越美北線は最早時代から取り残されている！《 越美北線 最終回 》
第0項 越美北線は最早時代から取り残されています
嘗ては、越美南線（樽見鉄道）と繋がり、福井⇔名古屋間を最短距離で結ぶ Vision(夢想)で着工された路線ですが、儚い夢に終わり今や、地元の"働き盛り"の世帯主からも見放され、沿線のスクール列車！となり果てているのです。
通学輸送ならば Omnibus でも代替が可能！です。
沿線 Municipality の市民の皆さんは、
市民の皆さんは、"良く欲！"考えて、今以上血（税）を流さない内に、涙を呑んで？断捨離！を決意すべき時期では...
第1項 大幅に機械化されて♥道路整備が"容易"になった現在では...
（Version2,Revision2 ー2024年12月1日改訂）
※本項は、『鉄道事業は軌道維持管理というハンディを抱えている』の digest 版です。
色んな理由で、赤字路線が廃止検討されています。 と言うより色んないいわけで、『赤字路線が21世紀まで生き延びた』といってもよいかもしれません。
鉄道駅を中心（Hub）として、ローカルエリアの交通網・生活圏を構築してきた、自治体の都市計画を考え直す時期に来たのかもしれません！
嘗ては，道路整備よりもお手軽なLife lineとして僻地にまで鉄道が張り巡らされたわけですが...
第1目 道路建設機械の技術革新で
道路建設の技術革新で、舗装路が全国隅々にいきわたった現在、99％の陸上貨物はトラックに移り、中量旅客輸送もOmunibus（乗り合いバス）網が担うようになっています。
鉄道事業者は大きなハンディーを 専用走路"Railway track(軌道)"の維持管理・設備更新を自己負担しなければならない"鉄道事業者"は、大きなハンディを抱えるようになりました！
※ 参当サイト内関連記事 実は一般道の舗装率と深い関係がある「モータリゼーションの激流！」 はこちら。
第2項 Railway track は公道ではない！維持管理は鉄道事業者負担！
highway（一般公道）は行政（国交省・県・地方自治体）が管理（点検・保守）していますが...
railroad（鉄道）は鉄道事業者や軌道会社の"私道"（固定資産）なので、事業者自らで管理（点検・保守（補修））する必要があります！
第1目 省力化＝コストダウンにはつながらない！
保線作業が高価！なマルタイなどの重機を用いて効率化（省力化・機械化）できても、
運行経費（維持管理費と設備更新費）に属する保線費用は下がりま線（せん）！
2-1-1 保線自動化機材は超高額！
何故なら、保線機材購入に莫大な費用が掛かるので、JR各社や大手私鉄鉄以外では、自前（保線係）では対処できなく、重機を扱える専門業者に委託（外注）せざるを得ないからです。
しかもこれらの（レンタル）重機も、需要の多いMetropolis（大都市・政令指定都市）にしか配備されていません。
第2目 安全運行上欠くべからざる保線作業
更に安全運行の為にRailway track(軌道)（線路・枕木・バラスト等）の維持管理費と設備更新費などを考慮すると、毎年膨大な赤字！を生んでいます。
ましてや並行在来線に指定される main line(幹線）では、JR貨物の高速コンテナ列車100㎞／ｈ運行！に対応させるために、嘗ての新幹線並みの60㎏Nレールが使用されてたりすると維持管理・設備更新費も無視できま線（せん）！
なぜならば、レール摩耗は通過列車（輸送密度）に依存するので、高価な60kgNレールでも、安価な40kgNレールでも寿命（交換サイクル）は変わらない！からです。
第3目 高速コンテナ列車も、実はそれほど高速運行を必要としていません！
JR貨物もそれほど（最高運行速度110㎞／ｈ運行に）拘ってはいま線！
2-1-1 main lineを110㎞／ｈでブッ飛ばしているJR貨物も...
実際には北海道⇔九州福岡間で、途中のMetropolis(政令指定都市）にあるコンテナターミナルで"道草"を食らい！最短でも4日間！もかかっており、110㎞／ｈでぶっ飛ばす！意味合いは...
更に安価な40kgNレールでもコンテナ貨物列車の95ｋｍ／ｈ走行にも十分対応出来ます！
2-1-2 物凄い無駄・浪費！
- ●他地域の一般国民には高額運賃として跳ね返り、
- ●出資者（株主）も利益（配当）を阻害！
されている。
第3項 "民の営み・暮らし向きの移ろい"と共に restructuring（断捨離！）も...
嘗ての街道沿いの"宿場"を繋いだ鉄道も、宿場その物から「民の営み・民の暮らし」が消え失せ！
"新鮮な空気"しか運ぶものが無くなった！旧街道沿いの regional line が多い!のです。
『 nostalgia に満ちた"鉄道神話の呪縛"を解き放ち、再度" regional traffic network を見直し"て、大胆な restructuring（断捨離！）を行うべき時期』ではないのでしょうか...
狸穴総研 鉄道再建研究室 極赤字路線調査室 出自多留狸
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※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
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- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 道路局 （高規格幹線道路とは、高規格幹線道路などの現状 公式資料）
- 都市・地域整備局 都市計画課（LRTガイダンス）
- ●福井県 ♥知事への提案便ページ
- 地域戦略部新幹線建設推進課
- ●福井市 ♥ご意見・ご提案 受付ページ
- ●越前大野市 ♥ご意見・ご提案 受付ページ
- ●えちぜん鉄道 ♥お問い合わせメール へのページ
- ●福井鉄道 ♥お問い合わせページ
- ●㈱ハピラインふくい ♥お問い合わせフォーム
- ●JR西日本♥ご意見ご要望ページ （ 組織図）
- 鉄道本部 新幹線事業本部 建設工事部
公開：2022年7月10日
更新：2025年7月 2日
投稿者：デジタヌ
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