恐れ多くも皇室行事！迄引き合いに出しては...《 JR奈良線 第2回 》
『陛下のご行幸（近鉄ご利用）がきっかけで、奈良線の輸送力増強複線化事業が始まった？？？』
などと、とんでもないミュージックホーンまでブッ放すようになってきましたが、
沿線住人(一般市民)は一体どういう感想を...
第1項 焼きが回った"よとう（夜盗）運輸賊"！？
利用者サービス・輸送力改善だけが目的ではありません！が"皇室行事"迄引き合いに出しては...
後述するように上客？サービス、輸送力改善だけが目的ではないのは事実！ですが、前世紀（全盛期？）のJNR（日本国有鉄道）ですら...
そんな大それた理由で赤字 Rural line（肥えタゴ線）の複線化改修事業を行ったことはありません！
それが証拠に、奈良線につながる？桜井線・畝傍駅は橿原神宮最寄り駅？で、立派な貴賓室を持つことで有名ですが、過去にも現在にも、複線化構想の計画などは、もち上がったことがありません！
第1目 第3期事業（全線複線化）はあり魔線！
1-1-1 所期の目的は達成！できた
地図を見れば一目瞭然、第２期工事完成で、京都市通勤圏の城陽市までの通勤改善は達成！できたからです。
★
- ●紫電車マークがみやこ路快速
- ●エンジ色電車マークが近鉄急行停車駅
第2目 木津川市と奈良市は犬猿の仲！？ですが大阪アクセス鉄道に関しては...
1-2-1 かつて奈良と山城はは壮絶な領地争いを...
かつて奈良と山城は壮絶な領地争い！をしていましたが...
木津川市東端部を見れば一目瞭然！ですが、戦国時代以来、木津川を挟んで、大和（奈良市）と山城（木津川市）とは激しい領土争いを繰り広げてきて、
結果（木津川ルートの変遷で）左岸域に食い込んだ形で、山城国（相楽郡）と大和の国堺が確定？したわけですが...
激しい攻防戦の傷跡？として、木津川市東端部の山林に奈良市の飛び地（佐野城出城総曲輪跡？）が残ったわけです。
しかし現在はともに、『大阪都市圏（経済圏）のベッドタウン』となって久しいのです。
第3目 大阪都市圏（経済圏）のベッドタウンとなって
しかし現在はともに、大阪都市圏（経済圏）のベッドタウンとなって久しいのです。
つまり、木津川市にとっては、木津駅を中心に大和路線、学研都市線（西木津）、そして（急行は停車しませんが）近鉄京都線（木津川台、山田川）各駅があり...
1-3-1 木津川市は既に大阪市と直結している！
大阪市とは直結しており、今更疎遠？な京都市アクセス（奈良線）に拘り、
巨額を要する木津川橋梁架け替えスキーム工面に悩まされる必要はない！のです。
それよりR１６３号木津川バイパス新橋建設のほうが"緊急を要する！"のです。
第2項 JR西日本もあまり乗り気ではない！
更に、JR西日本も、無理をしてまで利用者の少ない低輸送密度・極悪営業係数の玉水⇔木津間の複線化を行わなくとも、みやこ路快速（＆新規・観光特急？）の運行（増発）には問題がないわけです。
コロナ禍前木津市内各駅一日平均利用者（乗車のみ)比較
●木津駅 2019年度 4,981人／日
●加茂駅／大和路線 2019年度 2,208人／日
●棚倉駅／奈良線 2019年度 552人！／日
●上狛駅／奈良線 2019年度 383人！／日
●西木津駅／学研都市線 2019年度 459人！／日
●木津川台駅／近鉄京都線 2019年度 1,228人／日
●山田川駅／近鉄京都線 2019年度 2,200人／日
※高の原駅／奈良市内急行停車駅 2019年度 18,708！／日
★第1目 JR奈良線の利用現状は
2-1-1 各駅の利用統計
コロナ禍前木津市内各駅一日平均利用者（乗車のみ)比較
宇治市
推計人口 176,043人 （2023年4月1日現在）
♥六地蔵駅／みやこ路快速停車駅 2019年度 7,530人／日 京都から10分／￥200-／2023年5月現在
●木幡駅／各停のみ 2019年度 2,740人／日
●黄檗駅／各停のみ 2019年度 3,648／日
♥宇治駅／みやこ路快速停車駅 2019年度 8,413／日 京都から16分／￥240-／2023年5月現在
●ＪＲ小倉駅／各停のみ 2019年度 1,850人／日
●新田駅／各停のみ 2019年度 3,178人／日
※大久保駅／近鉄急行停車駅 2019年度 14,320人／日 京都から16分／￥360-／2023年5月現在
城陽市
推計人口 73,134人（2023年4月1日現在）
♥城陽駅／みやこ路快速停車駅 2019年度 3,440人／日 京都から22分／￥370-／2023年5月現在
●長池駅／各停のみ 2019年度 1,210人／日
●山城青谷駅／各停のみ 2019年度 921人／日
参京田辺市
推計人口 74,682人 （2023年4月1日現在）
※新田辺駅／近鉄急行停車駅 2019年度 26,060人／日 京都から22分／￥490-／2023年5月現在
井手町
推計人口 7,143人 （2023年4月1日現在）
●山城多賀駅／各停のみ 2019年度 448人！／日
♥玉水駅／みやこ路快速停車駅 2019年度 961人／日！ 京都から30分／￥510-／2023年5月現在
第3項 京都市の衛星都市？宇治市・城陽市の危機感が...
地図をご覧になればおわかりのように、宇治駅・城陽駅は、京都市街に近接しているにもかかわらず不便で、京田辺市に先を越されて、それどころか琵琶湖線沿いの、南草津駅（草津市）や森山駅にまで差をつけられていた！わけです。
城陽市が強い危機感を
特に城陽市内には、近鉄（通勤）急行すら停車せず、新田辺駅（京田辺市）周辺に
後れを取っていたのが、前項の利用状況からもうかがい知れます。
第4項 インバウンド観光客が戻った？！現況
本日（2023年2月14日）、2月35日のJR藤森⇔六地蔵間の複線完成開業を前に、視察？してみました。
2019年に始まった「武漢ウィルスの総攻撃！」で、悲惨な状況だったインバウンド観光客が戻り始めたようです！
13:33発の奈良行き「みやこ路快速」に乗車したところ、（殆どが京阪乗換駅東福寺で下車しましたが）多数！の外人（欧米系＆チャイニーズ）が乗車しており、一部は奈良駅まで乗車していました。
さら縫い奈良駅構内には発車待ちの「インバウンド観光客があふれていました！」
第1目 城陽駅前が以前にも増して...
★
- ●紫電車マークがみやこ路快速
- ●エンジ色電車マークが近鉄急行停車駅
京都府南部の都市交通といえば、長年近鉄の独壇場であり、更に周辺都市では、大久保（宇治市）、新田辺（京田辺市）といった急行停車駅周辺が注目を浴びていたわけですが...
3月18日のダイヤ改正で、劇的なスピードアップ！を遂げるこれらの駅前周辺ではやっと！都市型高層マンションブームが到来した様です。
公開：2025年4月21日
更新：2025年7月 2日
投稿者：デジタヌ
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