"奈良・京都・なにわ"と"千年越しの都"を持つ京阪神では... 《 JR奈良線 最終回》
首都機能分散移転でも実現しない限りは、首都圏以外の地方都市圏はますます衰退するしかない訳で...
特に、5大私鉄とJR西日本が群雄割拠する？近畿圏の鉄道事業者は、深刻な利用客低迷！に悩まされることとなるわけです。
2020年来のコロナ過で、正しく将来の少子高齢化がもたらす、旅客需要低迷がシュミレート？出来たわけです。
在阪鉄道事業者は、♥観光需要創出で何とか21世紀を生き延びようと必死でもがいて！います。
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※京阪間競合アクセスライン
- ●紫色リニア中央新幹線新大阪ターミナル案
- ●赤ラインが北陸新幹線京田辺（松井山手）ルート
- ●ブルーが東海道新幹線（JR東海）
- ●ライトブルーが JR西日本通勤ライン
- ●栗色・緑色が私鉄ライン（地下鉄ライン）
第2項 JR西日本には大量の余剰特急車両の"リクルート？"問題が...
2023年現在 国際救助隊？から派遣された「サンダーバード号」（※93）の救援区間に当たる北陸本線大阪⇔金沢間（267.6㎞）が2024年4月からは大阪⇔敦賀間136.9㎞に短縮！されます。
名古屋⇔金沢間 256.5kmで運行されている「しらさぎ」号（※94）の"渡り鳥区間？"も名古屋⇔敦賀間125.8ｋｍ に短縮されて共に現状のほぼ半分の運行区間！になります。
つまり、1時間・間隔（サンダーバード＆しらさぎでは30分間隔）の運行間隔が変わらず、乗客が急増でもしない限りは「現在使用されている681系・683系特急車両の約半数が用無し！になります。
※参93）、当初11両編成！で登場し2015年3月の北陸新幹線長野→金沢延伸開業以来通常9両編成（多客期3両増結の1２両編成） 定期運行25往復／日。
※参94）、当初11両編成で登場し2015年の北陸新幹線金沢延伸開業以来通常6両編成（多客期3両増結の９両編成） 定期運行16往復／日）
参※95）当サイト関連記事 とんだトバッチリの滋賀県！ はこちら。
第1目 2015年の北陸新幹線 金沢延伸開業当時以上の在来線特急「減便！」
2015年の時には紀勢線ＪＲ西日本電化区間の「くろしお」や福知山線・山陰本線電化区間の「きのさき」「こうのとり」で運行されていた旧国鉄型183系・381系と283系振り子式電車の置き換えに充当されましたが...。
「きのさき」「こうのとり」編成用の287系電車の増備も進んでおり、交直両用の681系・683系電車は、留置所（車両基地）に留置され「硬直療養？」の憂き目にあってしまいかねません！
2-1-1 北陸新幹線敦賀延伸で多くの683系が退役！に
つまりJR西日本では北陸新幹線金沢⇔敦賀間延伸で、多くの余剰特急車両！を抱え込むこととなりました。
何とか余剰車両の再就職？先を創出して、リソースを有効活用したい"大人の事情"もあるわけです。
2-1-2 "予備役"の681系がまほろば大尉として♥現役復帰
そこで、2020年から新大阪⇔奈良間に臨時観光特急まほろば号の社会化実験！を開始したわけですが、前途した、武漢ウィルスの総攻撃にあい...
2-1-2-1 2023年3月18日に病気療養！一時休暇も終え
2023年3月18日の大阪駅地下ホーム先行開業に合わせたダイヤ改正で、3たび季節運航の臨時特急として。土日・祝日限定の運行が再開されました！
2-1-2-2 2025年4月5日♥まほろば安寧登場
定期"特級"に昇格して新たな専用車両で3たび登場！
第3項 実は更に遠大な構想も...
近畿圏から、優良企業の"本社"が東京都に吸い上げられて！関西経済界が凋落！して、雇用も衰退し、更には"在宅勤務"やパートタイム（準社員・派遣社員）の増加、正社員の減退などで、通勤需要・昼間の現金利用ともに、京阪神間の旅客需要が今後益々減退すると予測されています。
つまり、旅客鉄道を"意地"するには、インバウンド客も含めた"観光旅客需要創成"に向かわざるを得ない訳です...
★第1目 インバウンド観光客は"♥非日常"に♥エキゾチック・ジャパンを感じる！
別項（※97）で詳しく述べましたが、JR西日本の調査によると、西日本の人気No.1 は姫路城で、インバウンド観光客は、姫路観光を最初に、播但線で城崎温泉！に向かい、そこから京都嵯峨野の、名所・竜安寺（石庭）を訪れ、Shinkansenで東京に向かい、成田から帰国の途に就くコースが、一番多い事が判っています。（東京→姫路間新幹線でスタートする場合も）
3-1-1 関空⇔奈良⇔嵯峨野間に特急が投入できレバ
嵯峨嵐山⇔京都⇔宇治⇔法隆寺⇔新大阪⇔大阪⇔堺⇔関空間に"在来線特急"を走らすことができれば、インバウンド観光客需要を拾うことが可能になるわけです！
そして、その布石！が「伏見の名手？特級"いにいえ"」なのです。
参※97）当サイト内関連記事 インバウンド 観光客誘致に欠かせないエキゾチックとは... はこちら。
♥JR観光特急まほろば（いにしえ）延伸ルート
★3-1-2 嵯峨野線（山陰線）のボトルネックが
嵯峨野線（山陰線）は、現状梅小路⇔京都駅間が"単線"となっており、宇野線（本四備讃線）同様にこの部分がボトルネックになっています！が...
第2目 北陸新幹線京都市街"銃弾"ルートが実現！すると？...
北陸新幹線・小浜・京田辺ルートが完成すると、湖西線は並行在来線となり、JRが営業放棄！"する予定となっています。（※96）
3セク化できても、湖西線に派遣されていたサンダーバード号は、国際救助隊？に帰還してしまい！あえなく赤字転落してしまうのですが...
参※96）当サイト内関連記事 北陸新幹線大阪延伸は湖西ルートの再検討が必要では... はこちら。
3-2-1 JR西日本にとっては
JR西日本にとっては、京都線（東海道線）の外側線に余裕が生まれます！
そこで、京都駅構内配線を変更しても問題が♥無くなります！
更に、京都駅ご自慢の長いホームを"はるかちゃん"用に使用しなくてよくなります！。
つまり、嵯峨野線（山陰線）を♥完全複線化！できるのです。
2-1-2 嵯峨野線⇔奈良線の一体運用も可能に
更に、サンダーバードが無くなればダイヤに余裕が出来て、更に、京都駅構内配線を"いじり！
"嵯峨野線⇔奈良線の♥渡り線を設けることも可能！となります。 つまり、♥インバウンド観光客に大人気の♥城崎⇔♥嵯峨野⇔♥奈良公園⇔関空ルートの運行！が可能に...
2-1-2-1 現状では直通運行は不可能！
2024年現在渡線は既に存在しています！が...東海道線のダイヤが逼迫しているのと、いにしえ運行の様に、京都駅を通り過ぎ！一度下り線に転線！して、向日市寄りで待機して、再度奈良線ホームに入線！するという面倒が生じます。つまり実質直通運行が不可能！な状態です。
同じ危機感を持つ近鉄では本年2022年に入り観光特急あおによしを、大阪なんば⇔奈良⇔京都間にデビューさせました。
3-3-1 表向きは...
『関東方面から奈良観光に訪れる、お観光客の皆様に「京都⇔奈良間を走る近鉄」をお知り頂き、合わせて地元奈良の観光活性化にも協力したい』となっていますが...
本音は奈良線複線化で輸送力改善（増発）を企てる！「JR西日本の観光特急作戦を見据えて！」のことでしょう。（※96）
ただし今後、在阪鉄道事業者 Federation（trust）の中で、事業者間の"調整"が必要！になったときには、"関空に直通でき無い"近鉄陣営"は、"大幅な譲歩"（特急削減！）を求められる！ことになるかもしれません...
参※96）当サイト内関連記事 近鉄 吉野線 は 標準軌 への 改軌 が21世紀を走り抜ける唯一の(鉄) 路 ! はこちら。
※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 総合政策局 地域交通課（ホットライン03-5253-898）
- 鉄道局
- 観光庁 ♥ご意見箱 ページ
- ●京都府 ♥総合お問い合わせ窓口
- 建設交通部交通政策課（北陸新幹線＆公共交通）
- 道路計画課（地域高規格道路等）
- ●京都市 ♥ご意見・ご提案受付 （組織一覧）
- 都市計画局交通局建設局（道路計画・河川改修）
- ●奈良県 ♥県へのご意見・ご提案ページ
- 県土マネジメント部リニア推進・地域交通対策課
公開：2025年4月21日
更新：2025年7月 2日
投稿者：デジタヌ
将来の京都市内"連続立体交差化"を見据えた"大人の事情"で《 JR奈良線 第7回》＜ ＴＯＰ
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