『タヌキがゆく』狸穴ジャーナル

越美北線は廃線にして、オムニバスタウンを目指したほうが...?...

前書き(要約)北陸新幹線 敦賀 延伸開業と同時に廃線に向かってまっしぐらに走る孤立路線!越美北線とは

天下り天国"ハピラインふくい㈱"も鼻を突っ込まない!越美北線

まじかに迫った、北陸新幹線福井県内(敦賀)延伸開業ですが、同時に越美北線も存亡の危機に立たされるわけです!

現行の並行在来線3セク転換"天下り天国路線!?"ハピラインふくい㈱からも見放され、JR西日本のご慈悲!に頼って、ほぞ細と存続を続けるのでしょうが何時まで...

この際、思い切った断捨離と、地域交通事業を統合した一般地方独立行政法人福井広域交通事業団の設立で、オムニバスタウンを目指すことが、福井市・大野市・勝山市・永平寺町が激動の21世紀路線を走りぬく"路"では...

北陸新幹線延伸開業は福井県内の公共交通事業全般を見直す良い機会に

とかく交通網と言えば、整備新幹線建設推進や地下鉄建設推進にみられるように、「ハード論」として受け取られがちですが、この機会に新しい「県域交通(都市圏交通)体制」を再構築して地域交通網として福井市・大野市両の交通弱者のライフラインを守る方策を論議するべきでしょう!

当 狸穴総研 が solution(解決策)の一つとして以下を提言いたします。

狸穴総研 地域交通問題研究所 主観 出自多留狸

越美北線は廃線にして、オムニバスタウンを目指したほうが...? の目次

※リンクについて

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくはオリジナル各国語版Wikipediaへ直接リンクしています。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録(時系列)に下ずいた史実に、地政学的!・工学的 検証"を行ってるセミドキュメンタリー!ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー?でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容!"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。 

※当サイトで用いた廃線ルートは、全て国土地理院の公開航空写真データに基づいています。

但し数m程度の誤差があることはご了承願います。

プロローグ 越美北線存続問題協議について

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます!

第0項 鉄道存続問題は沿線自治体・市民全員の Consensus が得られなければ...

国交省 総合政策局 地域交通課(ホットライン03-5253-898)が音頭を取り、法令を完備?した、「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について(Top Index Site)の手続きを取り開催される、「〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会」ですが...

第0目 regional lineは♥人の営み、暮らし向きと切り離しては成立しません!

役目を終えた鉱山・伐採場と運命を共にした、mine railway(鉱山鉄道)、forest railway(森林鉄道)、exploitation railway(開拓鉄道)、などの"殖産鉄道"や、嘗て地上げ屋共と結託した政治ゴロが鉄拳公団と組んで、「勝手な思惑」で建設した「地上げ路線!」では、並行する道路整備が充実した現状には適応できなくなり、数少ない沿線住人からも見捨てられた!のが現状です。

第1目 聞く耳を持たない中共思想独裁体制が...

(関係自治体Topの"談合"(協議会)で決したPower harassment!Scheme(企て!)の Compliance(追認)を住民に押し付ける手法)公聴会を一切開かなく、沿線自治体代表による「協議怪(談合)」で秘密裏に決するやり方では、中共(中央政府・地方政府)の独裁政権が行っている「パワハラ圧政と同じ」としか評しようがありません!

例えばパブリックコメント?制度

パブリックコメントとは聞こえはいいですが...

自治体当局者のPower harassment!とも言える、一方的な Scheme(企て!)についての Compliance(追従)!を求めているだけで...市民のConsensus(総意・協心)を得るための異見公募ではありません!

つまり、目安箱(施政へのご意見・ご要望受付)すらない自治体は正しく「独裁自治」の表れと言えます。

※参)当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。

第2目 法定協議会とは名ばかりの非公開談合!

「〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会」の実態は、偏向マスコミ関係者のみを呼び入れて行われる談合です!

当事者であるはずの、沿線住人・一般市民などの傍聴者を締め出し!(ケーブルTVなどのコミュニティー放送での)実況中継もされない非公開!談合です。

出席者(自治体Top)の"大人の事情"(利害)が優先されているのでは?

現状の"秘密談合"での「各自治体の出席者」は、市民の代表としてではなく、組織を牛耳るTopとしての「 個人の"思惑"(大人の事情)」が強く働き、「個人的利害」関係が強く左右して、(県当局が準備したシナリオ通りの)「名文化された決議」に同意せざるを得ない!のでしょう。

さらには"決して明文化されない「申し合わせ(暗黙の了解)」にも同意せざるを得ない状況となり...

各自治体に戻った後で各担当部課長への「意思伝達」が行われて、自治体の世論誘導(反対異見封じ込みの"釈明会")が行われているのでしょう。

このようなシナリオでは...

"談合出席者"の暗黙の了解の下に座長(県当局)が「尤もらしい?理由(大儀)をこじつけた!」協議会議事録(報告書)を"名文化"して国交省に提出し、補助金(国民の血税)を掠め取る!と言った筋書では...

これでは韓国同様の「ディスリ・集り(たかり)と同じ行為」言っても過言ではないでしょう。

参※01)自治体(長)同士の共通する"大人の事情(利害関係)"で、子々孫々に渡る借金の付け回しが行われた典型的な愚行例・近江鉄道存続決定の顛末については、当サイト内関連記事 近江鉄道の沿線住人は行政当局に騙されている!上下分離してもいずれは廃線!に... をご参照願います。

第3目 鉄道存続論議には♥"民主主義の原点回帰"が...

協議会主宰者(知事・県当局)一任で作成されたシナリオ(討議議題・決議案)で談合を進めるのではなく!

  • ●鉄道存続(3セク転換)ありきの行政Topの「大人の事情」押し付け(一方的Power harassment!)施政を捨て!
  • ♥地域住人の望む「真(誠)のregional traffic(地域交通)」を目指す姿勢!

つまりCompliance(追認・承服)を強要!する施政ではなく、♥Consent(同意)を大前提とすべきではないのでしょうか!

〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会協議会のポイントは
  • 協議会は秘密会議(談合)ではなく(傍聴人ありの)♥公開形式で行うこと
  • ●限られた(沿線)利用者だけでは無く、全自治体全域住人(納税者全員)の"異見"に耳を傾ける。
  • ●事後承諾釈明会!ではなく、自治体全ての地域で事前に公聴会を広き市民の異見を集める。
step1)♥"公聴会"を開催して沿線自治体(沿線住民・利用者)から広く課題(異見・意見)を求める

事前(協議会を開催する以前)に、自治体内で"事前"に(パネルディスカッション"などの)公聴会を開催して

沿線住民(利用者)から広く"異見"(意見・要望)を拾い上げて自治体としての要望(意見)」をまとめる行為が必要でしょう。

つまり(廃止検討路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく)自治体住人(納税者)全員から広く"異見"を求め、存続・廃止・代替手段に対する"異見(意見)"を求める姿勢が大事なのではないでしょうか!

  • ♥市民(納税者)の要望に耳を傾け
  • ♥民意をくみ上げる
step2)自治体で市民の意見・要望をまとめて県に「議題」提案を行い

(議事進行役)主宰者である県知事(県当局)に投げかけて...協議議題を設定する。

step3) 傍聴人を入れた公開形式の協議会で真剣に討議する!

偏った"マスコミ関係者"だけを招き入れた"秘密会合!ではなく、公民館や市民会館などの大会議場や、Webライブ中継で、大勢の市民(傍聴人)の下に、正々堂々と議事を行うべきでしょう!

★第1節 越美北線の役割とは...

関係自治体福井県、福井市、大野市で法定協議会「越美北線沿線地域公共交通再生協議会」が開催されても...

"爺婆"共は越美北線への思い入れを語るでしょうが、彼らからは、solution(解決案)は提示されない(出来無い!)でしょう。

なぜなら、協議会メンバーを側面かのdisrespect(誹謗中傷)でthreaten(脅す)して、政府(国庫;血税!)への、gather(集り行為)を煽動する、Communist共の有識者?ジャーナリストが一大キャンペーンで"無知!"な民(たみ)"を駆り立てるからです。

第0項 極赤字区間の存続を主張しているアナリスト(アナキスト?)は垢にまみれた売国奴

"公共"の電波を使って極赤字区間の存続を主張しているAnalystanarchistcommunist)は垢にまみれた売国奴!共です。

中共が旧CCCPから受け継いだコミンテルン工作活動を中国人民政治協商会議中国共産党中央統一戦線工作部から資金供与を得て続けているにすぎません!

「お金で良識を売った売国奴」のanarchist共は、沿線に暮らす民の"営み・暮らし向き"など微塵も案じてはいま線(せん)!

日本経済破滅・政府転覆を画策しているにすぎません!(※90)

「テレ盗BIZ」が行っている極赤字路線存続キャンペーンは危険なコミンテルン工作活動の為のプロパガンダ!です

参※90)当サイト内関連記事 鉄道は公共では無い!血税投入は自治体住人全員の為でなければ... はこちら。

第0項 越美北線各駅利用者数

いずれも乗車のみ。コロナ禍前の2019年度(2019年4月→2020年3月)の1日平均乗車人員。

最早、沿線住人の生活路線とは...

※JR西日本の主張を代弁(プロパガンダ)した某Youtuberのコンテンツ

福井市内越美北線各駅利用者数
  • ●六条駅 8人!
  • ●足羽駅 7人!
  • ●越前東郷駅 72人
  • ●一乗谷駅 18人!
  • ●越前高田駅 8人!
  • ●市波駅 15人
  • ●小和清水駅 8人!
  • ●美山駅 25人
  • ●越前薬師駅 3人!
  • ●越前大宮駅 7人
  • ●計石駅 3人!
大野市内越美北線各駅利用者数
  • ●牛ケ原駅 2人!
  • ●北大野駅 26人
  • ●越前大野駅 ♥460人!
  • ●越前田野駅 2人!
  • ●越前富田駅 6人
  • ●下唯野駅 2人!
  • ●柿ケ島駅 0人!※何のためにあるの?
  • ●勝原駅 1人!
  • ●越前下山駅 1人!
  • ●九頭竜湖駅 不明多分0人!※青春18キッパーが沈ん中に利用するらしい?

第1項 現状の主な役割?は...

大野市の"交通弱者"の通学・通院の為の生活路線」ということに尽きるでしょう。

第1目 通学・通院先はえちぜん鉄道沿いにある!

大野市からの通学・通院先は主に、並行している3セク"えちぜん鉄道"沿いに分布しています。

つまり越美北線に拘る必要はないわけです。

むしろ、嘗てあった京福電鉄大野線の復活のほうが欲に立つわけです!

第2目 福井市内はコミューターバス転換でも成り立つ

前途したように福井市内の沿線利用客も低迷!し、越前花堂駅は北陸線で事足り!

以遠の福井市内も、コミュニティーバスで十分間に合う!利用客しかありません。

第2項 念頭に置くべき、沿線アクセス事情の変化

第1目 E67中部縦貫自動車道(高規格幹線道路)

高規格幹線道路E67中部縦貫自動車道(暫定2車線最高速度70㎞/h)が、E8北陸自動車道福井北IC⇔大野IC間に開通して、大野市⇔福井市間のtrafficは完全に"移行"しています。

九頭竜湖方面へも延伸工事中!

さらに現在E41東海北陸自動車道・白鳥IC(九頭竜湖経由)への延伸工事も着々と進行中です!

第2目 福井市の市南東部のtraffic改善への取り組み

現状福井県・福井市が越美北線沿線の道路整備を進め、R158は地域高規格道路化(バイパス建設)が進み、旧・国158号、県31・180号何れも一時ほどの混雑を見せなくなりました!

このことが、越美北線の利用者低迷に拍車をかけてもいるわけです!

さらに、福井市内南東部・越美北線沿線には、高校・大学、大病院がなく、あっても、北陸本線、福井鉄道で用が足りる範囲に限定されています。

★第2節 越美北線 とそれ以前からあった京福電鉄!の生い立ち

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九頭竜ダム建設のために越美北線として九頭竜方面に延伸される以前から、福井と大野を結ぶ鉄道は京福電鉄として存在していました!

第1項 京福電鉄

京福電鉄の丸岡線(本丸岡⇔丸岡)、永平寺線(永平寺⇔金津)越前本線( 勝山⇔京福大野間)、三国芦原線(金津⇔芦原湯町間)

1914年4月10日 勝山 ⇔大野口間が延伸開業し、大野市が福井市と結ばれました!更に1918年9月1日 大野口 ⇔大野三番(後の京福大野)間が延伸開業して全線が開通しました!

京福電鉄は、旅客(観光)主体の旅客鉄道と思われがちですが...

電気機関車を所有していたように、実は貨物営業を営む立派な殖産鉄道でした!

沿線の、地場産業紡織、九頭竜川の建築骨材(川砂利・川砂)採掘業などから貨車輸送を行っていました。

つまり越美北線が開業する以前から越前大野の地場産業・旅客を支えていたわけです!

そして越美北線が1960年に開業と同時に貨物営業を始めたので、沿線の貨物需要が無くなった!わけです。

その越美北線も1982年11月15日に全線の貨物営業が廃止されました。

1974年に廃止されるまで大野市の大事なアクセス手段として越前本線がその役割をはたしていました。

残念なのは、芦原温泉駅で路線が分断されていたことで、もしも分断されてなかったら?

坂井市の丸岡城本丸!と芦原温泉、三国港を結ぶ重要路線!として生き残れたかもしれません?

立派な本格鉄道!

とくに京福電鉄はその名が示すように、京都と繋がることを目標に掲げた鉄道でした。

なので、他の地方鉄道よりは力が入った立派な設備を誇っていました!

特に永平寺線金津⇔永平寺間にある九頭竜川にかかる鉄橋は、当時の地方鉄道としては有数の規模を誇る立派な鉄橋でした!

第2項 北陸本線と越美北線の関係

第1目 全線開通の夢が絶たれて不要不急路線!となった越美北線

越美北線は1960年12月15日に南福井駅⇔勝原駅間 (43.1km) が開業した路線です!

つまり前途したように京福電鉄越前本線のほうが歴史が古いわけです!

さらに、1973年5月31日まで蒸気機関車運転による客車列車運行で、京福電鉄越前本線のほうが利便性は高かったわけです。

更に、九頭竜ダム建設の為の"こじつけ"として?敷設されたともいえる越美北線は、当初の全線開業の夢も消え失せて!

その役目を終えた今となっては、"ハピラインふくい(北陸本線)"の盲腸路線となり果てた不要不急路線と言い切れるでしょう!つまり路線を"意地"する意味合いが無くなったわけです!

※以下はJR西日本の主張を代弁したYoutuberのプロパガンダ!コンテンツですが、営業係数25万円!以上はあまりにも異常!で、JR西日本の言い分はごもっともと言えるでしょう!

エピローグ 第3セクター旅客専業鉄道の"落とし穴は軌道設備の維持管理費!

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福井市街地と近郊区間に当たる?当路線の Interurban 区間は、電化しなくて済む超低床バッテリートラムで運行して、後述するように越前大野以遠は、廃止してバス路線に転換する方が得策でしょう。

第0項 極赤字区間の存続を主張しているアナリスト(アナキスト?)は垢にまみれた売国奴

"公共"の電波を使って極赤字区間の存続を主張しているAnalystanarchistcommunist)は垢にまみれた売国奴!共です。

中国人民政治協商会議中国共産党中央統一戦線工作部から工作資金供与!を得て、(中共が旧CCCPから受け継いだコミンテルン工作活動の一環として)極赤字路線存続"工作"活動を続けているにすぎません!

「お金で良識を売った売国奴」のanarchist共は、沿線に暮らす民の"営み・暮らし向き"など微塵も案じてはいま線(せん)!

日本国政府の経済破滅・政府転覆を画策しているにすぎません!(※90)

「テレ盗BIZ」が行っている極赤字路線存続キャンペーンは危険なコミンテルン工作活動の為のプロパガンダ!です

参※90)当サイト内関連記事 鉄道は公共では無い!血税投入は自治体住人全員の為でなければ... はこちら。

第2目 維持管理費・設備更新費と最高運転速度は比例関係

越美北線の大部分の区間は比較的安価?な40kgN型レールですが、

維持管理費と設備更新費に属する保線費用はマルチプルタイタンパーで機械化しても、軌道設備(線路・枕木・バラスト等)の維持管理費と設備更新費などを考慮すると、毎年膨大な赤字!を生んでいます。

言い換えれば、他地域の一般国民には高額運賃として跳ね返り、出資者(株主)の利益(配当)が阻害!されているわけです。

第1項 基本全線バス路線転換でオムニバスタウン構築を... 

越美北線は、その名の示す通り、越前と美濃を結ぶ鉄道として構想されたものですが、今や完全開業の可能性が"0"となったunfinished line(未成線)の一つにすぎません!

さらに、沿線のtrafficが改善された今となっては、「地域住人にも見放された不要不急路線は、乗り合いバス転換(廃線!)とせざるを得ない」でしょう。

★第2項 越美北線は前線廃止・路線バス転換に...

えちぜん鉄道(旧京福電鉄)復活のきっかけとなった、冬季積雪時の並行一般道の猛烈な"ラッシュ渋滞"は避けなければならないわけですが...

第1目 全区間バス路線転換!

前途したように、越美北線全区間の沿線は一般道の改修が進み、地域の"traffic"が大幅に改善されています!

つまり、福井(越前花堂)⇔越前大野間は、コミュンティーバス(地域バス)路線に転換しても問題は生じないでしょう!

この区間で最も利用されている?越前東郷駅ですら1日の平均利用者が72人で、これとて朝の通学ラッシュ時のみ、通常の標準omnibus(乗り合いバス)を地図のルート(現路線バス)に走らせれば問題はなくしょりできて、昼間は小型のコミュニティーバスで十分事足りるでしょう。

第2目 大野市(九頭竜湖)⇔福井市間は高速バス運行

旧九頭竜村の地域振興に

九頭竜湖⇔越前大野間の越美北線沿線のほとんどの駅周辺には、E67中部縦貫自動車道のインターチェンジが設けられる予定となっています!

つまり、観光地?九頭竜湖駅⇔福井間の(シミッタレタ青春18キッパー以外の)観光客は、今までより手軽に九頭竜湖観光が楽しめるようになり、旧九頭竜村の振興にもつながります!

大野市の新幹線アクセスが格段に!

大野市民の新幹線(帝都)アクセスが格段に向上します!

大野市役所近隣にシティーバスセンターを新設して、高速バス、コミューターバス(通勤・通学バス)地域のコミュニティーバス路線のBus Terminal(発着駅)とすれば...

omnibus town(※91)を構築出来て、R157・158沿いに出店しだした、"ロードサイド店舗"による、中心市街地の衰退(シャッター通り化)を防止できます!

参※91)当サイト内関連記事 BRT・基幹バス網整備施策オムニバスタウンは21世紀を生き抜く地方都市の頼みの綱! はこちら。

全国の地方都市のお手本万代シティーバスセンターで中心市街地の衰退を防いだ新潟市!

★第3項 勝山から越前大野迄は♥嘗ての京福線の復活で..

前途したように、越美北線の開業よりずっと以前の1914年4月10日 に、

勝山 ⇔大野口間に旧京福電鉄が延伸開業していて、越前大野と福井市が電車で結ばれていました。

つまりunfinished lineの越美北線を廃止して、abandoned railroad( 廃線)となった旧京福電鉄(えちぜん鉄道)勝山駅から約9kmほどの区間を再度延伸して越前大野迄トラムカーを乗り入れたほうが無駄が省けて、かつ利便性が向上します!

幸か不幸か?通学先の高校大学、通院先の大病院は「えちぜん鉄道沿線」にあります!

さらに、勝山市民(高校生)も、越前大野に通学でき、双方が...

♥非電化でもOK

オクラホマシティーのバッテリートラム

場合によっては両区間共にバッテリートラムカー乗り入れとすば♥非電化でもOKとなります!

つまり♥LRT新線建設も容易くなります!

残念ですが越美北線全線は、バス転換したほうが良いでしょう!

参※12)当サイト内関連記事 並走する一般道の舗装が進み自主的にバス転換・廃業したLRT達 はこちら。

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赤字地方交通線が21世紀を生き抜く為には...》関連記事のご案内 

※以下のタイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプできます!

後書き《廃止検討路線問題》シリーズについて

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます!

色んな理由で、極赤字路線廃止が検討されています。

と言うより色んな口述・言い訳!で、『極赤字路線が21世紀まで生き延びた』といってもよいかもしれません。

鉄道駅を中心(ハブ)として、ローカルエリアの交通網・生活圏を構築してきた、自治体の都市計画を考え直す時期に来たのでしょう!

abandoned Railroadの教訓から学ぶ必要がある"持続可能な鉄道事業"とは

多く歴史ある鉄道がabandoned railroad(廃線)となって"天に召された"ましたが...

鉄道黎明期の LRT ?ブーム

明治維新後の文明開化で訪れた陸蒸気幹線の発達と共に、日本各地で民間資本による"軽便ブーム"が起こり、その多くが昭和に至るまで大活躍していました。

今風に言うなら LRT 網と言うことになります!

全国にあった軽便軌道の栄枯盛衰は

(※参 詳しくは当サイト内関連記事 嘗ては手軽な輸送手段だった?"鉄道" はこちら。

これらは、軌道法軽便鉄道法に下づいていたり、いずれにも属さない"簡易軌道"として、

市街地を駆けまわる"チンチン電車"網、都市圏交通を担うInterurban(都市圏電気軌道)、鉄道幹線(大都市)と港町を結ぶ臨海鉄道・臨港鉄道、山間部を縫う森林鉄道、そして北海道で1960年代!まで大活躍した殖民軌道などなどでした。

更には、準LRTと言っても過言ではない旧地方鉄道法準拠のrural line(肥えタゴ路線)の地方私鉄も含まれるでしょう。

"持続可能な鉄道事業"を目指すには...

これらのabandoned railroad達にスポットを当てて、陸上交通におけるregional line"地方交通線"が担ってきた役割と、その"生い立ち"、更には"消えていった背景"を考察して、「トランスポーター」の一つとしての「持続可能な鉄道事業」の姿を模索してみました

狸穴総研 鉄道再建研究室 極赤字路線問題調査室 出自多留狸

※脚注 関連団体♥ 問い合わせ先リンク集

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関連団体リンクテーブル 

 

公開:2022年7月10日
更新:2022年10月14日

投稿者:デジタヌ

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