JR東日本にはその気がない！《 常磐・京葉ライン！ 第3回 》
現状、JR東日本はグローバルゲートウェイ品川に社運（役員の首！）を賭けて、挑んでいるわけです。
更に、国交省（と"余統"運輸賊！）から羽田空港アクセス線（※00）事業を押し付けられ！、手一杯！の状況です。
なので、投資効果の無い！？事業こは行いたく無い！のです。
参※00）当サイト関連記事 余計なお節介よりソットしておいてほしかった！JR東日本 はこちら。
第0項 大きく変わったビジネスモデル！
嘗て、小林一三師匠が"私鉄経営のビジネスモデル"として日本に広めた inter-urban（郊外電車！）の）ビジネスモデル（※20）は、Interurban を"導水路"とした『 Developer Business がメインの巨大企業グループ！』に変貌を遂げたのです。
参※20）当サイト関連記事 小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』"開発軌道派" はこちら。
第1目 利便向上よりも自社グループの商業施設への「利用者誘導！」が...
嘗て、渋沢栄一師匠が説いた崇高な理想"合本主義"に下ずく『公益重視の鉄道事業』は、最早永続不可能！となり果てました...
0-1-1 鉄道事業は不動産業の裏方に...
鉄道事業は、企業グループを引率いる屋台骨・大黒柱となった♥デベロッパー列車！"を走らせる文字通りの Railroad track (♥利益誘導路)となったのです。
0-1-1-1 商業施設への利用客誘導
駅ビル・エキナカ施設などの商業施設（不動産ビジネス）への利用客誘導が最大の目的
第2目 新線建設の目的はグループ内への資金還流！が目的
新線建設も、"利用者の♥利便向上"や"鉄道事業の♥収益確保"が目的ではあり魔線！。
以下に示すように、傘下のグループ会社（子会社）の土建業の"食い扶持！（運営資金！）に"還流！"するのが"目的！"となっています。
0-2-1 建設スキームが定着して、採算度外視！の"神線"構想が続出！
新線建設に関する、公庫の建設スキーム（血税投棄！枠）（※21）と言う慣例；悪習（悪臭！）が定着して...
鉄道事業者は、総事業費の7％！（都市計画事業）→33％（整備新幹線）程度の自己資金で、3倍→10倍以上！の事業資金を手中に収め！て"神線"建設できるようになり、
グループ傘下の土建屋、子飼いのゼネコンに"資金還流"！と"節税目的！？"で、採算を度外視した"神線""建設 Vsion (夢想！)を実現出来る！様になったのです。
参※21）当サイト関連記事 連続立体交差化の"抜け道"都市計画事業スキームのカラクリ はこちら。
0-2-1-1 その結果...
- ●自社グループ内（傘下の子会社）への"食い扶持！（事業費・運転資金）の還流"！
- ●巨額資金を「グループ内に還流！」させながら"僅かな（自己資金による投資で）支出"で済ます"節税目的！？"
- ●旧運輸省派キャリア官僚のTXなどの3セク鉄道各社への"生涯路線"敷設！の為。
- ●東京都庁幹部官吏達の"子飼い！"のゼネコン各社への天下りの手土産！として。
- ●グループ子会社と"協力会社"を通じて、政権"夜盗・運輸賊"への小口政治献金（賄賂！・バックリベート！）捻出！
の5つが、神線・神饌・ 新線建設の目的！となったのです。
参※21）当サイト関連記事 連続立体交差化の"抜け道"都市計画事業スキームのカラクリ はこちら。
0-2-1-1 採算度外視！？の新線建設
つまり、以下に示す"代表例！"のように、我々一般人利用者では理解に苦しむ！ような"神線事業"が続出しているのです。
- ●羽田空港"悪"セス線 （※参、 当サイト関連記事 連載《 羽田空港アクセス線が"誘"東京都からの企業出奔 Trend " は食い止められ無い！》 はこちら。）
- ●都営地下鉄・大田区"最終処分地！"アクセス線 （※参、 当サイト関連記事 五千億円！を"ゴミの山"に投棄！する都営地下鉄"お台場線！"はTX東京駅方面延伸の"仕掛け"とは はこちら。）つくばエクスプレス（TX）都心直通は"都営地下鉄"大田区"最終処分地"線"に頼らなくても実現できる！ はこちら。
.等々、一般人では理解に苦しむ！"神線" 建設 Vision（夢想！）が続出しているのです。
第1項 複線電化&♥旅客化はＪＲ東日本の単独事業でも行えるが...
★Video 2
第0目 "取り合えず営業！"でも...
- ♥新金線の複線化
- ♥越中島支線の複線・電化！
つまり、JR東日本さんが必要な投資は、♥自前で新金貨物線の♥複線化事業（※22）と越中島貨物線の複線電化事業とを行い、
取り合えず！越中島貨物駅も含めて、2両編成程度の♥短い駅を"親切"して♥旅客営業を開始！しておけば...
その後の「連続高架立体交差化事業」は♥都市計画事業として「お上（国交省・東京都）」の♥手厚い支援！が得られるのですが...
前途した様に、JR東日本は手一杯の為に、その気はあり魔線！
参※22）新線及び複線化・複々線化などの"増線事業"は「利益誘導」と見做されて、都市計画には盛り込めません！
第1目 常磐緩行線にある謎のオーバーブリッジの正体は？
常磐緩行線（東京メトロ千代田線直通区間）には上野東京ライン（常磐急行線）誕生の経緯から、複々線化の際に路線跨線橋が設けられていますが...
前途した各路線との Transfer Station（乗り換え・結節駅）ではことごとく、南側に緩行線が設けられており、各路線北側への直通を阻んで！います。
★地図上の橋マークが貨物線専用跨線橋！
1-1-1 嘗ての貨物列車運行時代の負の遺産？
つまり常磐線は旅客目的で建設されたのではあり魔線！
石炭貨物輸送を担う殖産鉄道として建設されたために、♥複々線化に当たっても、
武蔵野貨物線への貨物列車の直通を最優先！に考えられたからです。
なので、現在でも松戸市の外環道交差手前（上矢切）に跨線橋！が設けられて常磐線（貨物線）をオーバークロスしているのです。
但し、現在コンテナ貨物列車（※10）の運行は少なく！なっています。
参※10）当サイト関連記事 海上コンテナ鉄道輸送とは はこちら。
第3項 旅客専用・常磐緩行線（我孫子⇔取手）間の廃止！問題が...
第1目 我孫子⇔取手間の緩行線は平日昼間＆土休日は運休！している
★Video 2
更に、鉄オタならご存じの通り我孫子⇔取手間は朝夕のラッシュ時以外の昼間（10時間！）と土休日は運休しています！
常磐快速線我孫子⇔取手間は毎時普通2本！
おまけに常磐快速線は、上下各7本の特急が使用していても僅か9往復！
第2目 金町⇔松戸間の路線跨線橋部分に♥バイパス線を追加すれば...
つまり、金町⇔松戸間の上矢切跨線橋前後に渡り線を追加して、常磐線⇔緩行線（千代田線）直通としても、問題は生じません！
（現状最多時間帯でも北千住⇔我孫子間、常磐線各停千代田線直通列車含めて上下11本／時間）
各駅に待避線を設ければ「コンテナ列車運行の妨げ」にもなりま線（せん）！
1-3-1 緩行線を北側に移し緩行線と快速線を♥入れ替えることも可能
更に路線跨線橋は「緩行線が快速線」をまたぐ構造なので、配線レイアウトを変更すれば、緩行線を北側に統一することは難しくありません！
更に、緩行線（複々線区間）終点の取手駅構内配線を変更すれば、緩行線と快速線を入れ替えることが可能です！
但し、駅施設（プラットフォーム）は北側に再配置する必要が...
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公開：2021年3月14日
更新：2025年7月28日
投稿者：デジタヌ
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