狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

将来の京都市内"連続立体交差化"を見据えた"大人の事情"で《 JR奈良線第7回》

★第7回　将来の"連続立体交差化"を見据えた"大人の事情"で

赤字路線JR奈良線にJR西日本が積極投資している大人の事情とは...

第1項　京都市街地部分の♥連続立体交差化事業には巨額資金！が...

京都市内のJR奈良線を連続立体交差化しようとすると、

●連続高架で150億円／ｋｍ・複線（※10）、
●地下化すると300億円／ｋｍ・複線（※11）から500億円／ｋｍ・複線（※12）

もの巨費が必要となり、とてもJR西日本の自己調達資金（借入金）で賄える金額ではありません！

しかし、都市計画事業となれば"お上"（国と京都市）の手厚い支援（※13）が得られます！

参※10）2021年現在　南海電車と堺市が国庫補助の下に行っている、総事業費423億円の諏訪ノ森駅⇔浜寺公園駅区間2.9㎞、の南海本線連続立体交差事業　より。

参※11）潜函（ケーソン）工法＆オープンカット工法を用いた東京都の豊住線妄想の積算価格

参※12）シールド工法を用いた大都市での最近の地下鉄建設例

参※13）鉄道異業者負担はたったの8.5％！で済んでいます！

残りの91.5%の事業費Scheme（企て！）は、国庫と自治体で55:45で案分すること（スキーム）となっていて、しかも自治体（市民税）負担分は全額公債（借金・ローン払い！）が可能！となっています。

但し、よく考えていただきたいのは、

国庫＝税金＝国民負担！という事実！

つまり、全体の92％は私たち国民の血税！で賄われる事実です。

参）当サイト内関連記事　連続立体交差化の"抜け道"都市計画事業スキームのカラクリ　はこちら。

第2項　基本・利益誘導に当たる複線化事業は都市計画事業の対象外！

第1目　新線建設・増線事業は都市計画事業としては認められ魔線！

輸送力増強のための、増線・新線建設は利益誘導事業と見做されて、手厚い国庫補助対象（都市計画事業）の対象外となります！

分かりやすく言うと、「複線化事業は都市計画事業の対象外！」となります。

2-2-1　JR西日本は過去に本四連絡線で

実際に本四連絡線（宇野線）の岡山⇔大元間は、宇野線複線化事業の開始前に、都市計画事業として実施されたために、単線で高架化されてボトルネックとなっています！

2-2-2　JR倒壊？では

関西本線の八田駅前後のJR東海車両工場⇔庄内川手前の区間が都市計画で単線のまま高架化！

2-2-3　東武アーバンパークラインでも

つい先頃（2021年3月）完成した東武アーバンパークラインの例でも...

清水公園⇔愛宕⇔野田市⇔梅郷間　4.3km は、都市計画事業として行われたので、複線化用地が取得済なのに、単線で高架化されてしまいました！現在東武鉄道ではアーバンパークラインに積極投資しており、戦前から用地取得が終わっている春日部⇔清水公園、梅郷⇔運河間の前後区間は、今世紀前半には複線化されるでしょうが...

今回連続立体交差化された区間4.3㎞は、ボトルネックとして残ってしまうでしょう！

第3項　最小限の"♥先行投資"で♥複線化しておけば...

●こげ茶色ライン　市境
●赤い色ライン　ゆくゆく連続立体交差が必要になる区間

現状の複線化事業スキーム（拠出金！）は、沿線自治体とJR西日本両者の痛み分け交渉！で成立しています。

つまり、お上（公庫）が関与する都市計画事業ではあり魔線！

2013年6月14日、京都府および関係市町とJR西日本は、複線化第二期事業について合意したと発表し、同年8月13日に基本協定書が締結されて...事業費は約369億円の予定で、京都府と関係市町が各138億円を補助する。事業期間は約10年間を想定。2016年7月26日...起工式典が行われた。

2020年3月時点の事業費は397.1億円。うち京都府が148.5億円、関係市町が148.5億円を補助する。2023年春に複線化開業を予定して...

2020年12月6日に山城多賀駅 - 玉水駅間、2022年2月27日に新田駅⇔城陽駅間の複線化が完成した。《ウィキペディアより引用》