連載『 JR北方貨物線を旅客化すレバ...阪急新大阪支線は必要無くなる！』ー第6回ー
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ハブステーション?として機能させるには...
北方貨物線（新大阪支線）が梅田貨物線同様に旅客化できれば、更に便利良くなり新大阪繊維シティ辺りの再開発？に弾みがつくようになるかもしれません???が...
第0項 キーを握るのは大阪国際空港廃止！と新大阪駅周辺再開発・都市計画???
新大阪駅巨大ハブステーション化妄想（※00）のキーを握っているのが、"痛み空港"廃止問題と、以下の各鉄道網の将来像と『新大阪駅周辺再開発』都市計画事業の公算です。
- ※大阪国際空港（痛み空港）廃止問題！
- ♥梅田貨物線旅客化（新大阪⇔大阪駅地下ホーム）おおさか東線延伸区間として2023年3月18日開業！（※01）
- ●2034年3月 北陸新幹線（金沢⇔敦賀駅）延伸開業???でリレーサンダーバード（敦賀⇔大阪駅）開業予定???
- ♥なにわ筋線直通構想 現在工事中2033年頃開通予定。（※02）
- X北陸新幹線（敦賀⇔新大阪）延伸構想 未決定・未着工！（※03）
- X山陰新幹線 発着駅妄想 白紙！（※04）
- Xリニア中央新幹線 （名古屋⇔新大阪）延伸妄想？ 白紙！（※05）
現行の東海道・山陽新幹線、JR京都線（東海道本線）とOsakaMetro御堂筋線、おおさか東線と未決・未着工の北陸新幹線が集結して「巨大乗換駅新大阪駅」が誕生しても、
"大阪（梅田総合）駅"での通勤・通学 乗り換え客の混雑は解消できない！でしょう。
なにわ筋線が予定通り2033年頃に開業出来レバ？新大阪駅は関空と新幹線を直結出来て、トランジット客には便利な乗り継ぎ駅にはなれますが...
新大阪駅は"痛み空港（大阪国際空港）"の着陸コース直下で100ｍ高さ規制があり23階程度のオフィスビルしか建設できません！つまり、現在進んでいる大阪梅田新都心には到底対抗できません！
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第1項 交通政策審議会のProposal？など絵に描いた餅！
（♥9月2日敗戦記念日！版ーVersion1,Revision7ー）
『人の営み（生活圏）・暮らし向き（経済活動）』を無視した"都市計画"や"交通政策"では、
高額拘束鉄道が乱立して♥地域の経済活動を圧迫して"地域衰退！"を招くだけで、事業そのものの必然性もありま線（せん）！
沿線自治体（患部）の"夢想"ではない、♥生活圏に根ざした"民（たみ）の切実な要望"を反映した Trafic (交通網)構想が望まれているのです！
参※002）当サイト関連記事 一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
★第１目 交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！
彼らAuthoritarianism（権威主義！）の権化共は、organization（中央省庁）のbureaucrat（官僚！）と syndicate,cartelに都合が良い屁理屈をこねくり回して、現実離れした妄想アドバルーンをぶち上げて、体制側（産業怪）の提灯持ちをしているだけです！
つまり彼らの掲げるProposal???は、単なる新線建設 promotion! ににすぎないわけです。
交通政策審議会メンバーは権威主義の偽善者！の集まり
肝心の運輸事業者・鉄道事業者を代表する民鉄協会や、運輸事業者 trust のRepresentative（代表）は参考人としてすら審議会には参加できず！
鉄道建設関連 syndicate,cartelをバックとする、国家権力（経産省・国交省・厚生労働省の官僚）に加担するメンバーのみで構成されています！
彼ら交通政策審議会に集う intellectual ,expert と称されている連中は...
労働組合活動患部のドン！や、環境関連企業役員！、更には Propaganda！専門の advertising agency 関係者！まで含めた、the exploited classes（特権階級！）で構成されているメンバーなのです。
更に、工学的に審議案を吟味するはずの工学系の specialist ？にも、肝心の土木工学専門家は含まれていません。
鉄道建設関連 syndicate,cartelと深く関わっている産業機械工学者！で、研究費（補助金）を餌に釣りあげられた経産"続"にすぎません。
参※00）当サイト内関連記事 交通政策審議会答申に記された"提言神話"とは.. はこちら。
★第2目 お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！
もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、
北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。
つまり、伝痛までもメンバーに加えた！彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。
参）当サイト関連記事 交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！ はこちら。
※横浜市営地下鉄関内駅の例
軽罪怪？をバックにした経産省・国交省（と総務省）連合 vs 金融怪を守る立場の財務省との"覇権争い"の場！と化した公共交通事業において、
『（軽罪界？側の立場のみを代弁した）交通政策審議会・答申に記された Proposal？は最早"絵に描いた餅"』としか言えないでしょう。
合法的賄賂（政治献金と選挙協力獲得を目指す）"地上げ屋" (-_-メ) と結託した地元偽員！どもが関与（恫喝！）して寄稿させたタダの地上げ妄想！にすぎません...
参※）当サイト関連記事 運輸族・国会議員と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがるのは... はこちら。
第3項 鉄道新線は市民の♥ Consensus が無ければ...
都市計画・鉄道新線計画は「♥人の営み、暮らし向き」と切り離しては成立しません！
つまり、『魏妖怪 syndicate,cartelのロビー活動を行う lobbyist が恣意的に引いた利益誘導路線！では、地勢までも変える力は無い！』のです。（※003）
さらに今や、巨大設備事業！（※004）である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※005）
だからこそ、魏妖怪 syndicate,cartel が、無知な一般大衆を対象とした公共事業???血税投棄熱を煽ろうと金をばら撒いて！Propaganda を行っているのです。
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第1目 ♥スイスでは国民投票！案件
スイスでは、"憲法！"で「（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある」と掲げられています。
つまり、たとえ国民の Representative が集まった『国会でさえ鉄道新線建設を決することが出来無い！』のです。
第2目 ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...
- ●新線建設ありきの一方的な"Compliance（追認・承服）を強要する 強権施政！をすて。
- ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す姿勢！
つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！
『Compliance（追認・承服）を強要する governance,oppression（支配！・抑圧！) では無く、♥Consent（同意）に下づく♥consensus（総意）を大前提！』とすべきではないのでしょうか。
鉄道新線構想は♥大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...
Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、
中共政府のdespotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！
参※）当サイト内関連記事 欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み はこちら。
assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...
- ♥住民の要望に耳を傾ける姿勢（市政！）
- ♥民意をくみ上げる姿勢（市政！）
つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）の（利権屋！の視界偽員などでは無い！）
♥住人（想定利用者）から直接"要望"を収集することが最も重要
- ✖Compliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに費用をかけるのは愚の骨頂！です。
- ♥求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッション。
こそが必要なのです！
第3目 ♥ Popular sovereignty（主権在民）の ♥Democracy（民主主義）を標榜する日本国？ならば...
主権在民・民主主義！の基本！となるべきで、前述した２つが無ければ、
『中共の prestige（威信）のostentation（誇示）つまりgovernance,oppression（支配！・抑圧！) 政策と何ら変わりない！』といえるでしょう。
お分かりですか"威信の会？"の皆さん...
参※）当サイト内関連記事 "日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは はこちら。
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公開：2019年12月11日
更新：2024年3月10日
投稿者：デジタヌ
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