連載『 中央快速線！三鷹⇔中野間は複々線ではない！』ー最終回ー
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（2024年3月29日改定ーVersion3,Revision3ー）
※本節は当サイト内関連記事 21世紀の♥ transportation system の在り方とは... の Digest edition です。
第1項 21世紀の日本は♥３E並立を目指す世紀...
21世紀の日本は、
『現状の resource を♥有効活用して、無駄な重複投資を省き、♥ecology（エコロジー）、♥economy（節約）に配慮した ♥evolution (進化)の♥３Ｅを並立すべき時節』
なのです。
そして陸・海・空の運輸事業者が"一つ"となって21世紀の脅威（巨大国際資本の横暴）と立ち向かい！
日本を滅亡の危機から守る！世紀なのです。
参※）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
第1項 交通政策審議会のProposal？など絵に描いた餅！
『人の営み（生活圏）・暮らし向き（経済活動）』を無視した"都市計画"や"交通政策"では、
高額拘束鉄道が乱立して♥地域の経済活動を圧迫して"地域衰退！"を招くだけで、事業そのものの必然性もありま線（せん）！
沿線自治体（患部）の"夢想"（※91）ではない、♥生活圏に根ざした"民（たみ）の切実な要望"を反映した Trafic (交通網)構想が望まれているのです！
参※91）当サイト関連記事 運輸族代議士と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがる訳は... はこちら。
★第1目 お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！
※横浜市営地下鉄関内駅の例
もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、
北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。
つまり、伝痛までもメンバーに加えた！交通政策審議会は、単に運輸賊政治ゴロ (-_-メ) 共の手先として、提灯持ち！をしているにすぎないのです。
『（軽罪界？側の立場のみを代弁した）交通政策審議会・答申に記された Proposal？は最早"絵に描いた餅"』としか言えないでしょう。
"地上げ屋" (-_-メ) と結託した地元偽員！どもが、合法的賄賂（政治献金と選挙協力）を得ようと、関与（恫喝！）してでっち上げた地上げ妄想！にすぎません...
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『人の営み（生活圏）・暮らし向き（経済活動）』を無視した"都市計画"や"交通政策"では、
高額拘束鉄道が乱立して"♥地域の経済活動"を圧迫！して"地域衰退！"を招くだけで、事業そのものの必然性もありま線（せん）！
沿線自治体（患部官吏）の"夢想"ではない、♥生活圏に根ざした"民（たみ）の切実な♥"要望"を反映"した Trafic (交通網)構想が望まれている！のです。
参）当サイト関連記事 交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！ はこちら。
参）当サイト関連記事 一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
第2項 鉄道新線構想は♥"大多数の people の願い"を基にして無ければ...
政権よとう（夜盗！）！の裏金造りの為の鉄道機材 syndicate（cartel）への御奉仕（血税投棄）ではなく...
第１目 Compliance（追認・承服）を強要する tyranny（圧制）では無く！
Consent（納得）に下づく、国民（納税者）の♥ consensus（総意）を大前提！とすべきなのです。
Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様な Scheme（企て）など、
中共政府の despotism（独裁！）政権による Authoritarianism（権威主義！）に下ずく tyranny （圧政）と何ら変わりません！
参※）当サイト内関連記事 欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み はこちら。
第２目 重要なのは♥市民全員から"異見"を収集すること！
assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...
独断後に Compliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） など必要ありま線！
県（患部官吏）が権威（県意）を振るうのではなく！
Prefectur が建設スキーム（※93）を背負いこまされる！通過予定沿線 Municipality の納税者全員の異見・要望をまとめて、政府（中央省庁）に働きかける！事が重要です。
参※93）当サイト関連記事 政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ... はこちら。
第３目 事前♥公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求めることが...
つまり予定路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけでは無く！
構想段階で『広く Prefectur の district にある Municipality の citizen（納税者）♥全員から、神線建設に対する♥"異見（意見）"を求める姿勢』が大事なのではないでしょうか！
第3項 最終決断は♥住民投票！で
第1目 スイスでは国民投票案件！
スイスでは"憲法！"で『（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。
つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない！"のです。
第2目 日本でも♥国民投票制度が必要
現状の通過県（民）の建設スキームに頼る新線建設方式では、僻地にある過疎県！では、高速鉄道"神線""が実現できなくなっています！
"不要不急"の高速鉄道だけが光明ではありま線！が...
the essentials of democracy（民主主義の本質的要素），Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）に繋がる"♥機会平等"を成立させるためにも、
新たな "高速鉄道整備法 "の検討・整備に乗り出すべき時期ではないでしょうか？...
参※）当サイト関連記事 全幹法と"建設スキーム・仕来り"に代る！新たな "高速鉄道整備法 "の提案 ！ はこちら。
狸穴総研 交通問題研究所 テロ対策研究室 主観 出自多留狸
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※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
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- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- 都市・地域整備局 都市計画課（LRTガイダンス）
- 国会等の移転HP
- ●東京都 ♥あなたの声をお寄せください ページ 都市整備局
- ●中野区
- ●練馬区
- ●杉並区
- ●武蔵野市
- ●三鷹市
- ●JR東日本 ♥ご意見・ご要望受付フォーム （ 組織図）
- 新幹線統括本部 建設工事部
公開：2019年9月 9日
更新：2025年1月19日
投稿者：デジタヌ
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