Fantasy『 南武線は並走する武蔵野貨物線を旅客化すれば混雑緩和できる』ー第2回ー
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現在南武線がタッタ6両編成！で運行されていることが、ラッシュアワー混雑の最大の要因とされています！
更に追い越し駅がないために、肝心な朝夕の通勤・通学ラッシュ時間帯に"快速運行が出来ない"ことも混雑に拍車をかける原因となっています！
- ●全線立体交差化しないと長大化できない！
- ●同じく追い越し駅設置が難しい！
- ●運行本数にも限度が！更には団子運転で所要時間が増えてしまう！
- ●線形が悪く駅間距離が短いのでスピードアップが出来ない！
- ●クロスしている通勤幹線（要停車駅）が6路線と多い！
第1項 南武線の混雑緩和（長大化）とスピードアップはほぼ不可能！
★
- ●緑の電車マークが追い越し可能駅（武蔵中原、溝の口、稲城長沼）
第1目 超大編成化が出来ない！
駅の両端が、平面交差する踏切でふさがれている駅が多く、このことが超大編成化（10両編成化）を阻む最大の要因となっています。
つまり、この問題を解決するには、稲城市の様に、連続立体交差化都市計画事業を実施しないと解決できない！訳です。
第2目 rapid train を阻む短すぎる駅間距離
GoogleMapをご覧いただければ一目瞭然、interurban（都市近郊線）として見ても駅数が多く、まるでLRTといっても過言ではないでしょう！
川崎⇔立川間の本線35.1㎞だけを取り上げても、
途中駅が24駅 つまり平均駅間距離が 35.1㎞／25≒1.4㎞！
スピードアップには増線が不可欠
更に、前途した生い立ちから、"駅間距離がトラムの様に短い！"つまり、途中駅が多すぎる！という問題も抱えています。
つまり、クロスしている通勤幹線との node station 以外はすべて通過しないと、所要時間短縮はできません！
第3目 追い越し駅増設もできない！
しかも、追い越し駅が可能駅がタッタの3駅！と少すぎます。
快速???停車駅10駅！中に追い越し可能駅は、武蔵中原と溝の口、稲城長沼のたった３駅のみ！
つまり効率の良い快速運行が行えません！
貧弱な追い越し設備がラッシュ時の混雑を助長！
これでは、（2023年3月ダイヤ改正前）毎時上下22本も運行されていた朝夕のラッシュアワー時での快速運行が出来なくて当たり前です！
現行の快速停車駅10駅では明らかに多すぎます！
- ●鹿島田。武蔵小杉、武蔵中原、武蔵新城、武蔵溝ノ口、登戸、稲田堤、稲城長沼、府中本町、分倍河原、
現在前途した、３駅（武蔵中原、溝の口、稲城長沼）しか退避設備がないので、追い越しが出来なく、肝心な朝夕のラッシュ時に快速運行が出来なく、混雑に拍車をかけているわけですが...
第4目 線形が悪い
「延伸を繰り返した生い立ちの都合でので、意外とクネクネしている」ので、
たとえ追い越し駅を増やせた???としても、スピ－ドアップは難しい状況！です。
稲城市同様に（駅周辺高架橋連続立体交差事業）から着手するのが適当かもしれませんが...
第2項 南武線の輸送力増強には莫大な金額！が...
主要幹線接続の役割
南武線はクロスする通勤幹線が多く、
乗り換え利用客が混雑に拍車をかけていることも事実です。
つまり、♥ node station（結節駅）は通勤幹線を結ぶ裏方路線！としての重要な役割も担っているわけです。
致命的なのは超大編成化が困難！な点
更に致命的な欠点は、超大編成化が難しいということです。
南武線が、6両編成！のままで10両編成化できないのは、"地上区間"が多く、駅の両端が"踏切"で遮断！されている駅が多い為です！
この問題を解決するには、連続立体交差化事業を行うしか方法が無い！訳ですが...
つまり莫大な投資が必要となります。
更にはくねくねして線形が悪いので、連続立体交差化してもスピードアップは望めま線（せん）！
第3項 南武"休行線"（武蔵野貨物線）を南武♥急行線にするほうが...
前途したように、川崎市が馬鹿げた妄想を捨てて！
本気で南武"休行線"（武蔵野貨物線）の♥急行線化！に協力（建設スキーム拠出）すれば、
（6両編成のままでも！）南武線本線の朝夕ラッシュも緩和されて、
快速線（武蔵野貨物線）利用者は大幅な所要時間短縮につながり、
川崎市の更なる躍進！に繋がるでしょう。
第1目 尻手⇔府中本町間約27.5ｋｍが 約26分！に
つまり現状の 尻手⇔府中本町間26.2㎞42分！（最高運転速度 100km/ｈ表定速度37.4km／ｈ！が26分となり16分も所要時間短縮が図れるのです！
※東海道線の東京⇔横浜間の普通列車（普通車最高運転読度110㎞／ｈ）の表定速度64㎞／ｈより算出。
第2目 南武線は interurban として割り切ったほうが
つまり、現行の南武線本線！は川崎都市圏内？の移動つまり interurban （都市近郊線）として割り切って、
南武快速線（武蔵野貨物線）に♥高速大量輸送（通勤需要）を振り分けるほうが、効果的（効率的）な公共投資！といえるのではないでしょうか。
ー続きはこちらー
公開：2021年5月12日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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