Essay『紀勢線は"地上げ屋"と"鉄オタ"以外からは、"沿線住人"にも期待され無くなった！？』ー第3回ー
紀勢本線を残したいなら、（第三種鉄道事業）北近畿タンゴ鉄道 と (第二種鉄道事業)の京都丹後鉄道のように、
最悪の事態「南海トラフ地震」が発生する前に、（第三種鉄道事業）紀勢鉄道㈱と（第二種鉄道事業）くまの観光鉄道㈱に、"上下分離"する以外に（鉄）路は残されていない！でしょう。
補助金（血税）漬！の紀勢線延命策でなく、自立できる「持続可能な鉄道事業」を目指さなければ、嘗ての北海道ちほく高原鉄道の様にいずれは...
沿線住人が本当に"必要としている奈良（なら）ば???
最早 紀勢線は地域交通にはなっても生活物資を運ぶ life line としての存在理由はなくなっています！が...
（2022年4月12日）JR西日本から、2021年度の営業収支と廃止検討路線（区間）が公表されて、
紀勢線では白浜⇔新宮間の"きのくに線"区間が「存続の検討を要する区間」として挙げられました。
今のうちに上下分離して先手を打つ！ほうが...
（"白浜⇔新宮間の）区間廃止！が訪れる前に、全線を「3セク(第三種鉄道事)紀勢鉄道㈱」と「(第二種鉄道事業)熊野鉄道㈱」に上下分離する先手を打つ！べきです。
きのくに線区間に係らず 和歌山 ⇔ 多気 間は（三陸鉄道㈱や北近畿タンゴ鉄道㈱に倣って）3セク化して、
紀勢鉄道㈱＆くまの観光鉄道㈱として"なるべく早めに再出発するのが得策"ではないでしょうか？...
何処いぞやらの県知事さんのように、鉄道神話に執着していては、
"神宿る！吉野熊野国立公園"は紀勢線諸共 （アトランティスのように）熊野灘の海底に没する！ことに...
第2項 ♥上下分離すれば...
第1目 3セクになっても第三種鉄道事業として両JRさんは♥乗り入れてくれる！
紀勢線 和歌山 ⇔ 多気 間 を上下分離！
（第3種鉄道事業者）の北近畿タンゴ鉄道と(第二種鉄道事業)の京都丹後鉄道 同様に上下分離方式で、路線は（第三種鉄道事業者）紀勢鉄道（㈱）、運行は（第二種鉄道事業者）くまの観光鉄道㈱として上下分離すれば、JR西日本・JR東海両社も第二種鉄道事業者として、今まで通り特急「くろしお」特急「南紀」を"乗り入れて"くれる！でしょう。
更に...
海南駅←（JR西日本区間）→新宮←（JR東海区間）→多気駅 間が3セク紀勢鉄道（㈱）に統合されれば...
名古屋⇔新宮⇔那智勝浦⇔串本 間の♥直通運行も可能！となります。
第3項 南海トラフ地震地震（津波）被災しても...
誠に残念ですが南海トラフ地震が発生すると...
2011年3月11日の東日本大震災同様に、紀勢線は津波被害にあい、寸断されて壊滅的な被害！を受けることとなるでしょう。
そうなると、民間デベロッパーとして本業以外で稼ぎ「何とか赤字を免れている！「JR西日本・JR東海（※10）」は、震災復興事業枠から除外！されて、自主復旧を強いられることととなりますが、
赤字路線の紀勢本線は嘗ての大船渡線同様に「廃止前提！のBRT路線」（※11）とならざるを得なくなってしまいます！
参※10）当サイト内関連記事 廃線への（軌）道を走り続ける日本版BRT... はこちら。
参※11）当サイト内関連記事 今や 鉄道事業 は本業ではない！鉄道系YouTuber の"夢想"を打ち砕く現実とは... はこちら。
第１目 ♥3セク鉄道ならば
南海トラフ地震震災（津波）被害を受けても、三陸鉄道㈱のように震災復興事業として全線復旧が可能！
となります。
但し、3陸鉄道同様に「未来永劫共に黒字化する希望はありません！」
嘗ての紀勢本線とは違い！「貨物輸送」が廃止！された現況では、沿線住人を守る life line とはいいがたく!
「子々孫々に払いきれない借金（自治体・公債）」を押し付ける！ことになることも、念頭に置いておかなければなりません。
公開：2022年4月 5日
更新：2024年4月 4日
投稿者：デジタヌ
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