同士が覇権を争うライバル 関係の時代は終焉を迎えた！ はこちら。
参※25）当サイト関連記事 1鉄道事業者から 総合都市開発デベロッパー に成長したJR各社 はこちら。
※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！
♥《政・経分離と道州制への途 》関連記事集のご案内
※以下の♥タイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプ！できます。
- ♥《Theme》地方分権と道州制を考える... のTop index
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(summary)中央集権（集金）地方再分配（地方交付税）制度を基本とするわが国では、末端市町村の木っ端役人に至るまで「親方日の丸」根性が抜けきれず無駄な公共投棄！がはびこる世の中に...
- ♥ 《chapterⅠ》"東京一極集中"と"地方都市の衰退"を防ぐ道は" 政・経分離 と 首都機能分散 "しかない！ のTop index
-
(summary)"地方分権"すなわち"道州制"を採用すれば諸外国の実例のように"東京一極集中"と"地方都市衰退！"はある程度は♥防げる！ことに...
- ♥《chapterⅡ》東京への"富と権力と人口"の 一極集中 を防ぐには... のTop index
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(summary)政府に次ぐ実権（財政）を手中に収めて、政府が持て余すほどの傍若無人な東京都！ですが、この市政が東京一極集中を招いた！ともいえるのではないでしょうか...
- ♥《Appendix Ⅰ》 東京メトロ と 都営地下鉄 の経営統合が近未来の首都圏広域交通網のキーを握る！ のTop index
-
(summary)東京メトロ と 都営地下鉄 が、広範囲な♥アライアンス（同棲）関係のままで経営統合（入籍）しない！のは何故？なのか...
- ♥《Appendix Ⅱ》 パブリックコメント 制度とは... のTop index
-
(summary)パブリックコメント？とは聞こえはいいですが...行政当局の一方的なPower harassment！ についての Compliance（承服）を強要？しているだけで、consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
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第1項 首都圏では"首都州"構想！を前進させたほうが...
今後も一極集中が進むであろう首都圏では、各行政当局がローカルエゴを捨て！て、（旧・河川に則った）複雑に"入り組んだ行政区"を見直す意味でも♥"首都州"構想を前進させたほうが良い時期に差し掛かってきているのではないのでしょうか？
- 参※）当サイト内関連記事 東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県で"首都州"を実現すれば... はこちら。
- 参※）当サイト内関連記事 首都圏の" 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦！ はこちら。
第1目 "人の営み暮らし向き"を無視した都市計画は実現し無い！
"community（集落・町）を構成する個人は十人十色"！で、為政者の思い描くような方向（都市計画）へは都合よく向かってくれない！ものです。
"統治"に重点を置いた都市計画（道路計画・町割り計画）では、時々刻々と変化する社会情勢に対応できません。
つまり「人の営み（経済活動）、暮らし向き（生活圏）」を無視した都市計画は、
"絵に描いた餅"同様の絵空事で暮らしには役立た無い！訳です。
- 参※）当サイト内関連記事 駅前空洞化・中心市街地空洞化は垢にまみれた ジャーナリスト ・ 有識者 ? が作り出した 反政府 プロパガンダ 用語 ?! はこちら。
第2項 インフラ整備の一元化の為にも広域行政が必要では
"アメーバ"のように時々刻々と変化する生活圏に、"柔軟"に対応・追従できるインフラ整備の"フレキシビリティ"が求められている！わけです。
第1目 『船頭多くして船山に登る』
新しい交通インフラ（鉄道網・道路網）整備一つとってみても、現行の様に東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県に分かれていては、各自治体（市町村）の"異見"をまとめるにも県界が文字通り"障壁"となり、調整役の"都・県"が複数では、行政（各自治体・県）の思惑が複雑に交錯して"ルートすら纏まら無い！"わけです。
- ※参）当サイトシリーズ記事 メトロ8号線（半蔵門線延伸）構想の盲点！とは... はこちら。
第3項 東京メトロ・都営地下鉄の♥事業統合の足枷にも...
現在首都圏・広域交通網確立を阻んでいるのは、東京メトロ・都営地下鉄事業の一元化問題と、business district（営業範囲）に関する"定款"（条項）と言えるでしょう。
東京メトロの起源となった帝都高速度交通営団発足当初から、東京都内（23区内）における、郊外路線の"串刺し"接続によるシームレス性改善（乗換解消）に的を絞っていたため、周辺他県迄「生活圏が広がった現状」にそぐわ無く！なったわけです。
埼玉高速鉄道、北総線、東葉高速鉄道、京成千原線などの "高額拘束鉄道の乱立！"がその典型例でしょう。（※00）
- 参※00-1）当サイト内関連記事 埼玉高速鉄道 が 埼玉拘束鉄道 を脱却して利用者を獲得するには... はこちら。
- 参※00-2）当サイト内関連記事 東葉高速鉄道 利用客を" 高額拘束鉄道 "から開放するには... はこちら。
事業統合と定款改正が出来れば...
東京メトロ・都営交通の事業統合が成立すれば、首都圏全体のインフラ整備の一元化が行え、重複投資の"無駄"が省けて、日本の将来を担う次世代に付け（借金・公債）を回すような、禍根を残さずに済む！でしょう。
狸穴総研 政経調査室 出自多留狸
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関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- 港湾局（ 産業競争力強化と国内物流拠点の形成 資料）
- 航空局空港部空港施設課
- 都市・地域整備局 都市計画課（LRTガイダンス）
- 国会等の移転HP
- ●東京都 ♥あなたの声をお寄せください ページ
- 都市整備局
- ●東京臨海高速鉄道（りんかい線） ♥ご意見・ご要望受付ページ （組織図）
- ●東京メトロ ♥ご意見・ご要望フォーム
- 鉄道本部鉄道総括部計画課
- ●JR東日本 ♥ご意見・ご要望受付フォーム （ 組織図）
公開：2021年4月16日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
連載『 JR相模線・複線化はリニア中央新幹線新駅開業に合わせた"３セク相模鉄道"化！と共に...』ー最終回ー＜ ＴＯＰ ＞Fantasy『 南武線は並走する武蔵野貨物線を旅客化すれば混雑緩和できる』ー第１回ー
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