連載『 JR北方貨物線を旅客化すレバ...阪急新大阪支線は必要無くなる！』ー第2回ー

★プロローグ　2015年の北陸新幹線金沢延伸開業当時以上の特急車両の大リストラ！

令和元年現在北陸本線に国際救助隊？から派遣された「サンダーバード号」（※93）の救援区間に当たる　大阪⇔金沢間（267.6㎞）が2023年4月からは大阪⇔敦賀間136.9㎞に短縮されます。

名古屋⇔金沢間 256.5kmで運行されている「しらさぎ」号（※94）の"渡り鳥区間？"も名古屋⇔敦賀間125.8ｋｍ　に短縮されて共に現状のほぼ半分の運行区間！になります。

つまり、1時間・間隔（サンダーバード＆しらさぎでは30分間隔）の運行間隔が変わらず、乗客が急増でもしない限りは「現在使用されている681系・683系特急車両の約半数が用無し！になります。（さらに噂では「しらさぎ」が飛ばなくなる懸念！（※94）も案じられています。）

※参93）、当初11両編成！で登場し2015年3月の北陸新幹線長野→金沢延伸開業以来通常9両編成（多客期3両増結の1２両編成）　定期運行25往復／日。

※参94）、当初11両編成で登場し2015年の北陸新幹線金沢延伸開業以来通常6両編成（多客期3両増結の９両編成）　定期運行16往復／日）

参※95）当サイト関連記事　とんだトバッチリの滋賀県！　はこちら。

2015年の時には紀勢線ＪＲ西日本電化区間の「くろしお」や福知山線・山陰本線電化区間の「きのさき」「こうのとり」で運行されていた旧国鉄型183系・381系と283系振り子式電車の置き換えに充当されましたが...。

「きのさき」「こうのとり」編成用の287系電車の増備も進んでおり、交直両用の681系・683系電車は、留置所（車両基地）に留置され「硬直療養？」の憂き目にあってしまいかねません！

つまりJR西日本では北陸新幹線金沢⇔敦賀間延伸で、多くの余剰特急車両！を抱え込むこととなりました。

何とか余剰車両の再就職？先を創出して、リソースを有効活用したい"大人の事情"もあるのです。

なので、2020年から新大阪⇔奈良間に臨時観光特急まほろば号を運行して社会化実験！を開始したわけですが、前途した、武漢ウィルスの総攻撃にあいはかない"まほろば"と...

（※本年2023年3月の大阪駅地下ホーム開業で、見事復活できました！）

鹿児島本線　門司港⇔博多間　は交流20000ｖ電化最高運行速度130㎞／ｈ

関門海底トンネル　は山陽本線（JR西日本）に属し直流1500ｖ電化、

山陽本線門司⇔神戸間　直流1500ｖ電化最高運行速度130㎞／ｈ

そして現北陸本線　金沢⇔敦賀間は交流20000ｖ電化！最高運行速度130㎞／ｈ

山陰本線　電化区間西出雲⇔伯耆大山間は直流1500ｖ電化　最高運行速度130㎞／ｈ

つまり、国際救助隊派遣、のサンダーバード号にとっては実力を発揮できる最適路線ということが出来ます！

現在、一部のサンダーバード増結・増便用の短編成の681系・683系電車予備車両がアルバイト先？として「びわこエキスプレス」「ほくせつライナー」などで"小商い"？をしていますが、

今後2023年の北陸新幹線・金沢⇔敦賀間の延伸開業後は「電車特急が運行されていない区間」での観光特急・通勤ライナーとしての本格運用？が増えることでしょう！

特急がまだ投入されてない電化区間の「特（に）急（がない）観光（緩行）列車」や「優良（有料）ホームライナー」が、サンダーバード号の新たなる救援任務になるでしょう！

その一環として「観光特急」の社会化実験？目的で「期間臨時特急まほろば」（※3）が運行されることとなり「転戦？再派遣先」のリクルートが始まっているというところでしょう！

公開：2019年12月11日
更新：2024年3月10日

投稿者：デジタヌ