Fantasy『 中央快速線！三鷹⇔中野間は複々線ではない！』ー最終回ー
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東京都と政府が仲直りして、東京メトロを完全民営化して新線建設を行い、防災都市実現（※91）のためにも協力して首都機能分散を図り、八王子の副都心化を推進すれば...
参※91）当サイト関連記事 東京都 の 通勤5方面作戦 "の落とし穴は防災！はこちら。
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♥三鷹⇔中野3複線化構想
前途した各駅の待避線（通過線）増線なら、駅構内配線変更という名目で♥「駅前再開発事業」都市計画に組み入れることも可能です！
都市計画ならば、JR東日本さんの自己負担 Scheme（企て！）は8.5%で済みます！（※95）
駅前再開発、橋上駅舎化事業に絡めて、"駅構内拡張"で駅前後区間を"実質複線化"する例は、東武野田線、JR奈良線（※96）など全国各地で行われています。
都市計画組み込みを別としても、新線建設に当たる"複線化（複々線化）"と、駅施設（構内配線変更届け出）変更では、法的手続きも大幅に違います！
なので、ホームも無い様な無駄に長い？駅構内が誕生するのです！
この手で三鷹⇔中野間 9.4㎞を複々線化？すれば、この間の速達化が達成できて、無駄な投資（三鷹⇔立川間複々線化）をしなくてよくなります！
参※94）当サイト内関連記事 建設負担金！押し付け「スキーム」の実態とは... はこちら。
参※96）当サイト関連記事 JR西日本 が京都市内の 奈良線複線化 に熱心な訳は... はこちら。
東京メトロが完全民営化（※92）して、政府、東京都両派の鬩ぎあい・柵（しがらみ）が無くなり、JR東日本のような完全な民間「営利企業」になれれば...
東西線延伸が可能となり、♥西武新宿線直結の新バイパス路線（※93）も夢ではなくなります！
参※92）当サイト内関連記事 東京メトロ と 都営地下鉄 の経営統合が近未来の首都圏広域交通網のキーを握る！ はこちら。
参※93）当サイト内関連記事 西武新宿線 と沿線住人は 東京都 に 見捨てられた！ ? はこちら。
東西線に繋いでも？...
『東西線に繋いでも？...』とお思いの方もいらっしゃるかもしれませんが、東西線の殺人的な混雑区間は、東区間の門前仲町⇔木場間で、大手町までの西区間には、乗り換えに便利な並行路線がたくさんあってそんなには混雑していません！
つまり、態々中央線を複々線化しなくても、都心⇔3多摩間は新規路線♥"東西神線"（※94）で結ぶことが可能となる訳です！
参※94）当サイト関連記事 第2項 青梅通勤特快迂回新ルートにも... はこちら。
東京都には人だけではなくお金も溢れています！
東京都にはお金が有り余っているのに...
甲武新幹線(新幹線鉄道規格新線)を具体化???させるべきでしょう...
山陰震撼線！を熱望？している鳥取市の推計人口は 2022年1月1日現在たったの186,994人！しか居ませんが... (@_@)
甲武新幹線途中駅の立川市の推計人口が 2022年1月1日現在 184,266人でどっこいどっこい。
甲武新幹線最大の途中駅八王子市の推計人口は 2022年1月1日現在 579,241人！
つまり八王子迄の部分開業？でも"甲武新幹線"を享受できる沿線人口は 何と763,507人！ ヽ(=´▽`=)ﾉ
鳥取県の総人口が 2022年1月1日現在推計 547,547人 更に山陰新幹線を利用できる沿線住民はとなると... ┐(´～`；)┌
新幹線鉄道規格新線（※99）ならば、通勤電車（中央特快）も走行可能なので、中央線の混雑緩和に役立てます。
全線「防音シェルター」構造ならば、現中央線の上空？でも差し支えありま線（せん）！
与党整備新幹線建設推進PTを始め与党運輸族の先生方は、真剣に検討されてみては??? (^Q^)/
参※99）当サイト内関連記事 新幹線鉄道規格新線が貴方の身近に実現出来て"居" タラ！... はこちら。
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（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion2,Revision9ー）
第1項 21世紀の日本は３E並立を目指す世紀...
21世紀の日本は...
『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』
労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。
第★項 交通政策審議会のProposal？など絵に描いた餅！
（♥9月2日敗戦記念日！版ーVersion1,Revision7ー）
『人の営み（生活圏）・暮らし向き（経済活動）』を無視した"都市計画"や"交通政策"では、
高額拘束鉄道が乱立して♥地域の経済活動を圧迫して"地域衰退！"を招くだけで、事業そのものの必然性もありま線（せん）！
沿線自治体（患部）の"夢想"ではない、♥生活圏に根ざした"民（たみ）の切実な要望"を反映した Trafic (交通網)構想が望まれているのです！
参※002）当サイト関連記事 一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
★第１目 交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！
彼らAuthoritarianism（権威主義！）の権化共は、organization（中央省庁）のbureaucrat（官僚！）と syndicate,cartelに都合が良い屁理屈をこねくり回して、現実離れした妄想アドバルーンをぶち上げて、体制側（産業怪）の提灯持ちをしているだけです！
つまり彼らの掲げるProposal???は、単なる新線建設 promotion! ににすぎないわけです。
交通政策審議会メンバーは権威主義の偽善者！の集まり
肝心の運輸事業者・鉄道事業者を代表する民鉄協会や、運輸事業者 trust のRepresentative（代表）は参考人としてすら審議会には参加できず！
鉄道建設関連 syndicate,cartelをバックとする、国家権力（経産省・国交省・厚生労働省の官僚）に加担するメンバーのみで構成されています！
彼ら交通政策審議会に集う intellectual ,expert と称されている連中は...
労働組合活動患部のドン！や、環境関連企業役員！、更には Propaganda！専門の advertising agency 関係者！まで含めた、the exploited classes（特権階級！）で構成されているメンバーなのです。
更に、工学的に審議案を吟味するはずの工学系の specialist ？にも、肝心の土木工学専門家は含まれていません。
鉄道建設関連 syndicate,cartelと深く関わっている産業機械工学者！で、研究費（補助金）を餌に釣りあげられた経産"続"にすぎません。
参※00）当サイト内関連記事 交通政策審議会答申に記された"提言神話"とは.. はこちら。
★第2目 お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！
もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、
北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。
つまり、伝痛までもメンバーに加えた！彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。
参）当サイト関連記事 交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！ はこちら。
※横浜市営地下鉄関内駅の例
軽罪怪？をバックにした経産省・国交省（と総務省）連合 vs 金融怪を守る立場の財務省との"覇権争い"の場！と化した公共交通事業において、
『（軽罪界？側の立場のみを代弁した）交通政策審議会・答申に記された Proposal？は最早"絵に描いた餅"』としか言えないでしょう。
合法的賄賂（政治献金と選挙協力獲得を目指す）"地上げ屋" (-_-メ) と結託した地元偽員！どもが関与（恫喝！）して寄稿させたタダの地上げ妄想！にすぎません...
参※）当サイト関連記事 運輸族・国会議員と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがるのは... はこちら。
第3項 鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...
『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線（せん）！』
つまり、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）
さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）
参※03）当サイト内関連記事 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史 はこちら。
参※04）当サイト内関連記事 鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ... はこちら。
第1目 ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...
- ✖新線建設ありきの一方的な"Compliance（追認・承服）を強要する 強権施政！をすて。
- ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す♥consensus（総意）を得る姿勢！
つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！Compliance（追認・承服）を強要する oppression（圧制）では無く、♥Consent（納得）に下づく国民の♥consensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。
参※）当サイト内関連記事 欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み はこちら。
鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...
Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、中共政府の despotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！
assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...
独断後にCompliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに大事な血税をかけるのは愚の骨頂！です。
求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションではないのでしょうか...
最も重要なのは♥市民全員から"異見"を収集すること！
- 1）事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で♥事前公聴会を開催して市民の異見を集める。
- 2）協議会は（傍聴人ありの）♥公開形式！で行う。
- 3）限られた（沿線）利用者だけでは無く、自治体全域の（納税者）全員の賛同！を得る♥住民投票で決する！
事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める
- ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
- ♥民意をくみ上げる
事前（協議会を開催する以前）に、幹事役！のPrefectur（県当局）が、予定ルート候補？の自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して、沿線自治体市民全員から広く"異見"（意見・要望・課題）を拾い上げ、
『Municipality（自治体）としての要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。
つまり（予定路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく！）
『広くPrefecturのdistrictにある全てのMunicipalityのcitizen（納税者）全員から、神線建設に対する"異見（意見）"を求める姿勢』が大事なのではないでしょうか！
つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）のcitizen（納税者）全員の（異見！）に耳を傾ける姿勢こそが大事なのです。
Prefecturは公聴会の結果に下ずいて、「要望」をまとめて、政府（中央省庁）に働きかける！
県（患部官吏）が権威（県意）を振るうのではなく！
Prefecturが建設スキームを背負いこまされる！通過予定沿線 Municipality(自治体)の 納税者全員の異見・要望をまとめて、
政府（中央省庁）に働きかける！事が重要です。
参※）当サイト関連記事 政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ... はこちら。
第2目 最終決断は♥住民投票で
スイスでは国民投票案件！
スイスでは"憲法！"で『（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。
つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない！"のです。
日本でも国民投票制度が必要
現状の、通過県（民）の建設スキームに頼る新線建設方式では、僻地にある過疎県！には、高速鉄道"神線""が実現できなくなっています！
高速鉄道だけが光明ではありませんが、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素），Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）に繋がる"機会平等"を成立させるためにも、新たな "高速鉄道整備法 "の検討・整備に乗り出すべき時期ではないでしょうか？...
参※）当サイト関連記事 全幹法と"建設スキーム・仕来り"に代る！新たな "高速鉄道整備法 "の提案 ！ はこちら。
狸穴総研 交通問題研究所 テロ対策研究室 主観 出自多留狸
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※パブリックコメントとは...
パブリックコメントとは聞こえはいいですが consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！ ...feudalism,dictatorship に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、つまりは中共が行っている oppression と何ら変わりません！
参※）当サイト関連記事 『 パブリックコメント 制度とは...』 はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- 都市・地域整備局 都市計画課（LRTガイダンス）
- 国会等の移転HP
- ●東京都 ♥あなたの声をお寄せください ページ 都市整備局
- ●中野区
- ●練馬区
- ●杉並区
- ●武蔵野市
- ●三鷹市
- ●JR東日本 ♥ご意見・ご要望受付フォーム （ 組織図）
- 新幹線統括本部 建設工事部
公開：2019年9月 9日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
Fantasy『 中央快速線！三鷹⇔中野間は複々線ではない！』ー第5回ー＜ ＴＯＰ ＞連載《 日暮里舎人ライナー 最大混雑率187％"以上！"は想定"異常"だったのでは？》ー第1回ー
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