狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

越美北線は廃線にして、オムニバスタウンを目指したほうが...？...

前書き（要約）北陸新幹線 敦賀 延伸開業と同時に廃線に向かってまっしぐらに走る孤立路線！越美北線とは

天下り天国"ハピラインふくい㈱"も鼻を突っ込まない！越美北線

まじかに迫った、北陸新幹線福井県内（敦賀）延伸開業ですが、同時に越美北線も存亡の危機に立たされるわけです！

現行の並行在来線3セク転換"天下り天国路線!?"ハピラインふくい㈱からも見放され、JR西日本のご慈悲！に頼って、ほぞ細と存続を続けるのでしょうが何時まで...

この際、思い切った断捨離と、地域交通事業を統合した一般地方独立行政法人福井広域交通事業団の設立で、オムニバスタウンを目指すことが、福井市・大野市・勝山市・永平寺町が激動の21世紀路線を走りぬく"路"では...

北陸新幹線延伸開業は福井県内の公共交通事業全般を見直す良い機会に

とかく交通網と言えば、整備新幹線建設推進や地下鉄建設推進にみられるように、「ハード論」として受け取られがちですが、この機会に新しい「県域交通（都市圏交通）体制」を再構築して地域交通網として福井市・大野市両の交通弱者のライフラインを守る方策を論議するべきでしょう！

当 狸穴総研 が　solution（解決策）の一つとして以下を提言いたします。

狸穴総研　地域交通問題研究所　主観　出自多留狸

越美北線は廃線にして、オムニバスタウンを目指したほうが...？ の目次

※リンクについて

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくはオリジナル各国語版Wikipediaへ直接リンクしています。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録（時系列）に下ずいた史実に、地政学的！・工学的 な検証"を行ってるセミドキュメンタリー！ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー？でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。　

※当サイトで用いた廃線ルートは、全て国土地理院の公開航空写真データに基づいています。

但し数ｍ程度の誤差があることはご了承願います。

プロローグ　越美北線存続問題協議について

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

第0項　鉄道存続問題は沿線自治体・市民全員の Consensus が得られなければ...

国交省　総合政策局 地域交通課（ホットライン03-5253-898）が音頭を取り、法令を完備？した、「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」（Top Index Site）の手続きを取り開催される、「〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会」ですが...

第0目　regional lineは「♥人の営み、暮らし向き」と切り離しては成立しません！

役目を終えた鉱山・伐採場と運命を共にした、mine railway（鉱山鉄道）、forest railway（森林鉄道）、exploitation railway（開拓鉄道）、などの"殖産鉄道"や、嘗て地上げ屋共と結託した政治ゴロが鉄拳公団と組んで、「勝手な思惑」で建設した「地上げ路線！」では、並行する道路整備が充実した現状には適応できなくなり、数少ない沿線住人からも見捨てられた！のが現状です。

第1目　聞く耳を持たない中共思想独裁体制が...

（関係自治体Topの"談合"（協議会）で決したPower harassment！Scheme（企て！）の Compliance（追認）を住民に押し付ける手法）公聴会を一切開かなく、沿線自治体代表による「協議怪（談合）」で秘密裏に決するやり方では、中共（中央政府・地方政府）の独裁政権が行っている「パワハラ圧政と同じ」としか評しようがありません！

例えばパブリックコメント？制度

パブリックコメントとは聞こえはいいですが...

自治体当局者のPower harassment！とも言える、一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追従）!を求めているだけで...市民のConsensus（総意・協心）を得るための異見公募ではありません！

つまり、目安箱（施政へのご意見・ご要望受付）すらない自治体は正しく「独裁自治」の表れと言えます。

※参）当サイト内関連記事　パブリックコメント 制度とは...　はこちら。

第2目　法定協議会とは名ばかりの非公開談合!

「〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会」の実態は、偏向マスコミ関係者のみを呼び入れて行われる談合です！

当事者であるはずの、沿線住人・一般市民などの傍聴者を締め出し！（ケーブルTVなどのコミュニティー放送での）実況中継もされない非公開！談合です。

出席者（自治体Top）の"大人の事情"（利害）が優先されているのでは？

現状の"秘密談合"での「各自治体の出席者」は、市民の代表としてではなく、組織を牛耳るTopとしての「 個人の"思惑"（大人の事情）」が強く働き、「個人的利害」関係が強く左右して、（県当局が準備したシナリオ通りの）「名文化された決議」に同意せざるを得ない！のでしょう。

さらには"決して明文化されない「申し合わせ（暗黙の了解）」にも同意せざるを得ない状況となり...

各自治体に戻った後で各担当部課長への「意思伝達」が行われて、自治体の世論誘導（反対異見封じ込みの"釈明会"）が行われているのでしょう。

このようなシナリオでは...

"談合出席者"の暗黙の了解の下に座長（県当局）が「尤もらしい？理由（大儀）をこじつけた！」協議会議事録（報告書）を"名文化"して国交省に提出し、補助金（国民の血税）を掠め取る！と言った筋書では...

これでは韓国同様の「ディスリ・集り（たかり）と同じ行為」言っても過言ではないでしょう。

参※01）自治体(長)同士の共通する"大人の事情（利害関係）"で、子々孫々に渡る借金の付け回しが行われた典型的な愚行例・近江鉄道存続決定の顛末については、当サイト内関連記事　近江鉄道の沿線住人は行政当局に騙されている！上下分離してもいずれは廃線！に...　をご参照願います。

第3目　鉄道存続論議には♥"民主主義の原点回帰"が...

協議会主宰者（知事・県当局）一任で作成されたシナリオ（討議議題・決議案）で談合を進めるのではなく！

  • ●鉄道存続(3セク転換)ありきの行政Topの「大人の事情」押し付け（一方的Power harassment！）施政を捨て！
  • ♥地域住人の望む「真（誠）のregional traffic（地域交通）」を目指す姿勢！

つまりCompliance（追認・承服）を強要!する施政ではなく、♥Consent（同意）を大前提とすべきではないのでしょうか！

〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会協議会のポイントは
  • ●協議会は秘密会議（談合）ではなく（傍聴人ありの）♥公開形式で行うこと
  • ●限られた（沿線）利用者だけでは無く、全自治体全域の住人（納税者全員）の"異見"に耳を傾ける。
  • ●事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で事前に♥公聴会を広き市民の異見を集める。
step1）♥"公聴会"を開催して沿線自治体（沿線住民・利用者）から広く課題（異見・意見）を求める

事前（協議会を開催する以前）に、自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して

沿線住民（利用者）から広く"異見"（意見・要望）を拾い上げて「自治体としての要望（意見）」をまとめる行為が必要でしょう。

つまり（廃止検討路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく）自治体住人（納税者）全員から広く"異見"を求め、存続・廃止・代替手段に対する"異見（意見）"を求める姿勢が大事なのではないでしょうか！

  • ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
  • ♥民意をくみ上げる
step2）自治体で市民の意見・要望をまとめて県に「議題」提案を行い

（議事進行役）主宰者である県知事（県当局）に投げかけて...協議議題を設定する。

step3) 傍聴人を入れた公開形式の協議会で真剣に討議する！

偏った"マスコミ関係者"だけを招き入れた"秘密会合！ではなく、公民館や市民会館などの大会議場や、Webライブ中継で、大勢の市民（傍聴人）の下に、正々堂々と議事を行うべきでしょう！

★第1節　越美北線の役割とは...

関係自治体福井県、福井市、大野市で法定協議会「越美北線沿線地域公共交通再生協議会」が開催されても...

"爺婆"共は越美北線への思い入れを語るでしょうが、彼らからは、solution（解決案）は提示されない（出来無い！）でしょう。

なぜなら、協議会メンバーを側面かのdisrespect（誹謗中傷）でthreaten（脅す）して、政府（国庫；血税！）への、gather（集り行為）を煽動する、Communist共の有識者？ジャーナリストが一大キャンペーンで"無知！"な民（たみ）"を駆り立てるからです。

第0項　極赤字区間の存続を主張しているアナリスト（アナキスト？）は垢にまみれた売国奴

"公共"の電波を使って極赤字区間の存続を主張しているAnalyst（anarchist？communist）は垢にまみれた売国奴！共です。

中共が旧CCCPから受け継いだコミンテルン工作活動を中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部から資金供与を得て続けているにすぎません！

「お金で良識を売った売国奴」のanarchist共は、沿線に暮らす民の"営み・暮らし向き"など微塵も案じてはいま線（せん）！

日本経済破滅・政府転覆を画策しているにすぎません！（※90）

※「テレ盗BIZ」が行っている極赤字路線存続キャンペーンは危険なコミンテルン工作活動の為のプロパガンダ！です

参※90）当サイト内関連記事　鉄道は公共では無い！血税投入は自治体住人全員の為でなければ...　はこちら。

第0項　越美北線各駅利用者数

いずれも乗車のみ。コロナ禍前の2019年度（2019年4月→2020年3月）の1日平均乗車人員。

最早、沿線住人の生活路線とは...

※JR西日本の主張を代弁（プロパガンダ）した某Youtuberのコンテンツ

福井市内越美北線各駅利用者数
  • ●六条駅　8人!
  • ●足羽駅　7人!
  • ●越前東郷駅　72人
  • ●一乗谷駅　18人!
  • ●越前高田駅　8人!
  • ●市波駅　15人
  • ●小和清水駅　8人!
  • ●美山駅　25人
  • ●越前薬師駅　3人!
  • ●越前大宮駅　7人
  • ●計石駅　３人！
大野市内越美北線各駅利用者数
  • ●牛ケ原駅　2人!
  • ●北大野駅　26人
  • ●越前大野駅　♥460人!
  • ●越前田野駅　2人!
  • ●越前富田駅　6人
  • ●下唯野駅　2人!
  • ●柿ケ島駅　０人！※何のためにあるの？
  • ●勝原駅　1人!
  • ●越前下山駅　1人!
  • ●九頭竜湖駅　不明多分０人！※青春１８キッパーが沈ん中に利用するらしい？

第1項　現状の主な役割？は...

「大野市の"交通弱者"の通学・通院の為の生活路線」ということに尽きるでしょう。

第1目　通学・通院先はえちぜん鉄道沿いにある！

大野市からの通学・通院先は主に、並行している3セク"えちぜん鉄道"沿いに分布しています。

つまり越美北線に拘る必要はないわけです。

むしろ、嘗てあった京福電鉄大野線の復活のほうが欲に立つわけです！

第２目　福井市内はコミューターバス転換でも成り立つ

前途したように福井市内の沿線利用客も低迷！し、越前花堂駅は北陸線で事足り！

以遠の福井市内も、コミュニティーバスで十分間に合う！利用客しかありません。

第2項　念頭に置くべき、沿線アクセス事情の変化

第1目　E67中部縦貫自動車道（高規格幹線道路）

高規格幹線道路E67中部縦貫自動車道（暫定2車線最高速度70㎞／ｈ）が、E8北陸自動車道福井北IC⇔大野IC間に開通して、大野市⇔福井市間のtrafficは完全に"移行"しています。

九頭竜湖方面へも延伸工事中！

さらに現在E41東海北陸自動車道・白鳥IC（九頭竜湖経由）への延伸工事も着々と進行中です！

第2目　福井市の市南東部のtraffic改善への取り組み

現状福井県・福井市が越美北線沿線の道路整備を進め、R158は地域高規格道路化（バイパス建設）が進み、旧・国158号、県31・180号何れも一時ほどの混雑を見せなくなりました！

このことが、越美北線の利用者低迷に拍車をかけてもいるわけです！

さらに、福井市内南東部・越美北線沿線には、高校・大学、大病院がなく、あっても、北陸本線、福井鉄道で用が足りる範囲に限定されています。

★第2節　越美北線 とそれ以前からあった京福電鉄！の生い立ち

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九頭竜ダム建設のために越美北線として九頭竜方面に延伸される以前から、福井と大野を結ぶ鉄道は京福電鉄として存在していました！

第1項　京福電鉄

京福電鉄の丸岡線（本丸岡⇔丸岡）、永平寺線（永平寺⇔金津）越前本線（　勝山⇔京福大野間）、三国芦原線（金津⇔芦原湯町間）

1914年4月10日 勝山 ⇔大野口間が延伸開業し、大野市が福井市と結ばれました！更に1918年9月1日 大野口 ⇔大野三番（後の京福大野）間が延伸開業して全線が開通しました！

京福電鉄は、旅客（観光）主体の旅客鉄道と思われがちですが...

電気機関車を所有していたように、実は貨物営業を営む立派な殖産鉄道でした！

沿線の、地場産業紡織、九頭竜川の建築骨材（川砂利・川砂）採掘業などから貨車輸送を行っていました。

つまり越美北線が開業する以前から越前大野の地場産業・旅客を支えていたわけです！

そして越美北線が1960年に開業と同時に貨物営業を始めたので、沿線の貨物需要が無くなった！わけです。

その越美北線も1982年11月15日に全線の貨物営業が廃止されました。

1974年に廃止されるまで大野市の大事なアクセス手段として越前本線がその役割をはたしていました。

残念なのは、芦原温泉駅で路線が分断されていたことで、もしも分断されてなかったら？

坂井市の丸岡城本丸！と芦原温泉、三国港を結ぶ重要路線！として生き残れたかもしれません？

立派な本格鉄道！

とくに京福電鉄はその名が示すように、京都と繋がることを目標に掲げた鉄道でした。

なので、他の地方鉄道よりは力が入った立派な設備を誇っていました！

特に永平寺線金津⇔永平寺間にある九頭竜川にかかる鉄橋は、当時の地方鉄道としては有数の規模を誇る立派な鉄橋でした！

第2項　北陸本線と越美北線の関係

第1目 全線開通の夢が絶たれて不要不急路線！となった越美北線

越美北線は1960年12月15日に南福井駅⇔勝原駅間 (43.1km) が開業した路線です！

つまり前途したように京福電鉄越前本線のほうが歴史が古いわけです！

さらに、1973年5月31日まで蒸気機関車運転による客車列車運行で、京福電鉄越前本線のほうが利便性は高かったわけです。

更に、九頭竜ダム建設の為の"こじつけ"として？敷設されたともいえる越美北線は、当初の全線開業の夢も消え失せて！

その役目を終えた今となっては、"ハピラインふくい（北陸本線）"の盲腸路線となり果てた不要不急路線と言い切れるでしょう！つまり路線を"意地"する意味合いが無くなったわけです！

※以下はJR西日本の主張を代弁したYoutuberのプロパガンダ！コンテンツですが、営業係数25万円！以上はあまりにも異常！で、JR西日本の言い分はごもっともと言えるでしょう！

エピローグ　第3セクター旅客専業鉄道の"落とし穴は軌道設備の維持管理費！

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福井市街地と近郊区間に当たる？当路線の Interurban 区間は、電化しなくて済む超低床バッテリートラムで運行して、後述するように越前大野以遠は、廃止してバス路線に転換する方が得策でしょう。

第0項　極赤字区間の存続を主張しているアナリスト（アナキスト？）は垢にまみれた売国奴

"公共"の電波を使って極赤字区間の存続を主張しているAnalyst（anarchist？communist）は垢にまみれた売国奴！共です。

中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部から工作資金供与！を得て、（中共が旧CCCPから受け継いだコミンテルン工作活動の一環として）極赤字路線存続"工作"活動を続けているにすぎません！

「お金で良識を売った売国奴」のanarchist共は、沿線に暮らす民の"営み・暮らし向き"など微塵も案じてはいま線（せん）！

日本国政府の経済破滅・政府転覆を画策しているにすぎません！（※90）

※「テレ盗BIZ」が行っている極赤字路線存続キャンペーンは危険なコミンテルン工作活動の為のプロパガンダ！です

参※90）当サイト内関連記事　鉄道は公共では無い！血税投入は自治体住人全員の為でなければ...　はこちら。

第2目　維持管理費・設備更新費と最高運転速度は比例関係

越美北線の大部分の区間は比較的安価？な40ｋｇN型レールですが、

維持管理費と設備更新費に属する保線費用はマルチプルタイタンパーで機械化しても、軌道設備（線路・枕木・バラスト等）の維持管理費と設備更新費などを考慮すると、毎年膨大な赤字！を生んでいます。

言い換えれば、他地域の一般国民には高額運賃として跳ね返り、出資者（株主）の利益（配当）が阻害！されているわけです。

第1項　基本全線バス路線転換でオムニバスタウン構築を...　

越美北線は、その名の示す通り、越前と美濃を結ぶ鉄道として構想されたものですが、今や完全開業の可能性が"０"となったunfinished line（未成線）の一つにすぎません！

さらに、沿線のtrafficが改善された今となっては、「地域住人にも見放された不要不急路線は、乗り合いバス転換（廃線！）とせざるを得ない」でしょう。

★第2項　越美北線は前線廃止・路線バス転換に...

えちぜん鉄道（旧京福電鉄）復活のきっかけとなった、冬季積雪時の並行一般道の猛烈な"ラッシュ渋滞"は避けなければならないわけですが...

第1目　全区間バス路線転換！

前途したように、越美北線全区間の沿線は一般道の改修が進み、地域の"traffic"が大幅に改善されています！

つまり、福井（越前花堂）⇔越前大野間は、コミュンティーバス（地域バス）路線に転換しても問題は生じないでしょう！

この区間で最も利用されている？越前東郷駅ですら1日の平均利用者が72人で、これとて朝の通学ラッシュ時のみ、通常の標準omnibus（乗り合いバス）を地図のルート（現路線バス）に走らせれば問題はなくしょりできて、昼間は小型のコミュニティーバスで十分事足りるでしょう。

第2目　大野市（九頭竜湖）⇔福井市間は高速バス運行で

旧九頭竜村の地域振興に

九頭竜湖⇔越前大野間の越美北線沿線のほとんどの駅周辺には、E67中部縦貫自動車道のインターチェンジが設けられる予定となっています！

つまり、観光地？九頭竜湖駅⇔福井間の（シミッタレタ青春18キッパー以外の）観光客は、今までより手軽に九頭竜湖観光が楽しめるようになり、旧九頭竜村の振興にもつながります！

大野市の新幹線アクセスが格段に！

大野市民の新幹線（帝都）アクセスが格段に向上します！

大野市役所近隣にシティーバスセンターを新設して、高速バス、コミューターバス（通勤・通学バス）地域のコミュニティーバス路線のBus Terminal（発着駅）とすれば...

omnibus town（※91）を構築出来て、R157・158沿いに出店しだした、"ロードサイド店舗"による、中心市街地の衰退（シャッター通り化）を防止できます！

参※91）当サイト内関連記事　BRT・基幹バス網整備施策オムニバスタウンは21世紀を生き抜く地方都市の頼みの綱！　はこちら。

♥全国の地方都市のお手本万代シティーバスセンターで中心市街地の衰退を防いだ新潟市！

★第3項　勝山から越前大野迄は♥嘗ての京福線の復活で..

前途したように、越美北線の開業よりずっと以前の1914年4月10日 に、

勝山 ⇔大野口間に旧京福電鉄が延伸開業していて、越前大野と福井市が電車で結ばれていました。

つまりunfinished lineの越美北線を廃止して、abandoned railroad（ 廃線）となった旧京福電鉄（えちぜん鉄道）勝山駅から約9ｋｍほどの区間を再度延伸して越前大野迄トラムカーを乗り入れたほうが無駄が省けて、かつ利便性が向上します！

幸か不幸か？通学先の高校大学、通院先の大病院は「えちぜん鉄道沿線」にあります！

さらに、勝山市民（高校生）も、越前大野に通学でき、双方が...

♥非電化でもOK

♥オクラホマシティーのバッテリートラム

場合によっては両区間共にバッテリートラムカー乗り入れとすば♥非電化でもOKとなります！

つまり♥LRT新線建設も容易くなります！

残念ですが越美北線全線は、バス転換したほうが良いでしょう！

参※12）当サイト内関連記事　並走する一般道の舗装が進み自主的にバス転換・廃業したLRT達　はこちら。

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♥《赤字地方交通線が21世紀を生き抜く為には...》関連記事のご案内　

※以下のタイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプできます！

後書き《日本の司法・行政は官僚が"牛耳っている！"》シリーズについて

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

第1項　日本人（国民）の最大の誤解「主権在民」はFake ！

「1945年の大東亜戦争敗戦後の我が日本国は民主主義国家になった？？？」

と、「垢にかぶれた教員共（狂育者）！から洗脳教育」されましたが...

実態は、敗戦以前の大日本帝国体制と少しも変わっていません！

つまり日本国は大日本国帝国と同じ封建制の「公家社会（官僚社会）！」のままなのです。

第1目　主権在民は絵に描いた餅！

内閣が総辞職しても日本国は機能する！

つまり、行政Topであるはずの内閣（国民代表？）が総辞職しても、滞りなく日本国が動き続けるのは...

中央省庁の官僚機構が"しっかり"しているからですが...

中でもキャリア組といわれる「省庁人事のTopに上り詰めた人たち」が、実際の行政（国政）を"指揮"しているからです！

"民主主義"はすでに崩壊している

つまり、"民主主義"はすでに崩壊しているわけです。

戦前も今も、日本（経済）を動かしているのは、ごく一部の「上り詰めた"財怪人Top"と、上り詰めた"官僚"Top」です。

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

「火をつけて焚きつけた！」のは"一部の財怪人と当時の官僚"です！

ねん彼らは、戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らはUSAお得意の「司法取引！」で極刑を逃れ！

戦後は、世界の警察？？？USAの腰巾着！として、自由圏？の斥候！そしてバックヤード要員として「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争」を支え続けてきたわけです。

第2項　3権すべて官僚支配！体制

※このお方は嘗てのUSAジョンソン大統領の様に単なる操り人形にすぎません！

断っておきますが！小生は「陰謀論！」が大好きな「共産主義者」ではありません！

communist 共はケネディー暗殺に関わった？とされるフリーメーソンや、KKKの様な秘密結社による陰謀論！が大好きなようですが...

小生はリベラルなので、陰謀論は信じていません！

第1目　立法、司法、行政の３権分立は絵空事！

但し明文化されない"申し合わせ"はある！

しかし時の権力者達の「大人の事情（利害・思惑）」の一致による"明文化されない！"申し合わせ"は存在すると確信しています！

つまり、日本では官僚共（と財怪人）に都合の悪いことは、たとえ重大犯罪（※01）であっても、司法（最高裁判所・最高検察庁・警察庁）Top、行政（中央省庁）Topspして財怪Topの「大人の事情（利害・思惑）」が一致すれば、「（彼らに）都合よく歪曲！されて終う！」わけです...

1とき（田中角栄先生ご健在の頃）政治は官僚主導から内閣（政治家）主導の律令（立法）国家になっていた時期もありましたが...

(基本)日本国は"官僚主導"(行政主導)の封建体制が堅持されているわけです！

このことは、議員立法の件数（施行数）が極端に少ない！ことが立証しています。

参※01）日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引???事件...

全て、行政（中央省庁）の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に...

ホリエモン暴露話　その１　21世紀の 日本にもフィクサーが居た！

バブル景気（1986年12月か→1991年2月）が崩壊して、その後の暗黒の１０年間で金融ビッグバン（1996年→2001年）がさく裂して　その後にライブドア事件の捜査が"指示"され（2005年4月頃）

結果的にホリエモンが懲役2年6か月の有罪？？？判決を受けて、別荘で臭い飯をいただけた？わけです。

きっかけは、ライブドアによる2005年のニッポン放送買収騒動ですが...

この時に、自らfixer（調停人・ドン！）を名乗って彼を訪れた有る人物が...

『俺が、FujiTVとの間に入って調停してやるから、（売却益なしの）買い取った値段で、Fuji TV側に譲渡しなさい！』と話を持ちかけてきたそうです...

しかしホリエモンは『ああそうですか...当方で検討して対処させていただきます...』と軽くあしらったそうです。

しかし結果として、ホリエモン（ライブドア）はオプション？として数十億円をFujiTV側からせしめて、4月頃に決着がついたわけですが。

（※この間の事情についてホリエモンが吐露した暴露話コンテンツは最近突如非公開！とされて終いました！）

そして直後に、検察が立件に乗り出したわけです！

サランい当初は経産省出身の村上氏率いる村上ファンドが買収話を持ち掛けて、ホリエモンが乗った話でしたが...

ある時期に村上ファンドが手を引き！梯子を外された状態で、頑張った結果あともう一歩のところで、失敗したわけです。

きっかけを作った村上ファンドの主宰者村上氏も、2011年6月6日に懲役2年、執行猶予3年、罰金300万円、追徴金約11億4900万円の判決が確定したわけですが...

前出のfixer（調停人・ドン！）はホリエモンに赤っ恥を搔かされたわけです！

つまりそのことが、Fuji TV・NHKが西移動するTV業界総動員の「ホリエモン・バッシング」に繋がり、「関係者の証言？（偽証）」と「状況証拠」だけで立件されて"別荘暮らし"に繋がったわけです。

つまり司法においても「疑わしきは罰せず！」の大原則が「横のつながり」で反故にされている！わけです。

ホリエモン暴露話　その2　政治屋！が死ぬまで引退しない理由

ホリエモンが別荘から"娑婆"（シャバ）に出た後、とあるパーティーで「故安倍晋三元総理」とばったり顔を合わせた時に...

『オメエ、どうして国会議員になら成った？...国会議員になっておけば（特捜に）"目を付けられて"臭い飯を食らう必要も無かったのに！』といわれたそうです。

逆説的には、国会議員（や地方の政治屋）になれば、この国を動かしている権力者達から「一定の"利用価値！"は認めていただける！？」ということです。

なので全国の自治体長も、選挙に落っこちて任期満了（利用価値が無くなる！）すると、殆どの人が検察庁に引っ張られるわけです！

更に権力集団に見限られると...在任中でも、猪瀬直樹氏や舛添要一氏の様に嵌られて"失脚させられるわけです。

つまり行政（中央省庁）・財界Topに反抗せず、Agent 養成機関（総務省）出身者の様に中央省庁Topからの指示に従順に従っておけば、特別功労金！が付与されるまで、細く長く生き永らえれる！わけです。

京都市長の様に「二進も三進もいかなる」場合も...

現京都市長の様に、左右両派と不快（ふかい）関係にあると...

左右両派から責め立てられて「進むも地獄退くも地獄」状態となり、

市民を犠牲にしてでも「"市長路線と整備新幹線建設路線を走り続け！なければならなくなってしまった...」わけです。（※02）

内情を深く知りすぎると存命中に引退できない！羽目に

又、内情を知りすぎた彼は、存命中に退任することにでもなれば、両派の刺客に狙われて、故京都王将前社長同様に...

京都の市民活動団体（左派）や財怪（右派）は"はんなり"（上品）なようで、実は (-_-メ) 関係者とも繋がっていて"鉄砲玉"には事欠か無わけです...

参※02）当サイト内関連記事　北陸新幹線小浜ルートは成田新幹線同様に unfinished road に...京都府・京都市には先立つものが無い！　はこちら。

第3項　Identity を確立している県は地元出身者で自治！を行っている

Region(地方)で、独自の"経済圏"の基本となる Identity を確立している"県"は地元出身者で自治を行っているMunicipality（自治体）のCommunity（共同体）になっています！（※02）

つまり、お互いに依存し合わない共生（共存・共栄）が成立しているわけです。

第1目　旧・自治省は Agent 養成所！

旧・自治省（現・総務省）の設置目的は、建前（綺麗ごと）とは別の Agent（目代）養成機関！としての機能です。

養成所（研修所）である総務省を巣立った Agent 達は、各地にある大和政権以来の令制国！にOfficer（行政官）として送り込まれて、スキルを身に着けてから、改めてGovernor（知事）として着任！するわけです。

これは「公家（官僚）による封建制度（荘園支配）が確立した平安時代」以来脈々と続けられてきた任官制度です。

※参）当サイト内関連記事　冊封から解かれて後ろ盾を無くした朝廷に取って代わった関東（蝦夷？）武士団！　はこちら。

全国の地方自治体の鏡！久山町！

（※）拡大してみてください、物流業と、周辺Municipalityからも集客できる！流通業（トリアス・アウトレットモール！）で立派に自立！しています。

未来型Town 久山町！では新幹線は貫通！していても、駅（益）はありません！

それどころか在来線（駅）すら存在しません！

しかし、町（民）は安定した雇用（進出企業）と、豊かな町政（税収）に支えられて、身の丈をわきまえた（箱物に汚すされない！）堅実で豊かな暮らしを営んでいます。

つまり Agent（目代）養成機関！自治省からOfficer（行政官）やGovernor（知事）を受け入れずに地元出身者をLeaderに選出した福岡県や神奈川県にある発展（税収UP！）したMunicipalityは、「全幹法」（※98）「まちりつくり3法」（※99）という2大悪法！の洗礼を受けず！に大発展を遂げた好例と言えるでしょう。

当サイト内関連記事　日本は究極のコンパクト・ステート！を目指している？...　はこちら。

参※98）当サイト内関連記事　新幹線・建設推進派の３つの虚言「三無い整備新幹線！」の実態を暴く　はこちら。

参※99）当サイト内関連記事　駅前商店街は必要ない！痴呆都市が生き残るには「まちつくり3法」を捨てて発想転換するしか...　はこちら。

狸穴総研　経済研究所　代表出自多留狸

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公開：2022年7月10日
更新：2023年3月 6日

投稿者：デジタヌ

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