連載『 JR相模線・複線化はリニア中央新幹線新駅開業に合わせた"３セク相模鉄道"化！と共に...』ー第5回ー
第0項 鉄道事業者（経営陣）を取り囲む複雑な背景が...
別稿（※011）で詳述した様に、現在大手鉄道事業者は強い絆（資本）で繋がって、大親分（財務省）の下に集う義兄弟の舎弟達！です。
- ●JR共通の大株主（財務省所管の）政策投資ファンドは損失（配当減配）に繋がる無駄な設備増強（新線建設・車両増備・増員）は避けたい。
- ●運輸賊を突く土建syndicate（cartel）は、中長期経営ビジョンが立てやすい長期にわたるビッグプロジェクトが欲しい。
- ●自民盗は合法的賄賂（政治献金）と裏金作りのために、土建 syndicateに"ご奉仕"したい！
- ●同じく、地元寄業の"身方？巧妙統"は地場中小土建屋に良い顔をして、選挙協力を得たい！
- ●経産省を突く鉄道機材 syndicate（cartel）は海外輸出減少の穴埋めを内需拡大？で何とかしたい！
- ●目代（ Governor）を各県に派遣している総務省は、何とか駅前"地上げ"で自治体の税収アップを図らせてあげたい！（※012）
- ●厚労省を後ろ盾にした労組（患部）は組合分裂に繋がるような reconstruction（路線網再編）で既得権益を失いたくない！
参※011）当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！ はこちら。
参※012）当サイト関連記事 運輸族代議士と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがる訳は... はこちら。
第１目 鉄道"新鮮"建設は...
なので、鉄道機材 constructor syndicate（cartel）のロビー活動を行う lobbyist が業界・政府御用達！のadvertising agency 伝痛！ネットワーク末端の、零細広告代理業・content 制作"AV"プロダクションから"お小遣い（取材協力費？生。活費！）" を貰って"凌い"でいるような、
おバカな高痛解説傾 Youtuber、（※013）では理解できない！様な、
複雑な政治的背景「大人の事情（利害・思惑）」の妥協点！が、鉄道新線建設を決定付けているのです。
参※013）当サイト関連記事 新線建設派・運輸族の宣伝塔・公報型意図あり!タイプ Youtuberとは... はこちら。
第２目 相模線は金食い虫のお荷物路線！
つまり、沿線自治体にとっては大事な相模線も...JR東日本（大株主）にとってみれば、お荷物！にすぎないのです。
何故なら、開発されつくした！沿線では、デベロッパーとしての旨味もないし！
前途した様に「グローバルゲートウェイ品川」開発事業に社運をかけて取り組んでいる現況では、
ジョーク紛いの寄り道小商い"でお遊び？出来る余裕もない！のです。
JR東日本（出資者）は厄介払い（経営分離）を望んでいる！
むしろ赤字路線相模線を厄介払いして身軽になりたい！のが本音です。
なので、水面下で沿線自治体には、３セク㈱相模川鉄道（第一種鉄道事業）の設立を打診しているのです。
３セク相模鉄道主要株主案
- ●沿線自治体；神奈川県、相模原市、座間市、海老名市、寒川町、茅ケ崎市
- ●日本政策投資銀行
- ●都銀・地銀（横浜銀行）
- ●JR東日本、小田急、相模鉄道
沿線自治体は猛烈に拒否
勿論沿線自治体は、３セク化絶対反対！譲受拒否！の立場を崩していま線。
何となれば、赤字運営が"各停？"しているからです！
なので、本稿はファンタジーに終わる！でしょう...
第1項 バブル景気崩壊による不良債権処理と金融ビッグバンが
※東京都にはお金が有り余っているのに...
バブル景気が、正確に言うと"後始末"の金融ビッグバン（1996年度→2001年度）が「火事場泥棒・成金東京都」を生んでしまい、富（豊富な税収）を手にした東京都は政府（地方交付金）に頼る必要がなくなりました！
バブル景気崩壊→不良債権処理問題→金融ビッグバン→優良企業本社の東京一極集中→財源確保→黒字財政→政府依存（地方交付金依存）体質脱却！
つまり「東京都（庁患部官僚）は政府（国交省）の言う事を素直に聞かなくなった！」わけです。
その表れが首都移転断固反対プロパガンダ と、「首都機能分散」のプロパガンダ合戦！として、見かけ上！の政府（中央省庁キャリア官僚）と東京都（庁患部官僚）の首都機能分散移転を巡る激しい攻防戦！となり、首都圏交通網を巡る、政府・国交省と東京都との覇権争いを引き起こしているわけですが...
第1目 東京都と政府の確執！東京都の首都機能分散移転の妥協点は...
東京都は三多摩ならば、「政府機関の部分移転を認めても良いか?!...」との思惑もあるようで...
もう一歩で、政令指定都市！に手が届く都下最大規模を誇る Municipality の八王子市が副都心に名乗りを上げており、立川市とつばぜり合いを演じているわけです！
第2項 東京都(庁患部官僚)は八王子を切って！立川市を副都心に...
東京都（庁患部官僚）は東京都庁の branch office が有り、昔から三多摩の中心だった八王子市と、政府機関が進出した立川新都心（旧立川基地）とで、決めかねていたようですが...
ついに都民汲み出し（※92）には寄与しない多摩モノレール延伸妄想！を飲んで？予算化する構えの様です。
つまり、八王子市は切り捨てる！わけです。
どうやら、立川新都心の方向で...
なので多摩モノレール延伸事業化（※02）を検討しだしたのでしょう！
参※02）当サイト関連記事 多摩モノレール延伸だけが三多摩の Trafic 改善 では無い相模線延伸！でも... はこちら。
第１目 政令指定都市八王子市などはあってはならない！
東京都（庁患部官吏）にとっては、東京都下に政令指定都市など必要無い！のでしょう！。
というよりは、特別区の反乱？にも通じる政令指定都市など『あってはならない！』わけです。
参※92）当サイト関連記事 東京都(庁)を"解体！"して戦前の政令指定都市"東京市の再興"を図らないと「23区に自治は戻らない！」 はこちら。
第２目 但し永田町との行き来を考慮すると
（一部政府機関も）移転するのならば、リニア中央新幹線橋本駅の開業により、八王子の方が立川新都心よりも永田町の本庁とのアクセスが...
第3目 横浜線乗り入れ廃止理由はリニア中央新幹線が開業を機会に３セク化！をにらんで...
2022年に、ワンマン運転問題を口実に、橋本以遠の横浜線への"乗り入れ"を廃止しましたが...
相模線ワンマン運転問題は口実！
- ●乗務形態の違い；相模線ワンマン乗務、横浜線車掌乗務。
- ●編成の違い；横浜線8両編成、相模線4両編成。
乗務形態の問題
ツーマン乗務の横浜線に、ワンマン化された相模線を乗り入れさせるためには、橋本駅での乗務員交代が必要となり、（運行経費的に）「わざわざ短区間乗り入れのために要員確保が"容易"でない」
混雑区間への4両編成乗り入れが最大の問題に
更には混雑する橋本⇔八王寺間に輸送力が1／２となって終う4両短編成を乗り入れさせることによる乗車率悪化問題！を最大の理由に挙げているわけですが...
つまりリニア中央新幹線が開業すると、橋本⇔八王子間の利用客も急増すると予想され、
横浜線の沿線住人が急増して、横浜線の輸送密度がUPして余裕が無くなるわけで、現状コロナ禍の影響で極端な状況ではない橋本⇔八王子間ですが...
2021年に小生が予測した通り、先を見越して相模線の横浜線八王子駅直通運行は"全廃"されて、相模線は橋本⇔茅ヶ崎間の往復運行のみとなったわけです。
参※95）当サイト関連記事 リニア中央新幹線 開業で相模原市・橋本駅 周辺が 副都心 に躍り出れるか？ はこちら。
★第2項 リニア中央新幹線が開業すれば相模線沿線が...
静岡県の真田昌幸知事率いる"茶畑軍団"の善戦？で、リニア中央新幹線開業は1年ほど遅れるかもしれませんが...
「リニア中央新幹線」は202ｘ年には開業できるので、相模線沿線の相模原市・橋本駅は一躍脚光を浴びることとなります（※95）。
そうなれば、横浜線・相模線沿線は「住んでみたいエリアランキング上位」の人気zoneとなり大躍進を遂げることになるわけです。
★第1目 真打 羽田空港アクセス線 の開業で?秋川方面学研支線延伸？も...
相模線は横浜線に合わせて8両編成化するほどには...
更に、横浜線がワンマン運転にでもならない限りは、相模線が8両編成化???できても、ワンマン運行の相模線電車では横浜線には乗り入れ出来ない状況になっています！
相模線の全線複線が実現したとしても当分は4両編成のまま...
橋本駅以遠の「京王線延伸の夢は事実上潰えました」が、東京都下初の政令指定都市八王子市！が誕生出来レバ...
八王子⇔リニア中央新幹線橋本駅とのアクセスが必要に！
つまり、八王子方面に直通するとなれば、神線（新線）建設（※02）しかないわけです。
参※02）当サイト関連記事 多摩モノレール延伸だけが三多摩の Trafic 改善 では無い相模線延伸！でも... はこちら。
相模線沿線が脚光を浴びるもう一つの理由
リニア中央新幹線・橋本駅が開業して脚光を浴びるのは、相模原市中央区（橋本駅、相模原駅周辺）だけではありません！
リニア中央新幹線と並ぶもう一つの"台風の目"JR羽田空港アクセス線"（※97）の開業です！
参※97）当サイト内関連記事 片肺路線 ! の羽田空港アクセス線東山手ルートが東京都への富の一極集中を打ち壊すカオスのトリガーを引く はこちら。
第2目 3セク相八鉄道！の夢も...
参※）詳しくは当サイト関連記事 リニア中央新幹線開業で相模線・八王子支線（学研ライン！）も爆誕？！出来るかも... をご参照ください。
都道47号沿いの高尾方面への延伸ならば...
JR東日本も、都道47号沿いの高尾方面への延伸ならば、大学・高校も多く、
開業当初から「最低限の旅客需要！」も見込めるので、政令指定都市相模原市、政令指定都市八王子市！東京都あきる野市が都市計画事業として建設スキームを負担してくれれば、横浜線のバイパスにとしても貢献できます。
第三種鉄道事業3セク相八鉄道設立案
起点 橋本⇔終点秋川 約22km 全線単線非電化！橋本駅で増解結（4両⇔2両）
使用車両、EV-E301（type B）直流1500Vバージョン2両固定編成 定員 266名！
第三種鉄道事業として、相模原市・八王子市・秋川市が3セク相八鉄道㈱を設立すれば、JR東日本さんが第二種鉄道事業として"乗り入れて"くれます！？
場合によっては、「第一種鉄道事業として最低限の車両を保有して、業務委託」でも...
公開：2021年4月13日
更新：2024年3月 1日
投稿者：デジタヌ
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