奈良線の複線化に至った経緯は...《 JR奈良線第4回》

★第4回　奈良線の複線化に至った経緯は...

JR奈良線複線化事業推進のロビー活動活動を行う lobbyist（民間シンクタンク）からお小遣い（協力支援金）をいただき、全線複線化をPropagandaしている、不謹慎な輩（※20）がいうように、天皇の御行幸は関係ありません！

前途したように、京都市内の鉄道網が都市の発展を阻害しているので、各鉄道事業者と個別協議を開始したわけです。

そして、協議開始当初、完全民営化（JRTT持ち株放出）を目指していたJR西日本と「大人の事情（思惑・利害）」が一致したわけです。

参※20）当サイト関連記事　最近活発化している運輸賊蓄財"地上げ"サイト！　はこちら。

♥紫色ライン　リニア中央新幹線・北陸新幹線大阪梅田直通ライン！
●エンジ色ライン　新大阪駅接続案

第1項　前提条件（時系列）

第1目　JR西日本は　北陸新幹線小浜京都（京田辺）ルート実現の見通しが...　

1970年6月18日　全幹法（　全国新幹線鉄道整備法）施行（3月15日 -日本万国博覧会開幕）
1972年7月3日　全幹法第5条第1項の規定による「建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画」（昭和47年運輸省告示第243号）で北陸新幹線（東京都 ⇔大阪市）の基本計画告示

1-1-1　1980年

12月27日　日本国有鉄道経営再建促進特別措置法施行

1982年9月の臨時行政調査会の基本答申に沿って、北陸新幹線を含む整備新幹線計画を当面見合わせる閣議決定。
1985年2月に、高崎 ⇔小松間の認可申請。

1-1-2　1987年

1月　整備新幹線建設の凍結解除を閣議決定。同年4月国鉄解体！国営怪社！化でJR西日本誕生。
1989年6月23日　高崎 ⇔軽井沢間の追加申請　同年6月28日に高崎 - 軽井沢間41.2 kmの工事実施計画（フル規格）が認可。（同時に難工事推進事業として、富山・石川県境にまたがる加越トンネル（未成トンネル）の着工も認可）同年8月2日　軽井沢駅構内で起工式。
1991年8月22日　軽井沢 ⇔長野間53.6 kmの工事実施計画（フル規格）認可。同年9月17日起工。
1992年7月29日　小矢部市 ⇔金沢市間の暫定整備計画決定、同年8月6日　石動 ⇔金沢間25.0 kmの工事実施計画認可、8月27日に起工！

1-1-3　1994年

1994年9月13日　9月22日糸魚川 ⇔魚津間40.5 kmの工事実施計画認可、同年10月13日着工
同年12月　宇都府が奈良線複線化に向けてJR西日本、関係機関（国交省鉄道局）との協議を開始。※事業費（162.6億円）は通過する各自治体と50：50で決着。

1-1-3-1　1996年

●4月　金融ビッグバン政策始まる！
●10月8日JR西日本東証プライム・名証1部上場（一部株式公開）
●10月15日 - JR西日本福証上場（一部株式公開）

1-1-4　1997年

♥10月1日　JR東日本・北陸新幹線高崎駅 ⇔長野駅間開業
●11月：宇野線大元駅付近の単線部分の連続高架橋立体交差化着工。（都市計画事業）

※JR西日本（JRTT）は、当初本四連絡線（備讃新幹線？）を別ルートで考えており、宇野線はあくまでも"時間稼ぎ"の「つなぎ路線」として考えていた節があり、単線のままでの連続立体交差化都市計画事業に同意したと考えられますが、後々この部分が、本四連絡線の"ボトルネック"となっています。

第2目　1998年奈良線♥複線化事業開始

♥1月　奈良線複線化第1期事業開始
● 3月　北陸新幹線長野 ⇔上越間約60 kmの工事実施計画（フル規格）認可。
♥2001年　3月3日のダイヤ改正から奈良線複線化第１期事業区間供用開始！
2001年4月　上越 ⇔ 糸魚川間、魚津 ⇔富山間の新規着工を含む上越 ⇔富山間全区間がフル規格着工。
2003年10月1日　独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構　誕生。

1-2-1　2004年　JR西日本♥完全民営化！

♥3月、JR西日本　完全民営化！※政府特殊法人JRTT所有株完全放出！

1-2-2　2005年　国策投資ファンド2行体制が整う

4月27日　富山 ⇔金沢（白山総合車両所）間の全区間がフル規格で認可、同年6月26日に着工。
※同年政策投資ファンドから海外系金融資本が完全撤退して（金融ビッグバン（1996年度→2001年度）で何とか立ち直った？）、国内金融怪が"マスコン"を握るようになる！

1-2-3　2006年北陸新幹線敦賀延伸事業始まる

♥4月　JR東海完全民営化達成！
4月28日　既認可区間を変更して長野 ⇔ 金沢（白山総合車両基地）間の一体的な完成を目指す工事実施計画の変更認可申請認可。4月27日に福井駅周辺部分の連続立体交差化工事実施計画認可、6月26日に着工。

1-2-3　2008年　リーマンショック勃発

●9月15日　リーマンショック勃発！
2009年2月に福井駅連続高架橋（800ｍ）が完成。

1-2-4　2010年　奈良線複線化第2期事業協議開始

●JR西日本、と沿線自治体（京都市・宇治市・城陽市・井手町）で第2期複線化事業に関するスキーム協議開始。
●2012年6月　北陸新幹線金沢駅 ⇔敦賀駅間認可、着工。

参※91）当サイト関連記事　今や鉄道事業者同士が"ライバル関係"のご時世では無く！"共存共栄"を目指す時代となっている　はこちら。

1-2-4-1　2013年　第2期工事スキーム競艇締結

●8月13日　京都府および関係 Municipality と奈良線複線化第2期工事のスキームに関する基本協定書締結。

1-2-4-2　2015年

♥3月15日　JR西日本・北陸新幹線・長野駅⇔金沢駅間開業（上越妙高⇔金沢間JR西日本）
●4月1日　近鉄ホールディングス誕生。近鉄は株式非公開・非上場の完全子会社となる

1-2-5　2016年7月26日...奈良線複線化第2期工事着工。

1-2-5-1　2020年

●3月　（スキームJR:自治体＝50：50で）総額397.1億円公表　
●12月6日に山城多賀駅 - 玉水駅間完成。
●2022年2月27日に新田駅⇔城陽駅間の複線化完成。

1-2-5-2 2023年春　奈良線複線化第2期（京都⇔城陽間）♥完成

3月18日　ダイヤ改正！

1-2-5-3　2024年3月16日　北陸新幹線金沢⇔福井間♥開業

●同年年末北陸新幹線新大阪"地底Terminal "計画公表！

★第2項　突如JR西日本が北陸新感線新大阪地底！ターミナル建設を表明！

第1目　突如JR西日とJRTT（旧鉄拳公団）が北陸震撼線・新大阪地底！ターミナル建設を表明！？？？

つい先日まで、政権夜盗整備新幹線建設推進"プロパガンダ"チーム（※003）"の新大阪駅巨大ハブ？ステーション！"妄想！"に対して明確な発言を避けてきたJR西日本（経営陣）と、事業主体！である旧・鉄拳公団JRTT（※004）の運営陣が、（北陸新幹線小浜・京都市街"銃弾！"ルートによる居城"新大阪駅への独自ルート凱旋を前提！とした）北陸新幹線新大阪"地底Terminal！"謀略！を公表しました。

参※003）当サイト関連記事　与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームとは　はこちら。

参※004）当サイト関連記事　『JRTT ・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構は"鉄拳公団"が擬態しただけ...』　はこちら。

０-1-1　山陽新幹線と相互直通出来無い！

しかもご覧の通り、北陸新幹線新大阪駅は、『周囲を"塀"で囲まれた駅前駐車場の地底深く！』に建設される Terminal（執着！駅）で、山陽新幹線（九州新幹線）とは相互直通が不可能！となっています。

リニア中央新幹線がやって来れない！（※001）のならば...

JR 西日本の山陽新幹線新大阪駅はJR東海さんから間借り！しているだけだし、

新大阪駅周辺を再開発してもあまりメリットが無い！どころか、

新大阪駅周辺を副都心（オフィス街）にするには、宮原総合電車区を移転させる以外に（※002）...

新大阪駅始発に拘る！必要もないハズなのですが...

参※001）当サイト関連記事　リニア中央新幹線・新大阪延伸は北陸新幹線京都ルートに阻まれて実現し無い！　はこちら。

参※002）当サイト関連記事　運輸賊が画策する新大阪駅・巨大ハブステーション妄想は実現し無い！　はこちら。

第2目　　新大阪駅周辺では Developer Business は展開できない！

参※詳しくは当サイト関連記事　新大阪駅・巨大ハブステーション化は虚言！　をご参照願います。

2-2-1　新大阪駅には"伸びしろ"が無い！

更に、新大阪駅は「"痛み空王！"への着陸コースの真下！」にあり、建物は航空法で100m以下！（オフィスビルで2３階建て程度！つまり阪急新大阪ビルと同じ程度！）の制限！がかかっており、今以上の"伸びしろ！"があり魔線！。

つまり、今風の♥超高層駅前オフィスビルは建設でき無く、新横浜駅前の様な副都心化は不可能！です。

2-2-2　JR西日本は♥大阪梅田新都心に"莫大な投資"を行ている！

大阪駅前には、ＪＲ西日本と日本郵便の共同事業として、2024年7月に地上39階高さ188ｍのＪＰタワー大阪と、ウメキタ地区に面した西口に、関連企業も入居する地上23階高さ121，6ｍのイノゲート大阪を開業させています。

2-2-2-1　2024年に阪急阪神ホールディングスが阪急大阪梅田の大改装！に着手

更に、既に2022年には阪急阪神ホールディングスから、阪急大阪梅田駅の大改装！（♥駅周辺再開発事業）が発表され、2024年以来♥事業着手されています。

つまり、新大阪駅裏口！を押さえていた"義兄弟"の阪急・阪神ホールディングスさんの新大阪駅周辺開発事業計画も完全消滅！しているのです。

2-2-3　山陽新幹線の新大阪駅は借家！

しかも、山陽新幹線・新大阪駅は、JR東海さんの所有（資産）で、JR西日本さんは"間借り"しているだけです。

なので、新幹線と在来線で改札口が分れていて！、エキナカ施設も双方に設けられているのです。

このような状況では北陸新幹線新大阪駅始発に拘る必要も無い！のです。

つまり陸の孤島！新大阪"アルカトラス！"駅と駅周辺！には発展の余地が無く！、JR西日本としては「事業資金を注ぎ込みたく無かった！」ハズ！なのですが...

第3目　考えられることは...

0-3-1　JR西日本（経営陣！）が独立路線（小浜・京都市内ルート）に"拘る"のは...

表向きは

●ダイヤが自由！になる。
●JR東海の東海道新幹線では、自社（経営陣）の儲け（手柄！）にはなら無い！

2-3-1-1　グループ内資金還流！（経済波及効果＝投資効果！）の為に

更に前途した様に、JR西日本はクループ傘下（※005）の子会社と、"子飼い"の土建屋を通じて"裏金！"を分散！して、政権夜盗の自民党に、"裏金"！"小口政治献金＝合法的賄賂！（裏金；バックリベート！）として流せる！からです。

参※005）当サイト関連記事　完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった！　はこちら。

2-3-1-2　腰かけ経営陣！には"任期！"が迫っている

JR西日本の経営陣（役員達）は前途した様に、「天下り連中！」です。

つまり、別段、失策が無くとも、定期的に"後背"達にその席を譲る！ことになっています。

と同時に、「次の天下り先に再就職！」するのですが...

関西経済3団体（関西経団連、関西経済同友会、大阪商工会議所）加盟企業に再就職！した"大先輩達！"から、関西電力の4原発（敦賀、大飯、美浜）への"悪セス"確保！の特命！（恫喝！）が発せられたのでしょう...

2-3-1-3　"腰かけ"経営陣！の生涯設計！の為

この期に及んで、JR西日本（腰かけ経営陣！）が、山陽新幹線にも直通でき無い！様な北陸新幹線新大阪地底terminal（終着駅！）を建設する！と言い出したのは、経営陣自らの生涯設計（天下り先確保！）に繋がる！からでしょう。

2-0-2　旧鉄拳公団運営陣は...

2-0-2-1　JRTTは本業！の旧・鉄拳公団事業継続に陰りが...

現在抱えている本業！の、鉄道建設ビッグプロジェクトが順次完了！しつつある中で、

次期、整備新幹線事業候補であった、西九州新幹線（※006）に暗雲が立ち込めており、"子飼い！"の"ゼネコン各社から、JRTT"運営陣！"に強い突き上げ！が巻き起こっている！のです。

つまり、関西経済4団体を後ろ盾！にして、「一番与（くみ）しやすい、北陸震撼線新大阪駅単独凱旋プロジェクト！」に狙いを定め！て、JR西日本（経営陣）に早期決断！を迫った（恫喝！）のでしょう。

参※006）当サイト関連記事　西九州新幹線は "彼方を立てれば此方が立たず"で未成線！に...　はこちら。

2-3-3　更に深読み！？すれば...

もう一度、北陸新幹線新大阪地底 Terminal の構想をご覧ください！

どこかで、見たような？

そうです、夜盗整備新幹線プロパガンダチームが、打ち出していた「リニア中央新幹線新大阪駅 Terminal 構想！そのものです。

2-3-3-1　好意的に解釈すれば？...

好意的に解釈すレバ、小生が唱えたリニア中央新幹線新大阪駅延伸シナリオ！（※006）その物で、一時的に、北陸新幹線大阪単独凱旋ルートの小浜・京都銃弾ルート（※007）として建設して、小浜・京都銃弾ルートが成田新幹線の様に"未成線！"となったのちに、改めてリニア中央新幹線の新大阪延伸ルートに転用！する狙いがあるのかも？？？...

参※006）当サイト関連記事　リニア中央新幹線・新大阪延伸は北陸新幹線京都ルートに阻まれて実現し無い！ー連載第5回ー　はこちら。

参※007）当サイト関連記事　京都市には北陸新幹線建設スキーム負担が出来る余裕など無い！ー連載第3回　はこちら。