狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

越美北線は廃線にして、オムニバスタウンを目指したほうが...？...

副題　天下り天国"ハピラインふくい㈱"も鼻を突っ込まない！越美北線

《要約》北陸新幹線 敦賀 延伸開業と同時に廃線に向かってまっしぐらに走る孤立路線！越美北線

まじかに迫った、北陸新幹線福井県内（敦賀）延伸開業ですが、同時に越美北線も存亡の危機に立たされるわけです！

現行の並行在来線3セク転換"天下り天国路線!?"ハピラインふくい㈱からも見放され、JR西日本のご慈悲！に頼って、ほぞ細と存続を続けるのでしょうが何時まで...

この際、思い切った断捨離と、地域交通事業を統合した一般地方独立行政法人福井広域交通事業団の設立で、オムニバスタウンを目指すことが、福井市・大野市・勝山市・永平寺町が激動の21世紀路線を走りぬく"路"では...

北陸新幹線延伸開業は福井県内の公共交通事業全般を見直す良い機会に

とかく交通網と言えば、整備新幹線建設推進や地下鉄建設推進にみられるように、「ハード論」として受け取られがちですが、この機会に新しい「県域交通（都市圏交通）体制」を再構築して地域交通網として福井市・大野市両の交通弱者のライフラインを守る方策を論議するべきでしょう！

当 狸穴総研 が　solution（解決策）の一つとして以下を提言いたします。

狸穴総研　地域交通問題研究所　主観　出自多留狸

越美北線は廃線にして、オムニバスタウンを目指したほうが...？ の目次

※ハイパーリンク、その他についての御断り

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、関連当事国の Wikipedia 言語版へリンクしております。

"日本語ウィキペディア"は政治色が濃く！偏った異見！が蔓延っています。

特に、外来文化！？については、USAの観点で語られている英語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者の主観」が強く表れている content が殆ど！なので...

オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしております。

※Google 人工知能翻訳のほうが余程"まとも"です。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録（時系列）に下ずいた史実に、地政学的！・工学的 な検証"を行ってるセミドキュメンタリー！ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー？でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

★前書き　旅客鉄道事業単独では「利益を生み出せ無い！時代」に...

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

※Version１, Revision10（7/24/2023改訂)

今や、旅客鉄道は大昔の様に、3・40㎞／ｈでチンチン電車が「ノンビリ走っていた時代」ではありません！

通勤電車が100㎞／ｈ以上の猛スピード！で大勢の乗客を安全に運ぼうとすると、

安全確保（軌道設備、保安施設などの設備維持管理、設備更新、運行管理業務）に"莫大な経費"！が必要な時代なのです。

おまけに、freight transportation(貨物輸送）が衰退して、full service(貨客営業）を断念せざるなくなった旅客専業鉄道では、簡単に（黒字化）利益を生みだせ無い時代なのです。

つまり、一匹狼の3セク鉄道（ボランティア営業の保存鉄道？）や地下鉄協会加盟の公営軌道以外の、JRグループ（※001）、民鉄協会加盟の私鉄、などの軌道会社、鉄道事業は単なる看板・表札！にすぎなくなったわけです。

参※001）当サイト関連記事　完全民営化を契機にJR各社は「ポッポ屋」が本業の時代は終わった！　はこちら。

第1項　首都圏では通勤通学対応（波動運輸対策）が最大の難題！に

首都圏で盛んにおこなわれている「JR⇔民鉄間の相互直通運行」が、何故（一部の例外を除き）地方では少ないのか？

考えて見られたことがありますか...

更には、京阪神間では当たり前のように特急料金不要の130㎞／ｈ快速運転が行われている！のに...

首都圏では、茨城方面の"常磐線"と"つくばエクスプレス"以外では、"特別料金不要の高速通勤列車！"が運行されていない理由を考えられたことがありますか？

第１目　首都圏に見る" 通勤5方面作戦 "と「持ちつ持たれつの補完関係！」

  • ●どうして"JR藤沢駅構内"に並行路線小田急江ノ島線の利用促進を促すコピーが所狭しと掲示されているのか...
  • ●上野東京ライン・新宿湘南ライン（東海道線）で130㎞／ｈ運行が行われていないのは...
  • ●中央快速線が増線（完全複々線化）しない本当の理由は...

特に東京23区を中心とする首都圏では36,848,516人つまり全国民の30％！（2023年4月現在）もの人が暮らしています。

JR東日本一社の負担では無駄な重複投資に繋がる！

Federation全体としてみた場合...

JR幹線への乗客集中を避けて、波動需要（通勤・通学需要）対策の過剰投資（過剰車両・過剰要員！）を避けたいからです。

ラッシュアワーに集中する割引定期券利用者の為に、過剰設備投資（通勤車両増備）を行っても、大半の車両に「昼間（留置場！で）お昼寝！」されていたのでは、たまったものではないのです！

通勤客を分担！しセクてくれる"相棒"がいれば「無駄な過剰投資をしなくて済む」わけです。

第2項　『鉄道は一家、事業者みな兄弟』時代の自己矛盾！

別項（※001）に記しましたように、今や財務省所管の投資ファンドが構築した trust 体制で、

『鉄道は一家、事業者みな兄弟』となった訳ですが...

参※001）当サイト関連記事　運輸業は一家！事業者はみな兄弟！　はこちら。

第1目　"公益重視"vs"受益者負担原則"という新たな矛盾と対立が...

財務省主導でpatronである投資ファンドが、「交通事業者の生き残り」をかけて組織した全国運輸事業者Federation （ trust） ですが、

新たな問題として、都市近郊路線での鉄道事業者と沿線利用者（受益者）との相反する利害関係の矛盾！

「"公益重視" vs "受益者負担原則"」の矛盾と対立です。

第1目　首都圏方式"直通運行"と大阪方式"乗り入れ運行"の違い！

"直通"運行とは

基本となる「車両直通に関する contract(契約）」は、鉄道事業者間で、乗務員が Boundary station （境界駅）で交代して「車両のみ」を直通させる「車両 rental system (契約)」の事で、関東ではこれが主流です！

"乗り入れ"運行とは...

労組関係！の鉄道 journalist？ が"百葉1包め"で用いる「乗り入れ」とは、

英語では Trackage rights（※002） といい、日本の鉄道事業法では第二種鉄道事業と呼ばれる alliance（業務提携）の事です。

他社の保有する第一種鉄道事業路線や、第三種鉄道事業路線に、「乗務員込みで"乗り入れる"」運行方式のことです。

"上方（かみがた）"では一般的？で、

しかも、✖近鉄けいはんな線（※003）、✖泉北拘束線（※004）（と第一種鉄道事業への乗り入れ）を除き、✖初乗り運賃2重取・✖高額割増運賃は採用していません！

参※002）当サイト関連記事　労組系！翻訳者が態と誤訳！する重要な慣用句　はこちら。

参※003）当サイト関連記事　近鉄"けいはんな線"の高額運賃問題!!!と延伸問題???　はこちら。

参※004）当サイト関連記事　泉北拘束鉄道沿線利用者の悲願・大阪駅直通は"阪和線直結・直通！が実現できレバ...　はこちら。

第三種鉄道事業への乗り入れ

で普通にみられる光景ですが...

関東ではJR貨物（第二種鉄道事業者）以外ではめったにお目にかかれない alliance（業務提携）形態です。

第一種鉄道事業への乗り入れ
  • ♥JR因美線（郡家⇔鳥取）への3セク若桜鉄道
  • ♥JR伯備線（総社⇔ 清音間）への3セク井原鉄道

第2目　各陣営の"大人の事情（利害・思惑）"とは...

財務省（投資ファンド）サイドは...

財務省主導で行われている政策投資ファンド が取り組んでいる 全国運輸業 Federation （trust 陣営）側は、

あくまでも第一種鉄道事業の相互直通策で、利便向上に対する受益者！の応分の対価！（割増運賃）初乗り運賃2重取り！つまり受益者負担を主張！しているのです！

なので、先頃2023年3月18日に開業した東急新横浜線、相鉄新横浜戦延伸開業区間でも、

新横浜経由の東急・相鉄直通！ルートと、横浜駅経由の相鉄・東急の乗り換えルートでは、（距離も所要時間も短い）直通ルートのほうが高額運賃！などという馬鹿げた事態が生じるわけです！

  • ●いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→新横浜←（相鉄）→日吉←（相鉄）→渋谷　￥730- ！／35.3㎞
  • ●いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→横浜（徒歩連絡）←（東横線）→渋谷　￥610- ／40.7㎞
経済産業省は...

経済産業省所管の（旧関西系）"軽罪怪"は第三種鉄道事業を全国展開！する"公益重視"?(地元経済活性化！重視）を前面に押し出しているわけです。

（※実際に、3セク青い森鉄道でも、東北新幹線（JR東日本運賃規定）より高額なボッタくり料金設定！で、沿線のCommunity、Municipality 経済圏（生活圏）内での交易を阻害！しており、地元経済にブレーキをかけている！のです。

厚生労働省所管の労働組合（活動扇動家患部）は

そして、労働組合（と支援するmass media民放TV各局）は、合理化反対！を slogan に、

鉄道事業者（経営者）が示す Refinancing（再投融資）restructuring(組織再編統廃合）案には、断固反対・抵抗する「協力拒否！闘争」を貫き、

鉄道事業の reconstruction（復興）を阻んでいる！わけです。

第3項　文科省体制下の狂育怪では"決して取り上げない"真"の日本 Historia

全幹法をはじめとする鉄道関連法はAuthoritarianism（権威主義・封建体制）を基本とする"大日本帝国憲法"の直系？！

第0目　明治憲法に下ずく軌道法！は今も生き続けている

charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、

「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（平安時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！」なのです。

参※00）当サイト関連記事　三無い！整備新幹線"神話"は「憲法違反！の全幹法」を盾に取る"建設推進派のペテン" ！　はこちら。

第１目　国際社化！？が認めるState（主権国家）への道程

幾ら覆い隠そうとしても、過去の"相関する出来事"を時系列！で並べれば...

１世紀初頭 属国！の歴史始まる
  • ●１世紀初めに中華王朝（後漢）の光武帝（BC6→西暦57年）から冊封国（属国！）として、「那の倭国」（邪馬台国？）が印綬（charter）される。
  • ※参）つまり、属国の歴史が始まった訳です！
  • 当サイト関連記事　卑弥呼は歴代 representative の称号！「邪馬台国」は首長国！の Federation！だった　はこちら。
  • ● 907年　中華統一王朝（唐）が滅び！中華王朝の冊封（属国支配）が自然消滅！して、官吏（公家）によるAuthoritarianism（権威主義・封建体制）のNation（organization）；国家体制となる。
  • ●1406年　中華王朝（明）の傀儡政権第一尚氏による琉球王国（属国！）が沖縄全島の征服！に乗り出す。
    ●1609年4月5日　薩摩藩の侵略により薩摩の Territory！（領土・実効支配地）となる。
  • ※但し表向き（国際的）は琉球王国として中華王朝（明→清）の冊封国（属国）として毎年朝貢（貿易）が続いていた！
  • ●1868年1月27日（旧暦慶応4年1月3日〉公家（官僚制度！）復権！の為「軍事クーデター！（内乱・明治維新）」勃発！
  • ●1868年10月23日（旧暦慶応4年9月8日）"未承認" Nation（明治軍事政権）誕生。
  • ●1879年（琉球歴・光緒4年）4月4日明治明治軍事政権により「日本のTerritory（領土）」として"沖縄県"が設置された。
  • ✖1890年（明治23年）11月29日大日本帝国憲法施行
  • ●1894年7月25日　USAの後ろ盾！により（沖縄県（南西諸島・奄美諸島）の領有権問題から端を発した！）西欧列強による「"清"の分捕りあい」の代理戦争・日清戦争が勃発。
  • ●1904年2月6日　第２次代理戦争として日露戦争勃発
  • ●1905年9月5日USAの後ろ盾でポーツマス条約に調印して日露戦争終結。
  • 国際社会にState（主権国家・軍事大国）として認めさせて！各国との不平等条約（通商条約）を解消！
  • 参※）当サイト関連記事　我が倭国"日乃本"の歩み！　はこちら。
  • ●1914年7月28日　第一次世界大戦に対独戦線連合国として参戦。
  • ●1919年6月28日　ヴェルサイユ条約調印により国際連盟発足常任理事国として国際社会に加わる。
  • ●1932年3月1日　未承認・傀儡 Nation！満州国樹立
  • ✖1941年（昭和16年）12月8日　大東亜戦争開戦！
1945年　敗戦
  • ●1945年6月26日　対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●同年8月15日　大日本帝国がポツダム宣言受諾（休戦）表明！
  • ♥1945年9月2日　大日本帝国が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！
  • つまりこの空白の約2週間にわたりソ連が侵攻を続けたわけです！
♥1947年　日本国憲法施行で Democracy への仲間入り？
1952年　琉球を人質に本土？のみ独立
  • ●1952年4月1日　USAの信託統治領・琉球政府誕生！
  • ●1952年4月28日　サンフランシスコ条約"発効"により独立（autonomy；自治）を回復したが...（その後も琉球政府はUSAの信託委任領のまま）つまり「琉球を人質！に本土だけが独立」した。
  • ●1956年12月18日　対日戦線連合国 United Nationsに加盟が許され！State（主権国家）として国際社会に復帰！
  • ●1972年5月14日 ！になりやっと沖縄県？が、USAから日本国政府に返還（移譲！）された...
  • ※歴史的経緯からみれば、琉球政府として♥独立！していたほうが良かった！のかも？...
官僚・政治屋・軽罪怪の癒着構造！

「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...

Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる✖大日本帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！

第2目　敗戦後も"支配階級 "に踊り続けさせられてきた一般庶民

大東亜戦争を引き起こしたのも...

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

「火をつけて焚きつけた！」のは"一部のhighbrow（財怪人）とbureaucrat（官僚）とPropagandaの旗頭となった mass media ( journalist ）共です！

敗戦処理のための釣り仕上げ・東京軍事法廷！？

敗戦処理として行われた釣り仕上げ（極東国際軍事裁判！？）においても...

彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引！」で極刑を逃れ！戦争責任を回避して生き延び、

その後highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級）、the exploited classes（搾取階級）の悪人共は、米国（経済怪）と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「踊り続け！」させたわけです...

USAの腰巾着！自由圏？の斥候！バックヤード要員としての日本

1945年の敗戦後、世界の警察？？？USAの腰巾着！、Democracy（民主主義）の斥候！、そしてバックヤード要員として、

USAの恣意的戦争「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争」を支え続けてきたわけです。

つまり...

20世紀末に訪れた「バブル景気崩壊の後処理による暗黒の十年間???」等では無く！

「敗戦後の半世紀が"悪魔の齎した幻想・虚構"」だったのです...

★

★プロローグ　越美北線の役割とは...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

関係自治体福井県、福井市、大野市で法定協議会「越美北線沿線地域公共交通再生協議会」が開催されても...

"爺婆"共は越美北線への思い入れを語るでしょうが、彼らからは、solution（解決案）は提示されない（出来無い！）でしょう。

なぜなら、協議会メンバーを側面かのdisrespect（誹謗中傷）でthreaten（脅す）して、政府（国庫；血税！）への、gather（集り行為）を煽動する、Communist共の有識者？ジャーナリストが一大キャンペーンで"無知！"な民（たみ）"を駆り立てるからです。

第1項　越美北線各駅利用者数

いずれも乗車のみ。コロナ禍前の2019年度（2019年4月→2020年3月）の1日平均乗車人員。

最早、沿線住人の生活路線とは...

※以下はJR西日本の主張を代弁したYoutuberのプロパガンダ！コンテンツですが、営業係数25万円！以上はあまりにも異常！で、JR西日本の言い分はごもっともと言えるでしょう！

福井市内越美北線各駅利用者数
  • ●六条駅　8人!
  • ●足羽駅　7人!
  • ●越前東郷駅　72人
  • ●一乗谷駅　18人!
  • ●越前高田駅　8人!
  • ●市波駅　15人
  • ●小和清水駅　8人!
  • ●美山駅　25人
  • ●越前薬師駅　3人!
  • ●越前大宮駅　7人
  • ●計石駅　３人！
大野市内越美北線各駅利用者数
  • ●牛ケ原駅　2人!
  • ●北大野駅　26人
  • ●越前大野駅　♥460人!
  • ●越前田野駅　2人!
  • ●越前富田駅　6人
  • ●下唯野駅　2人!
  • ●柿ケ島駅　０人！※何のためにあるの？
  • ●勝原駅　1人!
  • ●越前下山駅　1人!
  • ●九頭竜湖駅　不明多分０人！※青春１８キッパーが沈ん中に利用するらしい？

第2項　現状の主な役割？は...

「大野市の"交通弱者"の通学・通院の為の生活路線」ということに尽きるでしょう。

第1目　通学・通院先はえちぜん鉄道沿いにある！

大野市からの通学・通院先は主に、並行している3セク"えちぜん鉄道"沿いに分布しています。

つまり越美北線に拘る必要はないわけです。

むしろ、嘗てあった京福電鉄大野線の復活のほうが欲に立つわけです！

第２目　福井市内はコミューターバス転換でも成り立つ

前途したように福井市内の沿線利用客も低迷！し、越前花堂駅は北陸線で事足り！

以遠の福井市内も、コミュニティーバスで十分間に合う！利用客しかありません。

第3項　念頭に置くべき、沿線アクセス事情の変化

第1目　E67中部縦貫自動車道（高規格幹線道路）

高規格幹線道路E67中部縦貫自動車道（暫定2車線最高速度70㎞／ｈ）が、E8北陸自動車道福井北IC⇔大野IC間に開通して、大野市⇔福井市間のtrafficは完全に"移行"しています。

九頭竜湖方面へも延伸工事中！

さらに現在E41東海北陸自動車道・白鳥IC（九頭竜湖経由）への延伸工事も着々と進行中です！

第2目　福井市の市南東部のtraffic改善への取り組み

現状福井県・福井市が越美北線沿線の道路整備を進め、R158は地域高規格道路化（バイパス建設）が進み、旧・国158号、県31・180号何れも一時ほどの混雑を見せなくなりました！

このことが、越美北線の利用者低迷に拍車をかけてもいるわけです！

さらに、福井市内南東部・越美北線沿線には、高校・大学、大病院がなく、あっても、北陸本線、福井鉄道で用が足りる範囲に限定されています。

★第1節　越美北線 とそれ以前からあった京福電鉄！の生い立ち

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

九頭竜ダム建設のために越美北線として九頭竜方面に延伸される以前から、福井と大野を結ぶ鉄道は京福電鉄として存在していました！

第1項　京福電鉄

京福電鉄の丸岡線（本丸岡⇔丸岡）、永平寺線（永平寺⇔金津）越前本線（　勝山⇔京福大野間）、三国芦原線（金津⇔芦原湯町間）

1914年4月10日 勝山 ⇔大野口間が延伸開業し、大野市が福井市と結ばれました！更に1918年9月1日 大野口 ⇔大野三番（後の京福大野）間が延伸開業して全線が開通しました！

京福電鉄は、旅客（観光）主体の旅客鉄道と思われがちですが...

電気機関車を所有していたように、実は貨物営業を営む立派な殖産鉄道でした！

沿線の、地場産業紡織、九頭竜川の建築骨材（川砂利・川砂）採掘業などから貨車輸送を行っていました。

つまり越美北線が開業する以前から越前大野の地場産業・旅客を支えていたわけです！

そして越美北線が1960年に開業と同時に貨物営業を始めたので、沿線の貨物需要が無くなった！わけです。

その越美北線も1982年11月15日に全線の貨物営業が廃止されました。

1974年に廃止されるまで大野市の大事なアクセス手段として越前本線がその役割をはたしていました。

残念なのは、芦原温泉駅で路線が分断されていたことで、もしも分断されてなかったら？

坂井市の丸岡城本丸！と芦原温泉、三国港を結ぶ重要路線！として生き残れたかもしれません？

立派な本格鉄道！

とくに京福電鉄はその名が示すように、京都と繋がることを目標に掲げた鉄道でした。

なので、他の地方鉄道よりは力が入った立派な設備を誇っていました！

特に永平寺線金津⇔永平寺間にある九頭竜川にかかる鉄橋は、当時の地方鉄道としては有数の規模を誇る立派な鉄橋でした！

第2項　北陸本線と越美北線の関係

★

第1目 全線開通の夢が絶たれて不要不急路線！となった越美北線

越美北線は1960年12月15日に南福井駅⇔勝原駅間 (43.1km) が開業した路線です！

つまり前途したように京福電鉄越前本線のほうが歴史が古いわけです！

さらに、1973年5月31日まで蒸気機関車運転による客車列車運行で、京福電鉄越前本線のほうが利便性は高かったわけです。

更に、九頭竜ダム建設の為の"こじつけ"として？敷設されたともいえる越美北線は、当初の全線開業の夢も消え失せて！

その役目を終えた今となっては、"ハピラインふくい（北陸本線）"の盲腸路線となり果てた不要不急路線と言い切れるでしょう！つまり路線を"意地"する意味合いが無くなったわけです！

★第2節　越美北線存続問題協議について

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（Version1,Revision7ー9月2日敗戦記念日版）

第0項　regional lineは「♥"民"の営み、暮らし向き」と切り離しては成立しません！

regional lineは「♥民（たみ）の営み、暮らし向き」つまりgeopolitics（※00）と切り離しては成立しません！

役目を終えた鉱山・伐採場と運命を共にした、mine railway（鉱山鉄道）、forest railway（森林鉄道）、exploitation railway（開拓鉄道）などの♥"殖産鉄道"や、

嘗て鉄拳公団が"地上げ屋共"と結託して、運輸大臣の恣意的な独断で建設した「地上げ路線！」（※01）では、並行する道路整備が充実した現状には適応できなくなり、「数少ない沿線住人からも見捨てられた！」のが現状です。

参※00）当サイト関連記事　地政学・geopoliticsの"概念"とは...　はこちら。

参※01）当サイト内関連記事　運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは...　はこちら。

※JR西日本の主張を代弁（プロパガンダ）した某Youtuberのコンテンツ

第1項　「〇X鉄道・沿線地域公共交通再生協議会」極赤字路線存続謀議！とは

国交省　総合政策局 地域交通課（ホットライン03-5253-898）が音頭を取って法令を完備？した、

「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」（Top Index Site）

の手続きを取り開催される「〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会」ですが...

第1目　明治新政府が敷いた"まやかし"の郡県制度が...

冒頭で述べたように、平安時代以来！のAuthoritarianism（権威主義）、つまり明治憲法（1890年11月29日施行）以前からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！を継承して「支配者による恣意的（"シイ"てき）な独裁！」を継承した"まやかし"郡県制を布き、

『"お上が決めた"ことだから...お代官さま（府・市）のお達し！だから逆らえない？？？...』

という傀儡政権！邪馬台国（※00）時代から続く"民（たみ）の"隷属"支配！"を踏襲したわけですが...

参※00）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

第2目　敗戦後の democracy 日本国???においても権威主義が蔓延っている！

明治の大日本国帝国憲法と戦後日本の日本国憲法の違いは...

根底に流れる♥Democracy（民主主義）と✖Authoritarianism（権威主義）の相違にあります！

文科省体制下の "お花畑"では教えてくれない近・現代史の真実！

つまり、垢にまみれた連中がホザク平和憲法?などではありません！

♥主権在民のDemocracy"が日本国憲法の最も大事な味噌！

話のすり替えに長けた socialist,Communist！共が主張する第9条が、日本国憲法の味噌ではありません！
human rights（人権意識），autonomy（自立思想）、つまり♥ Popular sovereignty（主権在民）の信条が日本国憲法の the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）なのです。

根底に流れる principle(信条)は、日本にはなじみの薄い♥Puritanism（清教主義）

宗教改革運動と共に生まれた Puritanism（清教主義）が、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）♥Popular sovereignty（主権在民）Democracy（民主主義）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）を育んだ のです。

そして、（民主主義）は左右両派からdemocracy否定され続けている！のです。（※91）

参※91）当サイト関連記事　主権在民に下づく日本国憲法は絵に描いた餅！？　はこちら。

信任と服従は違う！

日本の Mayor (executive officer;首長）は、citizun から信任を得て選ばれた Representative（総代）であることを忘れ！

自らを Ruler（統治者！支配者！）！だと勘違い！して恣意的に振舞っている輩が多いわけです。

特に全体主義・独裁主義を好む liberal（革新会派）のanarchist！（自由主義者・無政府主義者）連中にこの傾向が強く！

民（たみ）の♥Representative（代弁者・代理人！）であることを忘れて！Ruler（支配者！ ）として振舞うのでしょう...

（※、稲作と共に渡来したAuthoritarianism（権威主義）で成立した大和政権誕生以来！長年染みついた「民の subordinate (隷属！）意識」と Authoritarianism に毒されたカソリックが馴染みよかったのでしょう！参※　当サイト関連記事　"大陸国家"の"ご都合主義"imperialism （帝国主義）とは...　はこちら。）

liberal 勢力がそそのかす！平和論???は独裁政治へ繋がる

今の liberal 勢力の平和団体！が唱えている平和論???は、

democracy（民主主義）を完全否定！した「独裁者！がgovernance,（統治、支配！）する"世界帝国"！に通じる危険思想！」なわけです。

第3目　大正デモクラシー運動は日本のliberal（革新系）会派がでっち上げた！Fake

デモクラシーの敵は権威主義！です

liberalism（anarchism！）は♥Democracy ではありません！

liberalist（革新会派）≒　anarchist（アナキスト・自由主義者・無政府主義者）≒　terrorist　≒socialist

つまりliberalism（自由主義？） は民主主義の敵！ Authoritarianism(権威主義！)なのです。

anarchist（自由主義者・無政府主義者）は集り屋！だった

大正デモクラシーの実態は anarchist（自由主義者・無政府主義者）達による、財界への"集り（タカリ）！"と、政権へのテロ行為！だったのです。

liberalist（革新会派）市政の mayor の狙いは　extort！　

liberalist（革新会派）市政の mayor（市長） の狙いは、国庫（民衆）に対する extort！（ゆすり・たかり）行為なのです。

つまりは、隣国K国の両班（ヤンパン）共が扇動していることと大差ないのです。

社会主義者・共産主義者どもは独裁主義者！

マルクス主義（anarchism！Socialism,Communism）に毒された、economist,socialist,Communist！共は、恣意的（志位？てき）な独裁主義を熱愛！する独裁者の暴徒！であるわけです。

だから中共王朝！の習近平皇帝！と、ロシア帝国！のプーチン大帝の気が合うのです。

地元住民説明会とは...

関係するmunicipality の mayor が"協議会"（談合）で決したoppression（抑圧！) に下ずくScheme（企て！）の Compliance（追認）を住民に押し付ける手法が、談合成立後に開催される地元住民説明会（釈明会）なのです。

「協議怪（談合）」で自治体代表？が秘密裏に決するやり方では...

中共（中央政府・地方政府）の独裁政権が行っている"oppression（圧政！) と同じ"としか評しようがありません！

例えばパブリックコメント？制度

パブリックコメントとは聞こえは良いですが...

自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけで！

市民の♥Consensus（総意・協心）を得るための♥異見公募ではありません！

つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。

※参）当サイト内関連記事　パブリックコメント 制度とは...　はこちら。

第2項　法定協議会とは名ばかりの"非公開の密談！"

「〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会」の実態は、偏向 mass media（※002）のみを呼び入れて行われる非公開の談合の場です。

当事者であるはずの、沿線住人・一般市民などの傍聴者を締め出し！（ケーブルTV局などのコミュニティー放送の実況中継もされない）非公開の談合、密談！なのです。

中継のある酷怪（こっかい）のほうがまだまし？といえるでしょう...

参※002）当サイト内関連記事　垢にまみれたmass media・TV各局に唆されてはいけない！　はこちら。

第1目　出席者!の「大人の事情"（利害・思惑）」が優先されているに過ぎない！

現状の"密談"での「各自治体の代表者？」は、市民の代表としてではなく、「組織を牛耳るBossとしての個人の"大人の事情（利害・思惑）」が強く働き、（県当局が準備したシナリオ通りの）"名文化された決議"を採択せざるを得ない！のでしょう。

更には"決して『明文化されない"申し合わせ"（暗黙の了解）』にも同意せざるを得ない状況となり...

各 municipality に戻った後に、配下！の各担当部課長への"意思伝達"が行われて、

自治体の世論誘導（反対異見封じ込め"釈明会"）が開催されるのでしょう。

このようなシナリオでは...

"談合出席者"の暗黙の了解の下に座長（県当局）が、「尤もらしい？理由（大儀）をこじつけた！」協議会議事録（報告書）を、

"名文化"して国交省に提出して補助金（国民の血税）を掠め取る！と言った筋書では...

『韓国同様の extort（ゆすり・たかり）行為と全く同じ』と言っても過言ではないでしょう。

近江鉄道存続決定！に見る愚行

自治体(長)同士の共通する『大人の事情（利害・思惑）』で、子々孫々に渡る借金の付け回しが行われた典型的な愚行・典型例として、

「近江鉄道存続決定の顛末」が挙げられる！のではないでしょうか...

※詳しくは当サイト内関連記事　近江鉄道の沿線住人は行政当局に騙されている！上下分離してもいずれは廃線！に...　をご参照願います。

第2目　〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会が目指すべきは...

「♥民主主義の原点回帰」
  • ✖Authoritarianism(権威主義)に毒されたmayorの「鉄道存続(3セク転換)ありきの一方的な governance,oppression（支配！・抑圧！) 」を排除！する。
  • 『一般市民にCompliance（追認・承服）を迫る！のではなく、♥consensus（総意）を得る♥Democracy（民主主義）に回帰する！

協議会主宰者（知事・県当局）一任で作成されたシナリオ（討議議題・決議案）で談合を進めるのではなく！

  • ●協議会は秘密会議（談合）ではなく（傍聴人ありの）♥公開形式で行うこと。
  • ●事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で♥事前公聴会を開催して市民の異見を集める。
  • ●限られた（沿線）利用者だけでは無く、自治体全域の（納税者）全員の賛同！を得る♥住民投票で決する！
step1）♥事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める
  • ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
  • ♥民意をくみ上げる

事前（協議会を開催する以前）に、自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して、

沿線市民全員から広く"異見"（意見・要望・課題）を拾い上げて、

『Municipality（自治体）としての要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。

つまり（廃止検討路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく！）

『広く沿線自治体住人（納税者）全員から、存続・廃止・代替手段に対する"異見（意見）"を集める姿勢』が大事なのではないでしょうか！

自治体で市民の意見・要望をまとめて県に「議題」提案を行い

自治体で市民の意見・要望をまとめて、県（協議会主催者）に「議題」提案を、（議事進行役）主宰者である県知事（県当局）に投げかけて、協議議題を設定するのが本筋でしょう。

step2) 傍聴人を入れた♥公開形式の協議会で真剣に討議する！

偏った"マスコミ関係者"だけを招き入れた"秘密会合！ではなく、♥公民館や市民会館などの大会議場を使い、Webライブ中継で、大勢の市民（傍聴人）の下に、『正々堂々と議事を行う』べきでしょう！

step3) 最終決断は住民投票で

ヨーロッパのSwitzerlandでは、鉄道新線建設は国民投票で決するConstitution（憲法）が採択されています。

日本でも存続（血税投棄）是非の最終判断は、沿線自治体全域での「住民投票」で決するべき！です。

狸穴総研　交通問題研究所　テロ対策研究室　主観　出自多留狸

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★エピローグ　第3セクター旅客専業鉄道の"落とし穴は軌道設備の維持管理費！

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

福井市街地と近郊区間に当たる？当路線の Interurban 区間は、電化しなくて済む超低床バッテリートラムで運行して、後述するように越前大野以遠は、廃止してバス路線に転換する方が得策でしょう。

★第1項　極赤字区間の存続を主張しているアナリスト（アナキスト？）は垢にまみれた売国奴

"公共"の電波を使って極赤字区間の存続を主張しているAnalyst（anarchist？communist）は垢にまみれた売国奴！共です。

中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部から工作資金供与！を得て、（中共が旧CCCPから受け継いだコミンテルン工作活動の一環として）極赤字路線存続"工作"活動を続けているにすぎません！

「お金で良識を売った売国奴」のanarchist共は、沿線に暮らす民の"営み・暮らし向き"など微塵も案じてはいま線（せん）！

日本国政府の経済破滅・政府転覆を画策しているにすぎません！（※90）

※「テレ盗BIZ」が行っている極赤字路線存続キャンペーンは危険なコミンテルン工作活動の為のプロパガンダ！です

参※90）当サイト内関連記事　鉄道は公共では無い！血税投入は自治体住人全員の為でなければ...　はこちら。

第2目　維持管理費・設備更新費と最高運転速度は比例関係

越美北線の大部分の区間は比較的安価？な40ｋｇN型レールですが、

維持管理費と設備更新費に属する保線費用はマルチプルタイタンパーで機械化しても、軌道設備（線路・枕木・バラスト等）の維持管理費と設備更新費などを考慮すると、毎年膨大な赤字！を生んでいます。

言い換えれば、他地域の一般国民には高額運賃として跳ね返り、出資者（株主）の利益（配当）が阻害！されているわけです。

★第2項　基本全線バス路線転換でオムニバスタウン構築を...　

越美北線は、その名の示す通り、越前と美濃を結ぶ鉄道として構想されたものですが、今や完全開業の可能性が"０"となったunfinished line（未成線）の一つにすぎません！

さらに、沿線のtrafficが改善された今となっては、「地域住人にも見放された不要不急路線は、乗り合いバス転換（廃線！）とせざるを得ない」でしょう。

★第1目　越美北線は全線廃止・路線バス転換に...

えちぜん鉄道（旧京福電鉄）復活のきっかけとなった、冬季積雪時の並行一般道の猛烈な"ラッシュ渋滞"は避けなければならないわけですが...

前途したように、越美北線全区間の沿線は一般道の改修が進み、地域の"traffic"が大幅に改善されています！

つまり、福井（越前花堂）⇔越前大野間は、コミュンティーバス（地域バス）路線に転換しても問題は生じないでしょう！

この区間で最も利用されている？越前東郷駅ですら1日の平均利用者が72人で、これとて朝の通学ラッシュ時のみ、通常の標準omnibus（乗り合いバス）を地図のルート（現路線バス）に走らせれば問題はなくしょりできて、昼間は小型のコミュニティーバスで十分事足りるでしょう。

第2目　大野市（九頭竜湖）⇔福井市間は高速バス運行で

旧九頭竜村の地域振興に

九頭竜湖⇔越前大野間の越美北線沿線のほとんどの駅周辺には、E67中部縦貫自動車道のインターチェンジが設けられる予定となっています！

つまり、観光地？九頭竜湖駅⇔福井間の（シミッタレタ青春18キッパー以外の）観光客は、今までより手軽に九頭竜湖観光が楽しめるようになり、旧九頭竜村の振興にもつながります！

大野市の新幹線アクセスが格段に！

大野市民の新幹線（帝都）アクセスが格段に向上します！

大野市役所近隣にシティーバスセンターを新設して、高速バス、コミューターバス（通勤・通学バス）地域のコミュニティーバス路線のBus Terminal（発着駅）とすれば...

omnibus town（※91）を構築出来て、R157・158沿いに出店しだした、"ロードサイド店舗"による、中心市街地の衰退（シャッター通り化）を防止できます！

参※91）当サイト内関連記事　BRT・基幹バス網整備施策オムニバスタウンは21世紀を生き抜く地方都市の頼みの綱！　はこちら。

♥全国の地方都市のお手本万代シティーバスセンターで中心市街地の衰退を防いだ新潟市！

★第3項　勝山から越前大野迄は♥嘗ての京福線の復活で..

前途したように、越美北線の開業よりずっと以前の1914年4月10日 に、

勝山 ⇔大野口間に旧京福電鉄が延伸開業していて、越前大野と福井市が電車で結ばれていました。

つまりunfinished lineの越美北線を廃止して、abandoned railroad（ 廃線）となった旧京福電鉄（えちぜん鉄道）勝山駅から約9ｋｍほどの区間を再度延伸して越前大野迄トラムカーを乗り入れたほうが無駄が省けて、かつ利便性が向上します！

幸か不幸か？通学先の高校大学、通院先の大病院は「えちぜん鉄道沿線」にあります！

さらに、勝山市民（高校生）も、越前大野に通学でき、双方が...

♥非電化でもOK

♥オクラホマシティーのバッテリートラム

場合によっては両区間共にバッテリートラムカー乗り入れとすば♥非電化でもOKとなります！

つまり♥LRT新線建設も容易くなります！

残念ですが越美北線全線は、バス転換したほうが良いでしょう！

参※12）当サイト内関連記事　並走する一般道の舗装が進み自主的にバス転換・廃業したLRT達　はこちら。

★

★後書き《Omnibus と RTD で築く21世紀の地方都市》シリーズについて

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（Version2,Revision2 ー9月2日敗戦記念日！版）

第1項　世界のMetropolis・地方都市ではナチュラルバイアフリーのTramに脚光が...

※路面あり、地下あり、高架あり！ ハーグの HTM RandstadRail の例

世界のMetropolis（大都市・地方都市）では、都市圏交通システムの"trend"は、地下鉄やモノレール、新都市交通、等のMetroに拘らずに...

エコロジー・エコノミー・ユニバーサルデザイン（バリアフリー）・コンビニエンス（利便性）の4拍子がそろったUltra-low floorのTram Carの走る"LRT"（Light Rail Transit）路面交通が見直されています。

第1目　更に♥軌道レス交通システム・バストラムも普及！

更に"軌道"に拘らずに一般公道（専用レーン）を走る超低床バストラムを用いた"都市型BRT（Bus rapid transit）基幹バスとomnibus（乗り合いバス）システムで構築されたOmnibus Town も着実に増えています。

第2項　21世紀を都市圏赤字ローカル線が生き抜く為に...

♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み、福井鉄道応援隊！

急成長している"鉄道施設バイアフリー関連産業！"ですが...

"橋上駅舎・エレベーター・エスカレーター・ホームドア"等と言った大掛かりな"道具立て"は、生活路線であるMetropolisのローカル線や、地方都市のInterurban（都市圏近郊電車）では資金面で設備不可能！

小規模な公共交通事業者や地方都市の公営鉄道について、"利用者"であり出資者（納税者）でもある一般市民の立場に立って、コストパフォーマンス（費用 対 効果 ）などの総合的な検討を加えた上で、（現在計画中の路線も含めて）交通事業者が（分相応な背伸びしない）"身の丈に合った都市交通システム"としての路面交通の優位性を考察してみました。

狸穴総合研究所　地域交通問題研究室　出自多留狸

※脚注　関連団体♥ 問い合わせ先リンク集

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関連団体リンクテーブル　

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《地方都市 の救世主！♥オムニバスタウン の勧め》関連記事のご案内　

※Version２revision１（7/13/2023改訂)

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公開：2022年7月10日
更新：2023年8月28日

投稿者：デジタヌ

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