連載『 赤字路線・JR奈良線の全線複線化はあり得ない！』ー第2回ー
JR奈良線複線化事業推進のロビー活動活動を行う lobbyist（民間シンクタンク）からお小遣い（協力支援金）をいただき、全線複線化をPropagandaしている、不謹慎な輩がいうように、天皇の御行幸は関係ありません！
前途したように、京都市内の鉄道網が都市の発展を阻害しているので、各鉄道事業者と個別協議を開始したわけです。
そして、協議開始当初、完全民営化（JRTT持ち株放出）を目指していたJR西日本と「大人の事情（思惑・利害）」が一致したわけです。
- ♥紫色ライン リニア中央新幹線・北陸新幹線大阪梅田直通ライン！
- ●エンジ色ライン 新大阪駅接続案
第1項 前提条件（時系列）
- 1970年6月18日 全幹法（ 全国新幹線鉄道整備法）施行（3月15日 -日本万国博覧会開幕）
- 1972年7月3日 全幹法第5条第1項の規定による「建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画」（昭和47年運輸省告示第243号）で北陸新幹線（東京都 ⇔大阪市）の基本計画告示
1980年
- 12月27日 日本国有鉄道経営再建促進特別措置法施行
- 1982年9月の臨時行政調査会の基本答申に沿って、北陸新幹線を含む整備新幹線計画を当面見合わせる閣議決定。
- 1985年2月に、高崎 ⇔小松間の認可申請。
1987年
- 1月 整備新幹線建設の凍結解除を閣議決定。同年4月国鉄分割民営化でJR西日本誕生。
- 1989年6月23日 高崎 ⇔軽井沢間の追加申請 同年6月28日に高崎 - 軽井沢間41.2 kmの工事実施計画（フル規格）が認可。（同時に難工事推進事業として、富山・石川県境にまたがる加越トンネル（未成トンネル）の着工も認可）同年8月2日 軽井沢駅構内で起工式。
- 1991年8月22日 軽井沢 ⇔長野間53.6 kmの工事実施計画（フル規格）認可。同年9月17日起工。
- 1992年7月29日 小矢部市 ⇔金沢市間の暫定整備計画決定、同年8月6日 石動 ⇔金沢間25.0 kmの工事実施計画認可、8月27日に起工！
1994年
- 1994年9月13日 9月22日糸魚川 ⇔魚津間40.5 kmの工事実施計画認可、同年10月13日着工
- 同年12月 宇都府が奈良線複線化に向けてJR西日本、関係機関（国交省鉄道局）との協議を開始。※事業費（162.6億円）は通過する各自治体と50：50で決着。
1996年
1997年
- ●10月1日 JR東日本・北陸新幹線高崎駅 ⇔長野駅間開業
- ●11月：宇野線大元駅付近の単線部分が連続高架橋立体交差化着工。（都市計画事業）
※JR西日本（JRTT）は、当初本四連絡線（備讃新幹線？）を、別ルートで考えており、宇野線はあくまでも"時間稼ぎ"の「つなぎ路線」として考えていた節があり、単線のままでの、連続立体交差化都市計画事業に同意したと考えられるが、
後々この部分が、本四連絡線のボトルネックとなっている。
1998年
- ●1月 奈良線複線化第1期事業開始
- ● 3月 北陸新幹線長野 ⇔上越間約60 kmの工事実施計画（フル規格）認可。
- 2001年 3月3日のダイヤ改正から奈良線複線化第１期事業区間供用開始！
- 2001年4月 上越 ⇔ 糸魚川間、魚津 ⇔富山間の新規着工を含む上越 ⇔富山間全区間がフル規格着工。
- 2003年10月1日 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構 誕生。
2004年
- ♥3月、JR西日本 完全民営化！※政府特殊法人JRTT所有株完全放出！
2005年
- 4月27日 富山 ⇔金沢（白山総合車両所）間の全区間がフル規格で認可、同年6月26日に着工。
- ※同年政策投資ファンドから海外系金融資本が完全撤退して（金融ビッグバン（1996年度→2001年度）で何とか立ち直った？）国内金融怪が"マスコン"を握るようになる！
2006年
- ♥4月 JR東海完全民営化達成！
- 4月28日 既認可区間を変更して長野 ⇔ 金沢（白山総合車両基地）間の一体的な完成を目指す工事実施計画の変更認可申請認可。4月27日に福井駅周辺部分の連続立体交差化工事実施計画認可、6月26日に着工。
2008年
- ●9月15日 リーマンショック勃発！
- 2009年2月に福井駅連続高架橋（800ｍ）が完成。
2010年
- ●JR西日本、と沿線自治体（京都市・宇治市・城陽市・井手町）で第2期複線化事業に関するスキーム協議開始。
- ●2012年6月 北陸新幹線金沢駅 ⇔敦賀駅間認可、着工。
参※91）当サイト関連記事 今や鉄道事業者 同士が"ライバル関係"のご時世では無く！"共存共栄"を目指す時代となっている はこちら。
2013年
- ●8月13日 京都府および関係 Municipality と奈良線複線化第2期工事のスキームに関する基本協定書締結。
2015年
- ♥3月15日 JR西日本・北陸新幹線・長野駅⇔金沢駅間開業（上越妙高⇔金沢間JR西日本）
- ●4月1日 近鉄ホールディングス誕生。近鉄は株式非公開・非上場の完全子会社となる
- 2016年7月26日...奈良線複線化第2期工事着工。
2020年
- ●3月 （スキームJR:自治体＝50：50で）総額397.1億円公表
- ●12月6日に山城多賀駅 - 玉水駅間完成。
- ●2022年2月27日に新田駅⇔城陽駅間の複線化完成。
2023年春 奈良線複線化第2期（京都⇔城陽間）完成
- 3月18日 ダイヤ改正！
- 2024年春 北陸新幹線金沢⇔福井間開業予定
第2項 JR奈良線の利用現状は
第1目 各駅の利用統計
コロナ禍前木津市内各駅一日平均利用者（乗車のみ)比較
宇治市
推計人口 176,043人 （2023年4月1日現在）
♥六地蔵駅／みやこ路快速停車駅 2019年度 7,530人／日 京都から10分／￥200-／2023年5月現在
●木幡駅／各停のみ 2019年度 2,740人／日
●黄檗駅／各停のみ 2019年度 3,648／日
♥宇治駅／みやこ路快速停車駅 2019年度 8,413／日 京都から16分／￥240-／2023年5月現在
●ＪＲ小倉駅／各停のみ 2019年度 1,850人／日
●新田駅／各停のみ 2019年度 3,178人／日
※大久保駅／近鉄急行停車駅 2019年度 14,320人／日 京都から16分／￥360-／2023年5月現在
城陽市
推計人口 73,134人（2023年4月1日現在）
♥城陽駅／みやこ路快速停車駅 2019年度 3,440人／日 京都から22分／￥370-／2023年5月現在
●長池駅／各停のみ 2019年度 1,210人／日
●山城青谷駅／各停のみ 2019年度 921人／日
参京田辺市
推計人口 74,682人 （2023年4月1日現在）
※新田辺駅／近鉄急行停車駅 2019年度 26,060人／日 京都から22分／￥490-／2023年5月現在
井手町
推計人口 7,143人 （2023年4月1日現在）
●山城多賀駅／各停のみ 2019年度 448人！／日
♥玉水駅／みやこ路快速停車駅 2019年度 961人／日 京都から30分／￥510-／2023年5月現在
第3項 京都市の衛星都市？宇治市・城陽市の危機感が...
地図をご覧になればおわかりのように、宇治駅・城陽駅は、京都市街に近接しているにもかかわらず不便で、京田辺市に先を越されて、それどころか琵琶湖線沿いの、南草津駅（草津市）や森山駅にまで差をつけられていた！わけです。
城陽市が強い危機感を
特に城陽市内には、近鉄（通勤）急行すら停車せず、新田辺駅（京田辺市）周辺に
後れを取っていたのが、前項の利用状況からもうかがい知れます。
第4項 インバウンド観光客が戻った？！現況
本日（2023年2月14日）、2月35日のJR藤森⇔六地蔵間の複線完成開業を前に、視察？してみました。
2019年に始まった「武漢ウィルスの総攻撃！」で、悲惨な状況だったインバウンド観光客が戻り始めたようです！
13:33発の奈良行き「みやこ路快速」に乗車したところ、（殆どが京阪乗換駅東福寺で下車しましたが）多数！の外人（欧米系＆チャイニーズ）が乗車しており、一部は奈良駅まで乗車していました。
さら縫い奈良駅構内には発車待ちの「インバウンド観光客があふれていました！」
第1目 城陽駅前が以前にも増して...
- ●紫電車マークがみやこ路快速
- ●エンジ色電車マークが近鉄急行停車駅
京都府南部の都市交通といえば、長年近鉄の独壇場であり、更に周辺都市では、大久保（宇治市）、新田辺（京田辺市）といった急行停車駅周辺が注目を浴びていたわけですが...
3月18日のダイヤ改正で、劇的なスピードアップ！を遂げるこれらの駅前周辺ではやっと！都市型高層マンションブームが到来した様です。
公開：2021年4月 3日
更新：2024年2月23日
投稿者：デジタヌ
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