連載『中央快速線！三鷹⇔中野間は複々線ではない！』ー第4回ー

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★第3節　小池オバサンが気をかえないと中央線の通勤時間帯時間短縮は実現しない！

第1項　東京都の"痛筋御放免"「都民追い出し大作戦！」が

東京都はバブル景気崩壊後の、焼け太りで東京都民が急激に増えて、現在も増え続けている状況に対処？するために「痛筋5方面都民追い出し大作戦！」（※91）を政策にしています。

この一環として、一昨年（2019年）に西武新宿線の複々線化計画を、都市計画事業から外しました！（※92）

名分では、将来の少子高齢化による旅客需要減退などがあげられて、引き続き連続立体交差化事業は継続支援するが、複々線化事業計画は廃止！するという内容でした。

マア、制度的にも、連続立体交差事業は都市計画として組み入れることは出来ても新線（増線）建設は利益誘導なので...

★

●赤いラインは　都民汲み出しに役立つ動脈
●青いラインは　動脈を繋ぐ静脈

参※91）当サイト関連記事　首都圏の" 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦！" はこちら。

参※92）当サイト関連記事　西武新宿線と沿線住人はアーバンネットワークから見放された！ ?はこちら。

最後の都民へのプレゼント1兆3千920億円! の豪華なネックレス大江戸線

上図の東京都の血管網をご覧いただければお分かりのように、赤いライン「都民汲み出し大動脈」と、動脈を結ぶ「都民の日常の生活路線」に性格付けがハッキリしてきました！

つまり、小田急複々線化助成に見られるように、都民汲み出しに役立つ路線には惜しみない援助（助成）をしていますが、都内の生活路線となっている、西武新宿線、京王線へは...

大江戸線は、前世紀のバブル景気以前に計画されて、バブル景気に後押しされ建設が進み、バブル消泡！後の"その後の10年間"に完成した「バブル景気の負の遺産」です。

その後は、前途したように漁夫の利で「焼け太り」した東京都では、都民サービス路線は計画されても「もみ消されています！」、大江戸線（と日暮里舎人ライナー※93）が都民への最後のプレゼントだったわけです！

だから、今話題になっている？蒲蒲線構想（※94）も、新金貨物線旅客化計画（※95）も、首府が名古屋に移転（※96）でもしない限りは、実現しないでしょう！（※97）

参※93）当サイト関連記事　日暮里舎人ライナー延伸は運輸族の"捕らぬ狸の皮算用"夢物語、延伸より混雑緩和が先決では？...　はこちら。

参※94）当サイト関連記事　蒲蒲線も LRT なら実現できる！　東急池上線・多摩川線　先祖返り案！はこちら。

参※95）当サイト関連記事　新金貨物線は" LRT " なら50億円程度で旅客化が実現できる！はこちら。

参※96）当サイト関連記事　名古屋市がリニア中央新幹線開業で" 日本経済の中心地 "になる時...はこちら。

参※97）当サイト関連記事　近未来の首都圏鉄道網を占うⅡ　今や在京鉄道事業者は開発鉄道一色に染まり...　はこちら。

第2項　複々線化事業は利益誘導新線事業で国庫補助(都市計画)の対象外！

第１目　輸送力増強＝利益誘導に当たる「新線増設」（複々線化事業）では...

"ローン"は組めても国庫補助（都市計画不可！）が得られない！という"大人の事情"があります！

という事は、お気楽な議員先生方にはお気の毒な話？ですが、JR東日本さんが「独自事業」として40年ローンを組みでもしない限りは、三鷹⇔立川間の複々線事業はあり得ま線（せん）！

更に前途した理由で、この間に新線建設（複々線化）しても、三鷹⇔新宿間に追い越し線も無い様な"ただの複線"のままでは、時間短縮にはなりま線（せん）！

第3項　欲呆け見え見えの"よろう"余党交通問題井戸端会議？

土建屋・地上げ屋にご奉仕！することが狙いの「よとう（夜盗？）」の先生ガタ？は...

第1目　三鷹⇔中野間の停車駅問題解決は「地元自治体に押し付け」

巨額の（業界への）公共投棄？（奉仕）で、身勝手波及効果（見返り政治献金・選挙協力）が大きい！ 3200億円！もの巨額税金投棄！「連続高価（高架）路線！」の建設推進運動に躍起！になられているようにしか見えません。再度繰り返しますが、立川⇔三鷹間を複々線化しても、小田急の複々線化のような劇的な効果は一切期待できません！

沿線自治体市民・利用客の皆さんは「甘い誘いには裏がある！」ことに...（※57）

参※57）当サイト内関連記事　運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは...　はこちら。

第2目（体が）お偉い？運輸賊の先生方へ

東京都が「痛筋5方面都民追い出し大作戦！」を撤回しない限りは、

複々線化事業実現の可能性は"0"！でしょう。

余り夢（欲）を膨らませないで、実現可能な血税投棄策？で手を打って、都民の票獲得に回ったほうが...

更には金の成る木（利権の温床）TokyoMetroに "蔦"のように絡まないで、

♥完全民営化て嘗て発足時の帝都高速度交通営団のように在京鉄道事業者各社の♥投資（役員）を受け入れるべき！です。

第4項　東京メトロは政府（国民）・東京都（都民）が共同出資した特殊法人！

（2024年11月21日改定ーVersion1,Revision7 ）

※本稿は当サイト内関連記事　東京メトロと都営地下鉄の事業統合が"進めば...　の Digest edition です。

第1目　東京メトロは特別立法で設立された特殊会社！（特殊法人）

0-1-1 出資者！？

♥国民；国交省（財務大臣名義） 53.42%
♥東京都民；東京都 46.58%

東京メトロは発足当時の商法・民法で規制された法人"株式会社"を装っていますが...

東京地下鉄株式会社法（2002年12月18日施行）に基づき、2004年4月1日に設立された株式非公開・非上場の特殊怪社！（特殊法人）です。

つまり、その後2006年5月に統合(施行)された"後付け「会社法」"で規定された一般の株式会社ではありま線（せん）！

参※）詳しくは当サイト関連記事　東京メトロと都営地下鉄の経営統合が"進まない理由"とは..　をご参照願います。

特殊法人（特殊会社）とは

...法人を設立する旨の具体的な法令の規定に基づいて設立され、独立行政法人、認可法人、特別民間法人のいずれにも該当しないもののことである。2023年7月現在、34の特殊法人がある。《日本語ウィキペディアより引用》

特殊法人（特殊会社）を総括すると

●法人税や固定資産税などの納税免除！
●政府の財政投融資による資金調達（血税投棄！）が可能！
●従事者はみなし公務員とみなされる！

第2目　地方独立行政法人の草分けだった営団！

0-1-2-1　戦前に在京民鉄も基金を出し合って...

在京民鉄も基金を出し合って、『大東京市を取り巻く公共鉄道網の有機的かつ円滑な連携』を目指して英断し、設立された営団（特殊法人）でした！

いわば、地方独立行政法人の草分け的存在だったのです。

0-1-2-1-1　"TRTA"（Teito Rapid Transit Authority）として誕生！

英語表記もそのものずばり"TRTA"（Teito Rapid Transit Authority）でした！

帝都高速度交通営団法に基づき..."地下都市高速度交通事業"を目的として、1941年7月4日設立された。

資本金（基金）6,000万円は、大日本帝国政府の4,000万円、東京市の1,000万円のほか、東京横浜電鉄（東横）、東武鉄道（東武）が各200万円、京成電気軌道（京成）・小田急電鉄（旧）（小田急）が各100万円、西武鉄道（西武）、武蔵野鉄道、国鉄共済組合が各50万円を出資...《日本語ウィキペディアより引用》

♥CTA　(Chicago Transit Authority, )

0-4-1-1　お勉強嫌いのお気楽で我儘な「ピノキオオバサン」は、　

『新線構想の前に、まずは完全民営化して都営地下鉄事業と統合してから...』

などとお気楽な発言をなさっていましたが...

0-4-2　今や大手鉄道事業者は全て投資ファンドがマスコンを...

労働組合活動に深く関わっている！巨大マスコミ（TV・全国紙各社）や、鉄道関連魏妖怪（ギョーカイ）のロビー活動を引き受けている lobbyist（通じてadvertising agency （広告代理店）伝痛！傘下の末端広告代理業）から取材協力費（お小遣い）を貰って新線建設推進 Propaganda の片棒を担いでいる"お子ちゃま"鉄道傾Youtuber共は一切ふれませんが、

1991年2月のバブル景気崩壊で、当時の大蔵省主導の下に、不良債権処理策として金融ビッグバンが行われて、1999・200年と続けて国策投資ファンドが誕生して運輸業界を立て直し、今や鉄道事業者にかかわらず・大手運輸運輸事業者は全て、財務省所管の投資ファンド（金貸し！）の手に落ちています！

参※）当サイト関連記事　運輸業は一家！事業者はみな兄弟！　はこちら。