連載『通勤5方面作戦の実態は"都民汲み出し作戦！』ー第5回ー

第5回　旧国鉄（JR東日本）の通勤路線5方面作戦の辿った"鉄路"とは

第1項　湘南新宿ライン（大井ジャンクション以北）

京浜線（東海道電車線）東京駅以南区間の変遷

1909年12月16日：12月16日：浜松町駅 - 烏森駅間の電車線（0.7M≒1.13 km）が開業。浜松町駅 ⇔品川駅間が複々線化（電車線敷設）

1914年12月20日：東京駅から旧・高島町駅まで東海道本線・電車線として（京浜線）運行開始。

1915年8月15日：旧・横浜駅が移転統合して、高島町駅廃止

同年12月30日：桜木町駅まで運行区間延伸。

1930年1月26日：横浜駅京浜線ホームが完成、横浜駅 - 桜木町駅間の現在線が使用開始。高島口乗降場が閉鎖

東北貨物線・山手貨物線・大崎支線の各貨物線を旅客転用した路線。

1986年3月3日：前年に開業した埼京線（大宮駅 ⇔池袋駅間）が新宿駅まで延長、山手貨物線の池袋駅 ⇔新宿駅間を旅客化。
1988年3月13日：東北本線・高崎線中距離列車に東北貨物線から山手貨物線を経由して池袋駅から発着する毎時1本程度の列車運行開始。
同年7月6日：東海道貨物線・品鶴線・大崎支線・山手貨物線を経由して新宿駅に発着する「湘南新宿ライナー」運行開始。

1996年3月16日：渋谷駅・恵比寿駅の山手貨物線にホームを新設し埼京線が恵比寿駅延伸開業。

2001年9月21日：宇都宮線・高崎線から新宿駅を経由して横須賀線・東海道線へ直通する新ルート「湘南新宿ライン」正式開業。

2004年6月6日：池袋駅北側の山手貨物線と埼京線（赤羽線）の立体交差化工事が完了。

同時に、全線高規格化工事（40㎏N型25m定尺レール→60ｋｇN型ロングレール化（※1）、コンクリート枕木への換装、架線（カテナリー※2）の強化等）完了！

同年10月16日一部区間で120km/h運転を開始。

2010年3月13日：ダイヤ改正。西大井駅⇔ 新川崎駅間に武蔵小杉駅が開業。

2013年3月16日：浦和駅周辺高架化工事完了に伴い、東北貨物線（湘南新宿ライン）乗降ホームを使用開始。

2019年11月30日　横須賀線から大井ジャンクションをへて相鉄新横浜線、品鶴線・東海道貨物線・山手貨物線・赤羽線埼京線で、相鉄線相互直通運転を開始。

※1、レールについてのWikipediaの解説はこちら。

※2、架空電車線方式についてのWikipediaの解説はこちら。

第2項　総武線・横須賀線（大井ジャンクション以南）東海道線　神奈川県方面の変遷

1918年5月1日：東海道貨物支線川崎駅 - 浜川崎駅間（2.7M≒4.35 km）が開業。（貨）浜川崎駅が開業。

1930年10月30日：品鶴線新鶴見操車場 ⇔鶴見駅間電化完成。

1965年→ 1970年　御茶ノ水駅 - 市川駅、市川駅 - 津田沼駅、津田沼駅 - 千葉駅の3区間に分けて複々線化

1972年7月15日：総武快速線東京駅 ⇔（両国駅）錦糸町駅間地下トンネル及び（両国駅）錦糸町駅 ⇔津田沼駅間複々線化完成、東京地下駅開業伴い総武快速線運行開始。

1973年6月28日：東海道本線東京駅⇔品川駅間別線（地下線）が完成。（6トラック3複線区間完成）

1979年10月1日：東海道貨物線鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 戸塚駅間 (20.2 km) が開業

横須賀線及び総武快速線相互直通運転開始。

新川崎駅、東戸塚駅開業

保土ケ谷駅が横須賀線のみ停車駅に。

東海道線

1925年12月13日：横浜駅 - 国府津駅間が電化。

1927年8月19日：大船駅 ⇔藤沢駅間が3線化。（旅客複線・貨物単線分離）

同年9月26日：大船駅 ⇔藤沢駅間複々線化（電車線・列車線分離）。

同年10月18日：藤沢駅 ⇔ 茅ケ崎駅間が3線化。（旅客複線・貨物単線分離）

同年11月8日：藤沢駅⇔ 辻堂駅間複々線化（電車線・列車線分離）。

1928年3月20日：辻堂駅 ⇔ 平塚駅間複々線化（電車線・列車線分離）
同年3月31日：程ヶ谷駅 ⇔大船駅間複々線化（電車線・列車線分離）。

1979年10月1日大船駅⇔小田原駅間の複々線化完成。東京駅 ⇔小田原駅間が線路増による完全客貨分離が完成、

1980年10月1日：東海道本線及び横須賀線、別線化による系統別の路線分離を開始。

上野東京ライン

総工費400億円全額JR東日本自己資金（借款）

2015年3月14日開業　

※上野東京ライン営業開始以前にも敗戦後の1954年4月15日から1956年11月19日までは東北線・高崎線・常磐線の一部列車が朝夕ラッシュ時に上野駅から新橋駅まで、常磐線の国電（現行の常磐線快速電車、当時は各駅停車で運転）が上野駅から有楽町駅まで、それぞれこの複々線工事完了区間で乗り入れていた。

中央線高架連続立体交差化

1996年3月16日：八高線・八王子駅 - 高麗川駅間の電化に伴い、東京駅 ⇔高麗川駅間（青梅線経由）の直通列車を新設。

2010年11月7日：西国分寺駅 ⇔立川駅間の上り線が高架化され、三鷹駅 - 立川駅間の連続立体交差事業完成。（但し複線）

以降主だった動きなし！

★第3項　"ださいたま方面"東北線・上信越線沿線変貌の例

ローカル駅から「4路線8線が集う"重要ハブステーション"」に変貌した赤羽駅！

埼京線、湘南新宿ライン、宇都宮線・高崎線、東北京浜線！の4路線が集結する都内でも有数の1大ハブステーション！

1日平均乗客数97,249人／2018年（乗降客換算約20万人！）

※ジオラマではありません！実物をご覧になりたい"田舎の鉄オタ"は、東京都北区赤羽駅までお越しください！？

赤羽駅の沿革

1885年3月1日：日本鉄道により品川駅方面支線（赤羽線）の分岐駅として開業。

1972年7月15日：線路区間表示が改定され、山手線池袋 ⇔赤羽間が赤羽線（現埼京線）に改称。

1978年10月1日：東北新幹線の上野駅延伸工事とそれに伴う赤羽線10両化に伴う高架化工事開始。
1983年3月2日：赤羽線の高架完成、。
同年10月2日：池袋駅改良完成で赤羽線8両編成→10両編成運転開始。
1984年2月1日：赤羽発着！の上り中距離電車朝ラッシュ時に運転開始。赤羽線高架下の東北貨物線に7番線ホーム誕生、同時に東北貨物線（現湘南新宿ライン単線化）。
1985年9月30日：東北新幹線の開業に伴い、武蔵浦和駅経由の通勤新線（東北本線支線）が開業、赤羽線と一本化した埼京線運行開始。
1987年4月1日：国鉄分割民営化で東日本旅客鉄道（JR東日本誕生。
1990年：駅付近の交通障害を解消するため、駅の高架化工事開始。
1998年4月26日：高架化完了。
同年12月6日：東北貨物線（現湘南新宿ライン）上り線用高架完成で複線運行再開。

2011年9月23日：北口コンコースのリニューアル・拡張および「エキュート赤羽」全面開業。
2017年3月25日：全区間デジタルATC (D-ATC) 使用開始（2009年8月14日完成）に伴いホームドア設置使用開始。