連載『 2024年版首都圏鉄道網の近未来！は...』ー第3回ー
自民党が政権夜盗である限り、その他の TokyoMetro 新規路線計画も全て実現するでしょう！
何故なら前途した様に、今や TokyoMetro と3セク痴呆鉄道 に頼る以外に、政権よとう（夜盗！）が合法的賄賂（政治献金）を得る手立てが無くなったからです。
第★目 鉄道事業者（経営陣）を取り囲む複雑な背景が...
別稿（※011）で詳述した様に、現在大手鉄道事業者は強い絆（資本）で繋がって、大親分（財務省）の下に集う義兄弟の舎弟達！です。
- ●JR共通の大株主（財務省所管の）政策投資ファンドは損失（配当減配）に繋がる無駄な設備増強（新線建設・車両増備・増員）は避けたい。
- ●運輸賊を突く土建syndicate（cartel）は、中長期経営ビジョンが立てやすい長期にわたるビッグプロジェクトが欲しい。
- ●自民盗は合法的賄賂（政治献金）と裏金作りのために、土建 syndicateに"ご奉仕"したい！
- ●同じく、地元寄業の"身方？巧妙統"は地場中小土建屋に良い顔をして、選挙協力を得たい！
- ●経産省を突く鉄道機材 syndicate（cartel）は海外輸出減少の穴埋めを内需拡大？で何とかしたい！
- ●目代（ Governor）を各県に派遣している総務省は、何とか駅前"地上げ"で自治体の税収アップを図らせてあげたい！（※012）
- ●厚労省を後ろ盾にした労組（患部）は組合分裂に繋がるような reconstruction（路線網再編）で既得権益を失いたくない！
参※011）当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！ はこちら。
参※012）当サイト関連記事 運輸族代議士と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがる訳は... はこちら。
新鮮？建設は...
なので、鉄道機材 constructor syndicate（cartel）のロビー活動を行う lobbyist が業界・政府御用達！のadvertising agency 伝痛！ネットワーク末端の、零細広告代理業・content 制作"AV"プロダクションから"お小遣い（取材協力費？生活費！）" を貰って"凌い"でいるような、
頭空っぽの高痛解説傾 Youtuber、（※013）では理解できない！様な複雑な政治的背景「大人の事情（利害・思惑）」の妥協点！が、鉄道新線建設を決定付けるているのです。
今後関東では...
つまり今後関東では、TokyoMetro、都営地下鉄、３セク"痴呆鉄道"の新規路線のみが実現して！
"民営鉄道関東連合！"（JR東日本、面鉄協会加盟大手私鉄）の新規計画路線は打ち止め！となり、
関東連合の赤字末端路線延長妄想！は、痴呆３セク第一種鉄道事業化を進めないと実現でき無い！事になるでしょう。
参※013）当サイト関連記事 新線建設派・運輸族の宣伝塔・公報型意図あり!タイプ Youtuberとは... はこちら。
★第1項 今世紀前半に事業化実現する新規路線網
- ●都営8号線（豊住線）東京都内延伸区間（押上⇔JR亀有間）（※21）
- ●品川地下鉄道（TokyoMetro南北線延伸）（※22）
- ●TXつくばエクスプレスJR東京駅延伸！事業（※23）
- ●都営大田区方面線（最終ゴミ処理場線！）（※24）
- ●横浜市営地下鉄ブルーライン延伸事業
- ●3セク埼玉拘束鉄道延伸事業（※25）
- ●3セク蒲蒲線！（※26）
- ●3セク多摩者レール延伸事業（※27）
参※21）当サイト関連記事 TokyoMetro豊住線建設は区民・都民の為ではない！ はこちら。
参※22）当サイト関連記事 都営三田線（Metro南北線）品川(羽田空港！)延伸を企てる東京都（庁患部）の狙いとは. はこちら。
参※23）当サイト関連記事 TXつくばエクスプレスのJR東京駅直通も"民営化"すれば実現できる！ はこちら。
参※24）当サイト関連記事 ゴミ最終処分地(大田区方面？)にTX(直通都営地下鉄)を延伸しても、利用者は"野犬"？ぐらいしか... はこちら。
参※25）当サイト関連記事 埼玉高速鉄道は高額３セク"一匹狼路線"を捨てない限りいずれは先代！武州鉄道同様に... はこちら。
参※26）当サイト関連記事 蒲蒲線妄想は実現出来ない！と東京都（庁患部官吏）はタカをくくっている... はこちら。
参※27）当サイト関連記事 多摩モノレール延伸だけが三多摩のアクセス改善手段 では無い！相模線延伸でも... はこちら。
今後私鉄新線は建設されない！
なので、首都圏では相鉄新横浜線・東急新横浜線を最後！に、私鉄の新線は建設され無いでしょう！
★第2項 投資ファンドにより！Erase された unfinished line！
- ●新金線旅客化！（※28）
- ●羽田空港アクセス線西山手ルート＆湾岸部ルート（※29）
- ●小田急・多摩線延伸妄想（※30）
- ●相鉄いずみ野線延伸妄想（※31）
- ●JR相模線・複線化計画（※32）
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参※29）当サイト関連記事 羽田空港アクセス線西山手ルートの要！大井ふ頭短絡線は政策投資ファンドと東京都庁によって葬り去られた！が... はこちら。
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★第3項 今後ますます増える3セク鉄道事業者！
前途した様に、よとう（夜盗）政治ゴロ共がのさばれるのは、J特殊会社（特殊法人）のR3島（JR貨物、JR北海道、JR四国）とTokyoMetro、各自治体の交通局、そして痴呆3セク鉄道事業者
しか無く成っています！
第1目 再検討される計画路線
- ●小田急多摩線延伸構想（※100）
- ●相鉄いずみ野線延伸構想（※101）
- ●JR相模線・事業分離３セク化！
以下は何れも延伸事業（第一種鉄道事業）としては大株主（投資ファンド）の同意が得られずに、３セク痴呆鉄道化しないと実現できないでしょう。
第2目 政治ゴロのターゲットは3セク事業化！
※以下設立順
- ○ 1974年7月10日設立 株式会社大阪港トランスポートシステム（大阪メトロ中央線大阪港以西）
- ○1980年12月15日設立 大阪モノレール株式会社
- ○ 1988年5月25日設立 関西高速鉄道株式会社（JR東西線、なにわ筋線）
- ○1996年11月21日設立 大阪外環状鉄道株式会社（おおさか東線）
- ○2001年7月10日設立 中ノ島高速鉄道（京阪中之島線）
- ○2001年7月10日設立 西大阪高速鉄道株式会社（阪神なんば線）
つまり今後も新規路線建設は、関東方式の痴呆３セク鉄道（第一種鉄道事業）化で、民営鉄道が相互直通（車両相互貸借！）を行う、初乗り運賃２重取り・高額割増運賃方式で無いと、実現し無いでしょう。
参※）当サイト関連記事 大阪メトロ分社化 は 偽りの民営化 ！OTA 大阪都市圏広域交通に脱皮しないと... はこちら。
3セク鉄道として事業化！
- ●多摩線延伸→3セク相模原拘束鉄道化
- ●いずみ野線延伸→3セク湘南拘束鉄道化
- ●JR相模線複線化→経営分離！３セク相模拘束鉄道化
つまり前途した様に各事業は、
鉄道事業者、神奈川県と沿線自治体による3セク鉄道会社設立の如何にかかってくるでしょう。
但し首都圏方式（高額割増運賃）は継続！
但し、金融怪！の意向が強く働いている首都圏では、建設費（事業費）に見合った？割増運賃制度が適用されて、
近年（2022年）開業した東急・相鉄両新横浜線の利用状況が示すように利用者に取っては...
公開：2024年1月 5日
更新：2024年3月 7日
投稿者：デジタヌ
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