JR西日本在来線調査室
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嘗ての山陽鉄道、関西（かんせい）鉄道時代の様に、民間投資家の手に戻り四半世紀が経過しようというのに、未だに”政争”の駆け引き材料！にされ続けているJR西日本の在来線に関する「問題点を整理し、 Solution を模索してみました。
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- これでいいのか JR西日本 《 鉄タヌコラム2008 》福知山線の惨事は教訓として活かされているか？その2
- 事故の直接原因は「遅延運行でパニック状態になった運転手が引き起こした 過失による事故」だったかもしれない？しかし本当の原因は、運転手にパニック状態を引き起こさせるような「過密ダイヤ」や「過酷な勤務体制」と「陰湿な乗務員再教育」等の「仕組み」であり、それを容認した「JR西日本の安全管理体制と企業体質」こそが最大の原因ではなかったのか！
- WEST EXPRESS 銀河 は サンダーバード号 の次なる救助先候補 調査が目的では？！
- JR西日本の大いなる社会化実験 山陰支線？の夜行特急 WEST EXPRESS 銀河 運転！と山陽本線の昼間長距離電車特急 復活運行！について...。北陸新幹線 敦賀延伸開業が待ち遠しいもう一つの理由...北陸新幹線敦賀開業で、大量に生じる余剰車両 681系・683系の余剰車両の再就職先リクルート先にJR西日本自らが迷案？を...。
- 紀勢線は終わった！地上げ屋以外の"沿線住人"にも期待され無くなった？！《 紀勢線 ー帯書きー 》
- 鉄道神話に拘っていては、吉野熊野国立公園が...南海トラフ大震災で吉野熊野国立公園の串本はアトランティス同様に海の底に！「紀勢本線」を残したい？ならば、最悪の事態が発生する前に、北近畿タンゴ鉄道㈱に倣って、(第三種鉄道事業者)紀勢鉄道㈱と(第二種鉄道事業者)くまの観光鉄道㈱に上下分離する以外に（鉄)路は残されていないでしょう！
- 鉄道存続問題は沿線自治体・市民♥全員の Consensus が得られなければ...《 紀勢線 第1回 》
- 改正・地域公共交通の活性化及び再生に関する法律 （2025年6月1日施行）に下づく手続きで開催される「法定・地域公共交通再生協議会」ですが...現状の、和歌山・三重各県別で行われる紀勢線再生協議会では、紀勢広域連合！？の、意見調整が難しく、分割"紀勢本線"の将来は...
- 紀勢本線！を残したいの♥奈良？ば...《 紀勢線 第2回 》
- 第2回 紀勢本線！を残したいの♥奈良？ば... 紀勢本線を残したいなら、最悪の事...
- ３セク単独路線（盲腸線）は存続でき魔線！《 紀勢線 第3回 》
- 鹿との衝突事故は、紀勢線名物！となっていますが、3セクくまの鉄道を、天下り専用鉄道！の第一種鉄道事業にしてしまうと...数年で廃線となる"鹿！"無いでしょう...
- 垢にまみれたTV局に"乗せられては"...《 紀勢線 第4回 》
- マルクス主義（Socialism,Communism）に毒された journalist（Communist！）共が、最近俄かに、レガシー媒体（TV局）を利用して、極赤字ローカル線の保存を訴えた Propaganda を行いだしました！が...ドキュメンタリーの報道番組を偽った、偏向取材に基づく偏向編集のFake 番組で、不要不急路線！への血税投棄！をPropaganda しているのです。
- 鉄道駅を中心とした都市計画を改めるべき時期に...《 紀勢線 第5回 》
- 嘗ては、観光と並ぶ地場産業の漁業を支えていた鉄道ですが...海産物輸送は活魚輸送の「生け簀」トラックと冷蔵トラックに、移り。生活物資もトラックが運んできてくれる時代です。紀勢線 白浜⇔新宮間は、旅客輸送で細々と食いつないでいる？わけですが...次節に述べるように、実際には路線バスが地域（交通弱者）の足となっているわけです！しかし最早、串本駅を中心（ハブ）としたバス路線網は機能しずらくなっています！
- 働き盛りの所帯主からも♥観光客からも見放されている"規制"線では《 紀勢線 最終回 》
- 観光客から見放され！、働き盛りの地元所帯主からも、当てにされ無くなった紀勢線では単に、最早、県民・一般市民に"寄生"しているだけ！と言っても過言ではないでしょう...
- ハピラインふくい㈱にも見捨てられた！沿線"自治体市民"が頼れるのは..《 越美北線.ー連載予告編ー 》
- 交通網と言えば、整備新幹線建設推進や地下鉄建設推進にみられるように、「ハード論」として受け取られがちですが、この機会に新しい「県域交通（福井都市圏交通）体制」を再構築して地域交通網として福井市・大野市両自治体の交通弱者のライフラインを守る方策を論議するべきでしょう！
- ハピラインふくい爆誕！と同時に廃線！に向かってまっしぐらに走る孤立路線！越美北線《 越美北線 第1回 》
- 2024年3月に開業した北陸新幹線福井県内（敦賀）延伸ですが、並行在来線3セク転換"天下り天国路線！？"ハピラインふくい㈱からも見捨てられ！、JR西日本のご慈悲！に頼って、ほぞ細と存続を続けているのですが何時まで...この際、思い切った断捨離と、地域交通事業を統合した一般地方独立行政法人福井広域交通事業団の設立で、オムニバスタウンを目指すことが、福井市・大野市・勝山市・永平寺町が激動の21世紀を走りぬく"路"では...
- 越美北線が担える？役目とは...《 越美北線 第2回 》
- "爺婆"共は越美北線への思い入れを語るでしょうが...越美北線各駅利用者？数は...現状の主な役割？は...沿線アクセス事情の変化が...
- 越美北線 とそれ以前からあった歴史ある"えちぜん鉄道"（前・京福電鉄）の生い立ち《 越美北線 第3回 》
- 1914年には大野口まで開業していた京福電鉄...北陸本線と越美北線の関係...全線開通の夢が絶たれて不要不急路線！となった越美北線！
- 基本全線バス路線転換でオムニバスタウン構築を...《 越美北線 第4回 》
- 第3セクター旅客専業鉄道の"落とし穴は軌道設備の維持管理費！...大野市（九頭竜湖）⇔福井市間は高速バス運行で... 勝山から越前大野迄は嘗ての♥京福線の復活！で..
- 越美北線は最早時代から取り残されている！《 越美北線 最終回 》
- 越美北線は最早時代から取り残されています！嘗ては、越美南線（樽見鉄道）と繋がり、福井⇔名古屋間を最短距離で結ぶ壮大な Vision(夢想！")で着工された路線ですが、儚い夢に終わり今や、地元の"働き盛り"の世帯主からも見放され、沿線のスクール列車！となり果てているのです。通学輸送ならば Omnibus でも代替が可能！です。沿線 Municipality の市民の皆さんは、"良く欲！"考えて、今以上血（税）を流さない内に、断捨離！を決意すべき時期では...
- 関西線の加茂⇔伊賀上野間が廃止になっても地域高規格道路を誘致できれば Lifeline は守れる！...
- 《概要》存続問題で揺らぐ関西本線 加茂⇔亀山駅間廃止問題は昨年廃止された三江線同様に致し方ないでしょう！今更見たくもないでしょうから、営業係数、輸送密度の実数掲載は差し控えますが...沿線住民の方が一番わかっておられるでしょう。
- 特級？"いにいえ"は嵯峨野⇔関空直通特急実現への第1歩！《 JR奈良線 ー帯書きー 》
- 最近、Youtube 動画上で、奈良線全線複線化？をめぐって右翼傾？ (-_-メ) の金権欲！Youtuberと、左翼傾（環境派！？）Youtuberとの間で、激しい propaganda 合戦が繰り広げられています。夜盗（よとう）"運輸賊"！？を推す"地上げ屋 (-_-メ) "傾Youtuberが全線複線化実現を煽る！一方で、複線化事業スキームを負担させられて！いる木津川市関係者と思わしき地元Youtuberが、文化財保護？を slogan！（盾）にして...
- 奈良線複線化事業は完了！した《 JR奈良線 第1回 》
- 何処いぞやらの、イカレタ自称鉄道傾 Youtuber？のええ年こいたオッサンが、『奈良線はインバウンド観光客の為にあるのではない。沿線住人の通勤通学客が支えている！？』等と、戯言（ざれごと）をのたまっていますが...Interuruban （郊外路線）は、デベロッパービジネスが伴わないと、割に合わない事業なのです。つまり、旅客営業のみで収益を上げようとすると、"昼間の現金利用客"を確保することが大命題となるのです。
- 恐れ多くも皇室行事！迄引き合いに出しては...《 JR奈良線 第2回 》
- 全線複線化で""地上げ"を企てる！夜盗運輸賊の政治ゴロどもは『天皇陛下のご行幸（近鉄ご利用！）がきっかけで、JR奈良線の輸送力増強複線化事業が始まった？』などと、とんでもない不謹慎なミュージックホーンまでブッ放すようになってきましたが、沿線住人(一般市民)は一体どういう感想を...
- 奈良線複線化事業はひとまず幕引きを...《 JR奈良線 第3回》
- 1）京都市（伏見区）からの突き上げ 2）沿線宇治市・城陽市からの突き上げ 3）将来の少子高齢化に備えて、観光需要の掘り起こし。 という順番で検討が始まったのですが...JR西日本は当初面倒な複線化事業に乗り気では無かった！のです。
- 奈良線の複線化に至った経緯は...《 JR奈良線 第4回》
- 全線複線化をPropagandaしている"不謹慎な輩"がいうような『天皇陛下の御行幸』は関係あり魔線！。京都市内の鉄道網が都市の発展を阻害しているので、各鉄道事業者と連続立体交差化事業の協議を行っていたのです。協議開始当初、完全民営化（JRTT持ち株放出）を目指していたJR西日本と「大人の事情（思惑・利害）」が一致したわけです。
- JR西日本が赤字路線の奈良線に何故？再投資するのか...《 JR奈良線 第5回》
- 鉄道事業者にとっては、「"的確な近未来予測"と"先を見越した先行投資"」を基軸に、しっかりとした"経営 plan "を持つことが重要です！。今後の旅客需要の推移、都市の"発展or衰退"と、政治圧力（業界圧力）を睨みながら、"連続立体交差化事業"の必要性を見極めることが、「持続可能な鉄道事業」への経営リスク回避に重要！なのです。
- 輸送力増強には莫大な事業費！が...《 JR奈良線 第6回》
- GoogleMapをご覧になればお分かりの通り、同じ"奈良線"でも、JRみやこ路快速と近鉄急行は停車駅を千鳥にして、お互いに完全バッティングしないようにして、♥共存共栄を図って！？...
- 将来の京都市内"連続立体交差化"を見据えた"大人の事情"で《 JR奈良線 第7回》
- 京都市内のJR奈良線を連続立体交差化！を行うには巨額が必要で、とてもJR西日本の自己調達資金（借入金）で賄える金額ではありません！。つまり京都市の♥都市計画事業に盛り込まれる必要があります。都市計画事業ならば、自己資金は僅か１０％以下！で収まり...
- "奈良・京都・なにわ"と"千年越しの都"を持つ京阪神では... 《 JR奈良線 最終回》
- 嵯峨嵐山⇔京都⇔宇治⇔法隆寺⇔新大阪⇔大阪⇔堺⇔関空間に"在来線特急"を走らすことができれば、インバウンド観光客需要を拾うことが可能になるわけです！そして、その布石！が「伏見の銘酒？特級"いにいえ"」なのです。
- 阪急が♥北方貨物線旅客化に♥協力すれば...《 JR北方貨物線・旅客化！ー帯書きー》
- 阪急が新大阪連絡線を諦めて！北方貨物線旅客化に協力すれば...少ない予算（請願駅！）で阪急神戸線・宝塚本線両線からの新大阪駅アクセスが大幅に改善できます。
- 京阪神では協調・共存が最大の課題！《 JR北方貨物線・旅客化！第1回 》
- 北方貨物線の旅客化には多くのメリットがあります！。加島（請願駅）、JR十三（請願駅）、新大阪（請願駅）の3駅を設ければ、JR京都線、おおさか東縁、JR東西線、OsakaMetro御堂筋線沿線利用者も利用出来て、阪急新大阪"死"線よりも、多くの利用客が見込めます。
- 2015年の北陸新幹線 金沢延伸開業当時以上の特急車両の大リストラ！《 JR北方貨物線・旅客化！第2回 》
- 2024年3月18日開業予定の北陸新幹線敦賀延伸に伴う大量の余剰特急車両の"リクルート"？問題が...2024年3月18日開業予定の北陸新幹線敦賀延伸に伴う大量の余剰特急車両の"リクルート"？問題が......
- "卵と鶏の関係"にある 『新大阪駅巨大乗換駅構想』と『新大阪駅前周辺再開発事業』《 JR北方貨物線・旅客化！第3回 》
- 北方貨物線旅客化で「なにわ筋線十三支線」も実現できるかも?...半球新大阪"死線"に頼らなくとも、難解"ラピート君"も新大阪を通り「京都までお散歩」出来る見通しが立ったことだし！
- 「乗り換え客分散」による♥JR大阪駅での乗り換え混雑解消！にも《 JR北方貨物線・旅客化！第4回 》
- 2031年になにわ筋線（大阪駅地下ホーム発着）が開業すれば計8駅に１3路線24系統！の観光列車・通勤電車が集中することに..."表玄関"と"勝手口"の♥水平分離が必要！なにわ筋線が開通して大阪梅田新都心の"動脈"となると...
- おおさか東線大阪駅延伸が後押しに...《 JR北方貨物線・旅客化！第５回 》
- 031年なにわ筋線開業で大阪梅田新都心計画はひとまず完成して...関空⇔新幹線新大阪駅のトランジット利用も便利に...福島駅構内"なにわ筋踏切"の解消にもつながり、なにわ筋の渋滞緩和にも...
- 新大阪駅を巨大ハブステーション?として機能させるには...《 JR北方貨物線・旅客化！第6回 》
- キーを握るのは大阪国際空港廃止！と新大阪駅周辺再開発・都市計画???交通政策審議会のProposal？など絵に描いた餅！鉄道新線は市民の♥ Consensus が得られ無ければ...
- 北方貨物線・新大阪駅に「乗降ホーム」 "♥親切（新設）"で...《 JR北方貨物線・旅客化！最終回 》
- "利用客が見込めな無い阪急新大阪線を建設しなくても、なにわ筋線十三支線も実現できます！。大坂の玄関口JR5駅の役割分担が明確になります。
- JR西日本の♥総意の賜物！《 大阪環状線 ー帯書きー》
- 1961年両線共通連絡駅"西九条駅"で繋がるが...1964年東京オリンピックの年に環状運転開始！
- シカゴのループ高架線"L"を思わせる♥大阪環状線《 大阪環状線 第1回 》
- 最近何者か（"？"の constructor syndicate ）が、"社会経験も無い！"お気楽・能天気な高痛怪説傾Youtuber のオコチャマ達（※00）に "お小遣い（取材協力費）を"渡して！、"初見殺し"などと disrespect（揶揄）する content を多数 Upload していますが...※多分、北大阪地場の地上げ屋グループ (-_-メ) が、なにわ筋線開業で♥大和路線沿線に人気が移って、東海道線（神戸線・京都線）の沿線不動産価格が暴落！するのを防ぐ狙いで、♥紀州路（阪和線）♥大和路線（関西線）沿線を Disrespect！しているのでしょう...
- 大阪環状線が辿った Road（鉄路）《 大阪環状線 第2回 》
- 1895年に（初代）大阪鉄道 が東半分に当たる天王寺⇔玉造⇔梅田（現大阪駅）間を開業して、1898年には：西成鉄道 が大阪駅⇔ 安治川口駅間開業を開業して、1909年の国有鉄道線路名称制定で大阪駅 ⇔ 天保山駅（旧桜島駅）間が国鉄西成線。天王寺野次折るし大阪駅間が状東線となりましたが状東線が
- Interurban （関西線・阪和線）への直通！の歴史 《 大阪環状線 第3回 》
- 関西線（大和路線）への直通...阪和線（紀州路・関空ライン）への直通...大阪環状線発着 快速２系統運行の完全実施！
- なにわ筋線開業と共に♥明るい未来！が...《 大阪環状線 最終回 》
- なにわ筋線が開業する2032年以降は、大和路快速、関空・紀州路快速は大阪梅田総合駅（※91）発着となって、大阪環状線名物の系統別快速は無くなるでしょう！ 西回り！で♥全便各駅停車復活！...天王寺←(東回り)→昼間は桜島（ユニバーサルスタジヲ）♥直通シャトル便が定時に...港区住人の♥期待が懸かる関西線浪速貨物駅支線♥ LRT 復活！?も...
- 赤字補填の血税投入策では「♥持続可能な鉄道事業」への ♥solution にはなり魔線！《 加古川線・廃線！？ ー帯書きー 》
- 《概要》極赤字ローカル線「加古川線」西脇市⇔谷川間の存続問題を行政患部？に任せておくと、嘗ての鍛冶屋線同様に間違いなしに「トカゲの尻尾切」に合うでしょう！国際救助隊からサンダーバード2号？を派遣してもらい、城崎行緩行？特急・有料快速を運行するのが唯一の「有効なsolution」では...
- 加古川線沿線各市は♥国際救助隊？にサンダーバード号派遣要請！を...《 加古川線・廃線！？ 第1回 》
- 2004年12月の加古川線電化事業スキームで♥地元血税投棄！して、全線DC1.5ｋｖ電化！されてまだ四半世紀も経っていないのに...行政患部？に任せておくと、Omnibus 転換も難しい西脇駅以北の極赤字区間は"間違いなし！"に、嘗ての鍛冶屋線同様に「トカゲの尻尾切」に会うでしょう！...
- 今のままでは加古川線の将来は鍛冶屋線同様の abandoned Road ！？に...《 加古川線・廃線！？ 第2回 》
- 西脇市⇔谷川間の加古川線の健康状態（営業収支）は血行（輸送密度）も悪く最悪！谷川支線？は路線バス転換すら難しい区間！またぞろ旧・播州鉄道「トカゲの尻尾切！」の歴史が悔いり返される！？加古川線存続のキーを握るのは加古川市と西脇市...
- 観光特急「♥はまかぜ」の♥加古川線経由姫路直通"運行に微かなね希望が...《 加古川線・廃線！？ 第3回 》
- 観光特急「はまかぜ」の"加古川線経由姫路直通"運行の"転線！"に微かなね希望が...姫路城から先「インバウンド観光客」が目指すのは「城崎温泉」！...加古川線は全線電化路線！たくさん余る！681系・683系特急車両"のリクルート？先...
- 姫路⇔城崎温泉間の座席指定直通快速"電車"の♥社会化実験を！《 加古川線・廃線！？ 最終回 》
- expo2025大阪・関西万博にあわせて有料速達列車の社会化実験を！"電車"特急はまかぜ運行に必要なのは谷川駅構内配線の小変更だけ！加古川線には並走する地域高規格道路（国道バイパス）が無い！近鉄を見倣って♥特急街道となれば...
- JR 大阪空港連絡線"妄想？"は大阪空港が廃止！されないと...
- 《要約》関連自治体は沈黙！当事者であるJR西日本も知らん振り！地元感情を無視した魏妖怪（ギョーカイ）内だけで燻っていたとされている、JR大阪国際空港（跡地）連絡鉄道の実現の可能性は?結論から言えば、土建屋がでっち上げたアホラシイ「ホラー？話」のようです。
- 目に前の"万葉まほろば線"が無くなろう！としています...《 桜井線 ー帯書きー 》
- 目に前の"万葉まほろば線"が無くなろうとしています！なすすべもなく傍観していると...奈良盆地は今世紀前半中に「名刹の五重の塔」だけが目立つ、「文明開化以前の長閑な寒村！」に先祖帰り！してしまうでしょう...
- 桜井線が♥LRT路線に転線できレバ！《 桜井線 第1回 》
- 万葉まほろば腺（桜井線）がLRTに"転線！"できれば、路線バス並みに♥途中駅も増やせて！しかも並走する国道169号とは違い朝夕の通勤渋滞にも♥巻き込まれず！、頼りになる♥通勤通学手段に、さらに昼間の♥病院通い♥お買い物などの「普段使いの頼りになる足！」と成れるでしょう。更に更に、今まで通り高田駅経由の大和路快速も、和歌山線直通便の併存！も可能です。
- ♥万葉まほろば・ライトレールもありかな...《 桜井線 第2回 》
- （今世紀中には廃止されそうな？） 『桜井線 を存続させて、奈良県民の暮らしを守るには、LRT化がもってこいの妙案ではないだろうか！...』と思いついたわけです。
- 桜井線存続！にかかわる不安要素《 桜井線 第3回 》
- 現状の 万葉まほろば線 とは？】近鉄大阪線・橿原線との競合区間？桜井線存続にかかわる不安要素は沿線利用者の減少！...利用客低迷の理由は..."お気楽タヌキ"が 青春18きっぷの"小さな旅で" 感じたことは...万葉まほろば・ライトレールもありかな....
- 桜井線の生い立ちと沿線の町々《 桜井線 第4回 》
- 桜井線の生い立ちと沿線の町々】平行する近鉄線が当初より、お伊勢参りの観光客と都市間連絡のインターシティー的性格の「高速旅客輸送」を目指した（軌間4 ft 8 in）標準軌の"高速電車鉄道"として開業したのに比べ...桜井線は当時奈良県特産杉材の一大集積地＆製材の拠点であった"桜井"への貨物輸送の目的で生まれた...
- バリアフリー法・ユニバーサルデザイン対処には毎年巨費！が必要《 桜井線 第5回 》
- 地方都市の近郊路線で問題となっているのは、前途した様に『ユニバーサルデザイン対応』、つまりバリアフリー化、と転落事故防止柵（策）ですが...ホームドアーの設置には莫大な費用が掛かり、とてもローカル線や弱小鉄道事業者の手には負えません！今後、奈良県内でもこの問題がクローズアップされだすと、間違いなしに桜井線は廃線！となります。
- 低床トラムカー導入のメリットとコストパフォーマンス《 桜井線廃止！？ 第5回 》
- 低床トラムカーは、当然ホームも低床なので、転落事故の心配が無く！、ホームドア（※01）などの馬鹿げた設備が必要あり魔線！高床通勤車両！を用いた駅舎では、エレベーター・エスカレーター、自動改札機、（簡易改札機）、自動券売機などの余分な付帯設備が必要となり、更には、無人駅でも"熱に弱い券売機"の為に、冷房設備が必要となり増す！地下鉄車両に比べて少々割高な超低床トラムカーですが、前途したように付帯設備が不要となるので、長期的には断然お得！となります。
- "万葉まほろば線"を廃止の危機！から♥救うには...《 桜井線廃止！？ 最終回 》
- 桜井線は現状40㎏N型レールを用いた認可最高速度85㎞／ｈの地方鉄道線で、いわば初めから「ライトレール」路線です！最高時速70㎞／ｈ運転となっても、圧倒的な高加減速性能と超低床化のおかげで「のろまな印象はありません！」さらに高加減速タイプなので現状の所要時間（表定速度41㎞／h）も"十分に意地？"できます。
- 広島都市圏公共交通網の問題点とは..《 "芸備 LRT "(芸備線）第1回 》
- 生活圏は活き物！...広島都市圏公共交通網の問題点とは...広島市内の芸備線が役立たず！なのは..不便なダイヤ設定！...♥広電宮島線（鉄道線）西広島⇔広電宮島口間では●ラッシュ時8本／時間！（７～8分間隔）●昼間（12→14時）でも 6本／時間！（９～10分間隔）
- 芸備線存続問題についてのJR西日本の主張・思惑《 "芸備 LRT "(芸備線）第2回 》
- とある鉄道系Youtuberの Propaganda content から読み取れるJR西日本の主張とは？...●もうこれ以上を我儘を言ってJR西日本を経営破綻に追い込まないでほしい！●不要不急路線部分は廃止させてほしい！...広島市の都市計画についてはなにも考慮されていない！...広島市（安佐北区住民）は不服では...
- 広島都市圏の新たな芸備LRT"芸文ライン"構想とは《 "芸備 LRT "(芸備線）第3回 》
- 芸備LRT"文教ライン"構想アウトライン...上新川以遠は基本バス転換廃線！...芸備線電化に拘る必要も無い！...アストラムラインの失敗を教訓に3セク新会社を設立して
- 広島都市圏・広域交通網のオーソリティー化が必要！《 "芸備 LRT "(芸備線）第4回 》
- アストラム問題も無くなる！！...一部？の社会主義経済学者、Communistと結託した運輸族の"虚言"について...鉄道事業は運営上の大きなハンディを抱えている！...欧米先進諸国！では鉄道と路線バスは同一事業団が運営して"補完"し合っている！
- 芸備LRT"文教ライン"が出来ると《 "芸備 LRT "(芸備線）最終回 》
- 安佐北区から中区文教エリアへの通学通勤が一段と便利に！...先々利用者が増えても？鉄道路線区間は♥増結OK！...将来の呉線・可部線（広島市内区間）のLRT化にも...将来の3セク化に向けて上新川⇔三好間バス代行運転の♥社会化実験が必要！...
