Fantasy『 中央快速線！三鷹⇔中野間は複々線ではない！』ー第3回ー
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第1項 リニア中央新幹線新山梨駅が現実のものと...
第1目 静岡県は"リニア中央新幹線 建設促進期成同盟"には、益（駅）が無いので入ってません！でしたが...
"リニア中央新幹線 建設促進期成同盟"には令和元年現在、単に通過されるだけで駅（益）が無い静岡県は、勿論加盟しておらず、メンバーは東京・神奈川・岐阜・愛知・三重・奈良・大阪と山梨県・長野県の9都府県でしたが...
建設促進期成同盟が歩み寄りを見せて...
2024年の北陸新幹線敦賀延伸開業で、次期整備新幹線建設"枠"が「空く見通し」が立ち、土建syndicateからの反対運動支援金（※21）の打ち切りが通告されて？！2022年になり建設促進期成同盟と東海道新幹線静岡空港新駅（※22）設置を条件に、建設許可（アセスメント）を出す方向！で"歩み寄って"期成同盟会のメンバーにも加わりました！
つまり、リニア中央新幹線新山梨駅の実現が現実のものとなってきたわけです。
参※21）当サイト関連記事 リニア中央新幹線工事の背後をつく真田昌幸静岡県知事？ はこちら。
参※22）当サイト関連記事 "祝"東海道新幹線・静岡空港駅・決定！国内初の新幹線駅直結ジェット空港！ はこちら。
第2項 山梨県と長野県は益（狙い）があって入ってます！
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上の地図をご覧いただければ一目瞭然、長野県・山梨県の狙いは松本市・甲府市と「帝都"東京"との時短」です！
以下に詳述する問題が解決しない限りは、「特急あずさ」は間違いなしに新線建設が検討されている「身延線の新山梨駅」の始発となるでしょう！
中央線に残るのは"緩行特急"「富士山回遊」号と「通勤特急？"甲斐意地"（かいじ）？」だけになってしまうでしょう。
JR東日本にとっても、スピードアップと所要時間短縮が困難な、現行ルートの中央"休行線"とは「さっさとおさらば」して、JR東海と協調体制を取った方が、無駄な投資をしないで済んで得策です！
JR東日本とJR東海は固い絆（資本）で結ばれた義兄弟！
親分同志（経営サイド）は義兄弟であり、しかも舎弟（労働組合）同志も、過去の様な（セクト間の）敵対関係はありません！
両社ともに、新たな労働者の権利組織として芸術家ユニオン？の様な社員持ち株会制度を敷いています。
詳しくは当サイト関連記事 完全民営化を契機にJR各社は「ポッポ屋」が本業の時代は終わった！ をご参照ください！
JR東日本（ホールディングス）
1993年10月26日 東証プライムに一部株式公開・上場開始。
※つまりこの時までは、国が１００％株式を保有する国有企業（"怪"社）だったわけです！
2002年6月、政府（財務省名義）持ち株を完全放出して完全民営化！
主要株主（2021年3月31日現在）
- ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 14.01%
- ●日本カストディ銀行（信託口） 4.03%
- ●みずほ銀行 3.44%
- ♥JR東日本社員持株会 3.36%
- ●三菱UFJ銀行 2.16%
- ●日本生命保険 2.12%
- ●三井住友銀行 1.81%
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.58%
- ●第一生命保険 1.38%
- ●三菱UFJ信託銀行 1.32%
第2目 JR東海（ホールディングス）
主要株主
（2022年3月31日現在）
- ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 13.14%
- ●日本カストディ銀行（信託口） 6.26%
- ●みずほ銀行 3.98%
- ●野村信託銀行（退職給付信託三菱UFJ銀行口） 3.62%
- ●三菱UFJ銀行 2.98%
- ●日本生命保険 2.54%
- ●農林中央金庫 1.70%
- ♥JR東海社員持株会 1.52%
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT-TREATY 505234 1.33%
- ●三井住友銀行 1.27%
新宿→松本間 現行2時間53分→1時間37分 で76分短縮！
- ♥品川←（リニア中央新幹線）→新山梨←（身延線）→甲府間 乗り継ぎ待ち5分込みで約32分！
- ♥品川←（リニア中央新幹線）→新山梨←（身延線）→甲府←（中央線・篠ノ井線）→松本間 乗り継ぎ待ち5分込みで97分！約１／２に時短！
- ●品川⇔新山梨 約110㎞約16分（表定速度430㎞／ｈとして）
- ●身延新線13.4ｋｍ間 約10分
- ●甲府⇔松本間101.3㎞現行70分 特急あずさ 最高運転速度130ｋm／ｈ！（表定速度 86.8㎞／ｈ！）
※現行新宿07：30発あずさ3号 →松本間225.1㎞ 173分？？？ 表定速度 78㎞／ｈ
横浜線橋本駅経由（始発）でも 20分の時間短縮！
- ♥品川←（リニア中央新幹線）→橋本←（横浜線・中央線・篠ノ井線）→甲府間 乗り継ぎ待ち5分込みで 約1時間21分
- ♥品川←（リニア中央新幹線）→橋本←（横浜線・中央線・篠ノ井線）→松本間 乗り継ぎ待ち5分込みで 約2時間32分
- ●品川⇔新橋本間約38㎞ 約6分 （表定速度400ｋｍ/ｈとして）
- ●八王子07:29発あずさ1号→甲府間 86.7㎞ 58分 表定速度98.7Ｋｍ／ｈ！！
- ●八王子07:29発あずさ1号→松本 間188.0㎞ 129分 表定速度87.5Ｋｍ／ｈ！！
- ●橋本⇔八王子間8.8㎞ 12分
第3項 リニア山梨駅連絡線！3セク「甲斐鉄道」構想
- ●仙台空港線（仙台空港鉄道株式会社）JR相互直通3セク第一種鉄道事業
- ●宮崎空港線
まともな空港？のない・山梨県・旧松本県の♥甲斐連合にとっては、リニア中央新幹線は待ちに待った、明るい天国に至る「クモの糸」です！
つまり、リニア山梨連絡線「甲斐鉄道」は、非常に現実味のある構想なのです。
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第1目 3セク「甲斐鉄道」
仙台空港鉄道株式会社に習い、沿線自治体とJR東日本・JR東海（※27）で「身延短絡新線」を第三種鉄道事業として建設すればJR東日本・JR東海さんが「新あずさ」を共同運行してくれて新山梨駅⇔松本市間の沿線都市を結んでくれます！？
参※27）直通先となる身延線はJR東海の路線です！
3セク甲斐鉄道㈱
第三種鉄道事業 三郷ジャンクション⇔市に山梨駅⇔南甲府ジャンクション 間約8.5㎞
全線・単線 直流1500ｖ電化
総事業費 約1,020億円（120億円／キロメートルとして）
主要株主案
- ●山梨県
- ●長野県
- ●JR東日本
- ●JR東海
- ●甲府市、
- ●韮崎市
- ●北杜市
- ●茅野市
- ●岡谷市
- ●塩尻市
- ●諏訪市
- ●松本市
- ●日本政策投資銀行
- ●地銀（山梨銀行、長野銀行
- ●地元有力企業（エプソン他）
第2目 ♥大阪方式第三種鉄道事業ならば甲府盆地住人も利用できる
大阪で広く行われている第三種鉄道事業による3セクならば、沿線利用者（山梨県民）も利用してくれて、「♥持続可能な鉄道事業」として明るい未来が期待できます！が...
第一種鉄道事業に拘ると...
仙台空港鉄道㈱や伊勢鉄道㈱、智頭急行（※28）の様に第一種鉄道事業に拘ると...
初乗り運賃2重取＆高額割増運賃で、甲府盆地沿線住人の Local 需要が期待できなくなり、
毎年沿線自治体の莫大な補助金（血税投棄！）が必要となり、将来事業破綻（敗線！）に追い込まれる懸念があります。
参※28）当サイト関連記事 空路を撃退した智頭急行「スーパーはくと神話」は"Fake ！"鳥取新幹線誘致のための口実だった！ はこちら。
お手軽???そうなJRTT40年リース
一見お手軽そうに見えるJRTT（※28）の40年リースによる建設ですが...
初乗り運賃3重取!（※29）と高額割増運賃に結び付き沿線住人の役には立ちません！
参※28）当サイト関連記事 鉄拳公団"が擬態しただけのJRTT ・独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 とは... はこちら。
参※29）運行経路が新山梨←（リニア山梨連絡鉄道）→ 甲斐住吉←（JR東海）→ 甲府←（JR東日本）→ 松本となり初乗り運賃3重払いとなります！
無意味な投資に...
JR東日本（特急あずさ）運行のために、車両レンタル料！を支払うか、智頭急行やかつてのほくほく線の様に自社で特急車両を保有する必要が生じて、おまけにたった９㎞程度の路線の為に、一般車両、乗務員、車両基地（＆整備要員）！迄準備する必要が生まれます。
つまりお役人様の天下り先になるだけで、全く無意味な投資、愚の骨頂となるでしょう！
ー続きはこちらー
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公開：2019年9月 9日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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