３セク単独路線（盲腸線）は存続でき魔線！《 紀勢線 第3回 》
第3回 ３セク単独路線（盲腸線）は存続でき魔線！
極赤字ローカル線の廃線が取り沙汰される度に、第一に検討される（第一種鉄道事業）3セク鉄道化ですが...
第0項 3セクくまの鉄道化では先々廃線！鹿...
鹿との衝突事故は、紀勢線名物！となっていますが、3セクくまの鉄道を、天下り専用鉄道！の第一種鉄道事業にしてしまうと...
数年で廃線となる"鹿！"無いでしょう...
第1目 紀勢本線は幹線では会い魔線！
★Map1
0-1-1 幹線の条件とは...
mainline の条件とは、Metropolis（政令指定都市）少なくとも、中核市を結ぶ路線でないとなり魔線！
0-1-2 紀勢線は Rural Line ！
多気⇔海南間（328km ！）に、Metropolis が存在し無いような"寄生"線では 、最早幹線とは言え魔線！三陸鉄道同様に、"偉大なるRegional line (地方線)、Rural Line （田舎路線）にすぎ無い！"のです。
0-1-3 JRの ♥District でないと
つまり幹線に直通はして無くとも！、おおさか東線の様に、JRの♥支線、District（営業区間）として、♥全国一律料金体系！に着見込まれないと、他の多くの3セク鉄道事業者同様に、廃業！への（鉄）路を突っ走ることに...
第1目 （一社）紀伊半島鉄道管理センターで上下分離しないと
前途した様に、（一社）紀伊半島鉄道管理センター（第三種鉄道事業）化で、JR西日本。JR東海の観光特急の"乗り入れ！"を実現させないと、青い森鉄道の様に"高額運賃"により、一層の利用者離れが加速されて、数年で事業破綻！するでしょう。
★第1項 地鉄♥富山港線が成功！？した訳は
★Map.1
富山地鉄・富山港線が生き延びれた訳は...
- ♥いつまでも3セク一匹狼に固執し無かった！
- ♥地鉄・市内線と統合した
旧富山ライトレールさんから学ぶべき点は、上記2点に尽きる！でしょう。
※実際には紛い者交通傾Youtuberのお子ちゃま達が持ち上げる様に、再成功！？とはいかず、
以前（JR富山港線当時）に比べ相対的に、輸送密度が向上しただけで、残念ながら設立以来黒字化は達成されて魔線！
第1目 ♥乗り継ぎにまつわる初乗り運賃2重取りの障壁を♥撤廃した
交通怪説傾紛い者Youtuberども（※20）が色々怪説を披露していますが...
最大の要因は♥前市長が、富山LRT（鉄道線）と地鉄市内軌道線の♥真のシームレス化（一体化）のために、意地を棄て！旧富山ライトレールを解散！して、地鉄に譲渡（♥合併！）出来た♥偉業でしょう。
参※20）当サイト関連記事 続々登場する大人に利用されています「お小遣い稼ぎフリーター組」 はこちら。
第2項 "天下り線用（専用）！"3セク鉄道の失敗は"孤立路線"
第1目 窮地に立たされ廃線を余儀なくされた鉄道
★多くの"天下り線用"（専用）の3セク転換第一種鉄道事業では、本線と"隔離！"された上に、初乗り運賃2重取り！が生じ、例え都市近郊路線！であっても、本線乗換駅近接駅からの利用者が激減！して！、窮地に立たされ廃業！（廃線）した例が殆どだったのです。
2-1-1 第一種鉄道事業に拘って！廃線の鉄路を辿った3セク
- ●三木鉄道
- ●桃花台新交通（参※当サイト関連記事 利用者無視の交通効カン！でピンチライナー！... はこちら。
何れも、いろいろ取り沙汰（怪説！）されていますが、最大の原因は本線と経営分離された3セク第一種鉄道事業であり、乗り継ぎ・初乗り運賃！迄支払って、態々利用するより、並走しているOmnibusで本線の主要駅に出かけたほうが、使い勝手が良かった！からです。
2-1-2 上下分離したが窮地に立たされている鉄道
2013年 4月1日に地域公共交通の活性化及び再生に関する法律が施行されて、全国で極赤字3セク鉄王事業者が我も我もと上下分離方式に移行して、（一社）鉄道保有機構や、各自治体所有となり、3セク鉄道は第二種鉄道事業者に"転線"して、見かけ上赤字幅を縮小！？していますが...
何れも、大手鉄道の"盲腸線"（死線！）であることには変わりなく...
- ●近江鉄道線（参※当サイト関連記事 補助金漬けの近江鉄道には、「LRT化 or 廃線！サイクリングロード」の"2者択一"の"途（みち）"しか残されて無い！... はこちら。●養老鉄道
- ●信楽高原鉄道
- ●伊賀鉄道（参※当サイト関連記事 リニア中央新幹線大阪延伸・亀山駅は実現し無い！つまり伊賀鉄道の存続理由は無くなる！... はこちら。
- ●四日市あすなろう鉄道（参※当サイト関連記事 お荷物4路線その①湯の山線LRT化構想 はこちら。
本線と"隔離！"された上に、初乗り運賃2重取り！が生じ、本線乗換駅近接駅からの利用者が激減！して！、窮地に立たされている！事例が後を絶たないのです。
2-1-3 続々とトカゲの尻尾キリ対象候補が...
JR北海道では大学を無くした札沼線、JR西日本では芸備線を筆頭に多くの額赤字路ローカル線、上下分離のモデルケース？となった北近畿タンゴ鉄道（第三種鉄道事業者）、東海では長良川鉄道（第一種鉄道事業者）など等...
2-1-1-2 ♥Metropolisの大手 Interurban 路線でも同じ
★Video 3
最も、有名なのは小田急本線の新宿駅から一駅の南新宿駅の事例でしょう...
つまり、Terminal が一大繁華街（中心市街地）にあっても、通勤・通学先のある♥別会社線！で乗り継ぎする必要がある場合は、不要不急駅！となって利用者が低迷（営業収支悪化）するのです。
第3項 運行は♥幹線運営鉄道会社に任せて
但し、多くの3セク鉄道盲腸"死線"が実証！しているように！、第一種鉄道事業として運行まで抱え込んでしまうと、先行きは廃線・廃業！シカ...
第1目 地方交通線の盲腸線では直通しても役に立ち魔線！
地方交通線の盲腸線（支線）では、中核都市の鉄道駅に辿り着けても、
職場まで"バス路線乗り換え！"が必要では意味があり魔線！
★3-1-1 トラッケージライツで放棄した鉄道事業者に運行を意地させる事が
つまり、（一社）佐賀・長崎鉄道管理センターの様に、第三種鉄道事業を引き受けてもトラッケージライツ（※21）で運行（第二種鉄道事業）は、JRなどの本線・鉄道事業者に意地（維持）させる事が重要です。
参※21）当サイト関連記事 トラッケージライツ 契約による"乗り入れ！"運行とは... はこちら。
★第2目 首都圏方式"直通運行"と関西方式"乗り入れ運行"の違い！
3-2-1 ほくほく線や伊勢鉄道線の直通方法は Operating！
ほくほく線もJR上越線に乗務人込みで直通していますが、「JR東日本の料金徴収を"代行！"」しているだけです！。つまり鉄道線不通！時にバス会社が運転手込みの"代行バス"を運行しているのと同じです。
つまり！関西以外で行われている"便宜上！の乗り入れ"では、車両直通会社の「営業収益にはなり魔線！」。
しかも利用者にとっても「初乗り運賃2重取り！」の大問題！が生じるのです。
3-2-2 上方！で残った！"乗り入れ"（共同）運行とは...
英語ではTrackage rights（※★） といい、日本の鉄道事業法では第二種鉄道事業と呼ばれる partnership（業務提携契約）の一種です。
他社の保有する第一種鉄道事業路線や、第三種鉄道事業路線に、『乗務員込みで"♥乗り入れる"』運行方式です。
関西以外ではJR貨物、や京成成田空港線などの極一部路線の"乗り入れ"に限られています。
3-2-2-1 運行会社の直接収入！に...
Trackage rights 契約では、運行会社（第二種鉄道事業）の直接収入となり増す。
※Trackage rights （運行権！）契約では、年度ごとに鉄道会社間で"路線使用料を会計処理"します。
参※★）当サイト関連記事 Trackage rights 契約による第二種鉄道事業"乗り入れ！"運行とは... はこちら。
3-2-1-2 井原鉄道の例
井原鉄道では総社⇔清音間が Trackage rights 区間となっており、完全に分かれた♥"別改札"で料金徴収してしています。
JR伯備線、井原鉄道両沿線利用者にとっては「初乗り運賃2重払い！」が無い！♥負担軽減の良策！となり増す。
3-2-１-3 第二種鉄道事業が"関西だけ！"で行われているのは...
"上方（かみがた）だけ"が第二種鉄道事業の訳は、JR西日本が完全民営化する前、つまり（投資ファンドの横やり！を受けない）自主運営？していた時代に実現！したからです。
3-2-3 首都圏で行われている「車両直通に関する contrac」は...
首都圏では（JR貨物以外の鉄道事業者の）他社路線への乗務員込みの"乗り入れ運行"（第二種鉄道事業）は行われていま線（せん）！
首都圏で行われている、「車両直通に関する contract（契約・協約」は、レンタル車両の直通"運行協約です。
つまり、鉄道事業者間の、Boundary station （境界駅）で乗務員が 交代して「車両のみ」を直通させる「車両 rental system (レンタル契約)」なのです。
第3目 別料金設定鵜も可能な時代に
嘗て、阪堺電車が、大阪市内から追い出された！のは、当時の大阪市営電気鉄道が、市内一律運賃制を、実施したために、区間運賃制を取っていた南海鉄道（現阪堺電気軌道）が対応でき無くなり、南区（現天王寺区）内の天王寺⇔天王寺駅前間を大阪市に剥奪！されたのです。
つまり、当時は Trackage rights 契約が主流！で、Operating 運行では無かった！ので、District の Boundary(天王寺電停)で改めて乗客全員に、乗車券を発行する事など不可能！だったので、乗り入れ運行を断念！したのです。
3-3-1 現在では♥ICカードが
現在では、♥ICカードと言う便利な代物！による車内清算が一般化！したので、乗降の際に、タッチするだけで、利用区間が判定できて、他社路線( Operating 区間）運賃代行清算と、自社路線運賃精算を♥両立可能と成ったのです。
3-3-2 公道で営業する Omnibus 同様に♥別運賃設定が可能
Trackage rights （運行権！）区間で♥Omunibusの様に各社が独自料金を設定しても、別段問題が生じ無い！のです。
3-2-2-1 例えば多気⇔紀伊勝浦に適用すると...
多気⇔尾鷲に、JR東海の特急が Trackage rights 契約で乗り入れる場合は、今まで通りJR運賃を適用します。
但し、停車駅は、多気、紀伊長島、尾鷲、熊野氏、新宮、紀伊勝浦に限定して、各駅には自動改札機！を備えた♥専用改札！を設置します。
3-2-2-2 3セクくまの鉄道は別運賃で運行
この区間の、ローカル営業の♥3セクくまの観光鉄道（1両単行便）は、JR東海の特急運賃と同程度の独自（割増）運賃設定として、終日時間2往復！程度の運行を確保します。
そして、全てICカードによる車内清算！とします。
第2目 ダイヤ設定では（機材の）オーナーとして♥強い指導を
不採算路線（軌道維持管理と車両保有）を肩代わり！してあげるのですから、ダイヤ設定などでは強い指導力！を発揮する必要があるでしょう。
弱腰で鉄道会社と交渉すると、本線の定期運行列車ダイヤを口実に結局1時間に1本程度の「役立た無いTransit！（公共交通）」になり果てて終い増す。
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公開：2022年4月 5日
更新：2025年7月27日
投稿者：デジタヌ
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