狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

関西線の加茂⇔伊賀上野間が廃止になっても地域高規格道路を誘致できれば Lifeline は守れる！...

副題　関西線一部区間廃線問題の行方は...

(要約)　京都府内の関西線非電化区間が廃止になっても地域高規格道路ができれば...

関西線の加茂⇔伊賀上野 間は関西鉄道（かんせいてつどう）建設当時に「汽車でも何とか伊賀盆地に辿り着けるよう」に木津川に沿って縫うように敷設されていますが...

そのルートが問題！なのです。

2020年9月29日に存続問題で揺らぐ関西本線の加茂⇔亀山駅間の2度目の走破調査を行いましたが、2019年に廃止された三江線同様に廃止は受け入れないと致し方ないでしょう...

沿線自治体が存続を求めるより、京都府と共に♥地域高規格道路の誘致を計ったほうが木津川流域のアクセス改善に繋がるのではないでしょうか？

関西線の加茂⇔伊賀上野間が廃止になっても地域高規格道路を誘致できれば Lifeline は守れる！...　の目次

目次をクリックすれば各メニューにジャンプできます。

★前書き　天命を終えた路線とは...

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

（Version1,Revision3 ー2023年10月17日改訂）

色んな理由で、赤字路線が廃止検討されています。

と言うより色んないいわけで、『赤字路線が21世紀まで生き延びた』といってもよいかもしれません。

鉄道駅を中心（ハブ）として、ローカルエリアの交通網・生活圏を構築してきた、自治体の都市計画を考え直す時期に来たのかもしれません！

第1項　大幅に機械化されて♥道路整備が容易になった現在では大きなハンディーを...

嘗ては，道路整備よりもお手軽なLife lineとして僻地にまで鉄道が張り巡らされたわけですが...

道路建設の技術革新で、舗装路が全国隅々にいきわたった現在、99％の陸上貨物はトラックに移り、中量旅客輸送もOmunibus（乗り合いバス）網が担うようになっています。（※901）

専用走路"Railway track(軌道)"の維持管理・設備更新を自己負担しなければならない"鉄道事業者"は、大きなハンディを抱えるようになりました！

参※901）当サイト内関連記事　実は一般道の舗装率と深い関係がある「モータリゼーションの激流！」　はこちら。

第1目　Railway track は公道ではない！維持管理は鉄道事業者負担！

highway（一般公道）は行政（国交省・県・地方自治体）が管理（点検・保守）していますが...

railroad（鉄道）は鉄道事業者や軌道会社の"私道"（固定資産）なので、事業者自らで管理（点検・保守（補修））する必要があります！

専用 Road である Railway track（軌道）とは

regional line（地方交通線）rural line（地方ローカル線）の多くは保線が容易（人力）に行え、比較的安価？な40ｋｇN型レールを使用しています。

そして日本民営鉄道協会加盟の大手私鉄鉄の多くは、保線作業が省力化（機械化できる）50kgN型レールを使用しています。

さらにJR幹線では、メンテナンス頻度の削減！と、長大編成や・高速化に対応するために、嘗て新幹線でも採用されていた60㎏／mの亜種60㎏Nレールを用いて、保線作業の"効率化！"を図っていますが...

省力化＝コストダウンにはつながらない！

保線作業が高価！なマルタイなどの重機を用いて効率化（省力化・機械化）できても、

運行経費（維持管理費と設備更新費）に属する保線費用は下がりま線（せん）！

何故なら、保線機材購入に莫大な費用が掛かるので、JR各社や大手私鉄鉄以外では、自前（保線係）では対処できなく、重機を扱える専門業者に委託（外注）せざるを得ないからです。

しかもこれらの（レンタル）重機も、需要の多いMetropolis（大都市・政令指定都市）にしか配備されていません。

安全運行上欠くべからざる保線作業

更に安全運行の為にRailway track(軌道)（線路・枕木・バラスト等）の維持管理費と設備更新費などを考慮すると、毎年膨大な赤字！を生んでいます。

ましてや並行在来線に指定される main line(幹線）では、JR貨物の高速コンテナ列車100㎞／ｈ運行！に対応させるために、嘗ての新幹線並みの60㎏Nレールが使用されてたりすると維持管理・設備更新費も無視できま線（せん）！

なぜならば、レール摩耗は通過列車（輸送密度）に依存するので、高価な60kgNレールでも、安価な40kgNレールでも寿命（交換サイクル）は変わらない！

からです。

JR貨物もそれほど（最高運行速度110㎞／ｈ運行に）拘っていない！

main lineを110㎞／ｈでブッ飛ばしているJR貨物も、実際には北海道⇔九州福岡間で、途中のMetropolis(政令指定都市）にあるコンテナターミナルで"道草"を食らい！最短でも4日間！もかかっており、110㎞／ｈでぶっ飛ばす！意味合いは......

更にコンテナ貨物列車の95ｋｍ／ｈ走行にも十分対応出来ます！

高速コンテナ列車も、実はそれほど高速運行を必要としていません！

はっきり言ってものすごく無駄！です。

言い換えれば、他地域の一般国民には高額運賃として跳ね返り、出資者（株主）も利益（配当）を阻害！されているのです。

第2項　"民の営み・暮らし向きの移ろい"と共に restructuring（断捨離！）も...

嘗ての街道沿いの"宿場"を繋いだ鉄道も、宿場その物から「民の営み・民の暮らし」が消え失せ！

"新鮮な空気"しか運ぶものが無くなった！旧街道沿いの regional line が多い!のです。

『 nostalgia に満ちた"鉄道神話の呪縛"を解き放ち、再度" regional traffic network を見直し"て、大胆な restructuring（断捨離！）を行うべき時期』ではないのでしょうか...

狸穴総研　鉄道再建研究室　極赤字路線調査室　出自多留狸

※ハイパーリンク、その他についての御断り

（Version5,Revision5 ー2023年10月30日改訂）

※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト

当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が開設している匿名・個人サイトです。

なのでacademic paper とは異なり、分かりやすさにフォーカスして、出所（作者）不明！の一般 Web content （Youtube動画、日本語ウィキペディア）なども引用・共有させていただいています。

※本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年9月23日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

引用・共用 content にも、日本語ウィキペディアの様に、"出所（作者）不明"の得体のしれない代物も使用しています。

なので、事実と異なる場合もあります。

つまり筆者の"億測"を交えた fantasy？（創作物）でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

※hyper-link は作者・編纂者が明確な当事者・関連団体の Official website を主体に

直接 hyper-link は、当事者・関連団体のOfficial site を主体に、作者・編纂者が明確な"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするように心がけております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

ウィキペディアへの hyper-link に関しては...

"日本語ウィキペディア"は政治色と commercialism が色濃く！偏った異見！が蔓延っており！

出来る限り避けています。

外来文化！？に関しては

外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、各国語版・原典版！original Wikipediaにリンクしています。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

鉄道業界用語は...

特に鉄道機材 syndicate（cartel）用語（電通造語！）は、海外では通じない！身勝手な解釈によるカタカナ・ローマ字！造語が横行しています。

例えば、諸外国ではVGA（variable gauge axle ；軌間可変輪軸）と呼ばれている FGA；フリーゲージトレイン???（※001）

これなどは"リフォーム"同様に、カタカナ造語の典型です。（※、海外では、改修；modify、更新；renewal、でないと通じません！）

ご先祖様に敬意を表して

鉄道車両の原型となったwagon（荷馬車！）から分かれたautomobile で一般的に使用されている Mechanism 、Spare part （Assembly）の呼称を優先しています！

例)　台枠→Chassis,（Locomotive frame）、懸架機構→suspension、単台車式→ Beam axle（rigid axle）

参※）当サイト関連記事　鉄道の歴史は Wagon（荷馬車)用の"木道" から始まった ！　はこちら。

参※001）当サイト関連記事　Talgo 方式・軌間可変車両・VGA（フリーゲージトレイン）の"致命傷 !「フレコロ」とは？...　はこちら。

GoogleMapの使用について

GoogleMapは国土地理院地図に下ずいて作成されていてGPSにも対応しており、且つ公共建造物、ランドマーク等の掲載も多いので用いていますが...

新規鉄道路線などについては、"いい加減"な記入も散見されます！

更に、山間部では公道、河川（沢）、稜線の転載ミス！が目立ちます。

なので、登山やハイキングなどでの使用はお勧めできません！

廃線や"地下鉄道"ルートは国土地理院の公開航空写真データを参照して修正してあります。

但し数ｍ程度の誤差があることはご了承願います。

★

★第1節　かんせい鉄道 は不便で未完成？　

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

きつい言い方ですが、JR各社は嘗てのような需要追従型の公営鉄道ではなく、利益を上げなければならない営利企業の「私鉄」！です。

つまり阪急電車創始者のひとり小林一三師匠！が説かれた、「需要創出タイプ」の民営企業！なのです。（※31）

JR3島（JR四国、JR北海道、JR貨物の３社）を除くJR各社は「デベロッパー事業（不動産）」事業（※32）を行い、本業？の鉄道事業の赤字を補填して、かつ黒字化を達成している上場企業！です。

つまり、新たな宅地開発の可能性が無いarea（空き地）への資金投棄！など維持（意地）する意味合いが無くなっています！

という事で残念ながら、関西線　加茂⇔伊賀上野間はJRバスに転換するしかRoad（鉄道）は残されていないでしょう！

つまり鉄道に拘っているのは、「冥土の旅に先立つ準備」をしているごくわずかの過去の遺物・長老達しかいません！

はっきり言って"今のままでは♥バス路線転換でも収支が合うかは疑問！"ですが...

参※91）当サイト関連記事　鉄道事業者 に課せられた『 旅客需要追従 』と『 旅客需要創出 』の２つの命題はこちら。

参※92）当サイト関連記事　1鉄道事業者から 総合都市開発デベロッパー に成長したJR各社はこちら。

★第1項　今となって"通勤に鉄道"が利用できない状況に....

回りが変化してもついていけない長老？"運輸族"の地上げ志向!

その時代々で、交通インフラは変遷をたどり、「ご隠居のノスタルジー」も変わってきました！

つまり、ノスタルジーとはご隠居たちが「幼かったころの思い出を美化した」ものにすぎません！

明治初期、文明開化の始まった頃には地域振興に貢献したが...

"江戸時代の生き残り連中"が、籠、帆掛け船で宿場を回った長旅や、川船での物産運搬を懐かしみ、そして、山間部では、牛にひかれた大八車を懐かしみ、令和の御代の長老？たちは、幼かったころ、初めて乗った"汽車（鉄道）"にそこはかとない郷愁を感じている？の"加茂"しれませんが？...

根底には、鉄道"地上げ神"信仰が渦巻き！鉄道が無くなると、駅前一等地？の地価が大暴落するのを恐れているのでしょう！

しかし、関西線沿線では...

第2項　明治初期の"田舎！"では火の粉をまき散らす！不吉な存在だった汽車！

草津線で先に、名古屋⇔草津 間の開業を果たした関西鉄道が、官営東海道線に頼らずに、自社路線のみで 名阪（名古屋⇔大阪）間を結ぶために柘植⇔木津⇔四条畷⇔綱島間（大阪）を"全線自社路線で完全開業"して、名阪間の旅客・貨物輸送獲得に乗り出したわけですが...

加茂⇔伊賀上野間は、あなたたち長老の祖先が、火の粉をまき散らす「汽車」を"不吉な乗り物として嫌い"、集落から離れた、"木津川の対岸"に追いやって！しまったわけです！

その為に、急峻な斜面に沿って縫うように路線が敷かれ、駅も作れなかった！訳です。

更に駅を作ったとしても、「徒歩と大八車」に固執するご先祖様方は、橋を架けようとしなかった！ので、意味をなさなくて...そういうわけでこの区間には益（駅）が少ない！わけです。

さらに、駅周辺には駅前振興に役立つような平地がありません！

第3項　2020年の現地調査に基づく結論はやはり廃線しかない？

地元の地方議会議員・"地上げ屋"さん達は（※01）はお困りになるやもしれませんが、今のままでは加茂⇔伊賀神戸 間は救いようが無い！でしょう...

今更見たくもないでしょうから、輸送密度、営業係数の実数掲載は差し控えますが...

沿線住民の方が一番わかっておられるでしょう！

それは、JR西日本が悪いのでもなければ、奈良県さん（三重県さん）が不甲斐ないのでもありません！

強いてあげれば京都府の無為無策！につきます。

別の観点では、貴方たち京都府民の長老のご先祖様の判断が間違っていただけです！

※現京都府知事西脇 隆俊氏は元国土交通省キャリア出身で国交省とは強い絆で結ばれているはずなのですが...

参※01）当サイト内関連記事　運輸族・地方議会議員が"鉄道（駅）に固執する訳"とは...　はこちら。

★第2節　時として過去の遺物は断捨離が必要な事も...

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「壊死しかけている片足」を切断しないと、もう一方の足国道にも"胎毒"が回って終い、地域全体が窮地に立たされるでしょう！

第1項　JR各社や3セクがいくら頑張ってもくれても"使いようのない路線！"も

北海道以外の内地？では、歴史のある鉄道路線ほどご先祖様の判断ミス？で、集落から離れて折角走っている鉄道が使えない状況も多々見受けられます！

どういうことかというと、嘗ての鉄道事業黎明期に開通した歴史ある路線に限って、ご先祖様の反対運動の為に、集落から離れた場所に「ポツン」と追いやられた駅が多い！からです。

Interurban（都市圏郊外電気軌道）であれば、利便が良い駅前にマンションが建って利用者も増えるのですが、Rural line では...

第2項　木津川線？では

大都市から遠く離れた木津川線（関西線）沿線では、川向こうの斜面に無理やり切り開かれた鉄道駅に、態々橋のある所まで遠回りして行かなくても、少々混んでも集落のすぐそばを走っている国道を利用してマイカー通勤したほうが面倒が無いわけです。

さらに、勤務先も鉄道路線から離れているとなると木津川線の使いようもありません！

川向うの鉄道に行くための橋すら架かっていない場所！も

更には川向うの駅に行きたくても橋すらかかっていないような、"辺境？"（駅）では利用したくても利用できません！

大都市に比較的近い山間部の谷合でも、集落側と鉄道を結ぶ橋のないところに、駅を作っても利用客が見込めないので鉄道会社も「対岸を走る路線バス」の利用客を指をくわえて眺めるしか仕方ない状況が生じているのです。

それでも老人たちは「川向うのあの汽笛が...」

あくせく働いて税金を納めさせられている働き盛りの「一家の大黒柱」にとっては、たまったものではありません！

第3項　R165一本に頼る現状では...

現状働き盛りの世代の人たちは、整備が進んだ？集落側にある国道165号線を「マイカー」通勤しているわけですが...

通勤時間帯に国道165号線を利用されたことのある方ならご存じの通り、"山間の一本道"では渋滞が発生して"乗り合いバス"もまともに走れないようでは...

★第3節　木津川流域・寒村？のライフラインを守りたいならば...　

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木津川流域のregion（一帯）には、座して死を待つより♥積極的な公共投資が必要です！ハッキリ言わせていただいて、このregionに対する京都府の交通施策は無為無策！といえるでしょう。

すべてが懐古趣味に徹して、現状容認"姿勢"の事なかれ主義"で"臭いものには蓋を"、に終始しているようにしか見えません！

木津川流域が21世紀を生き抜くためには、♥アグレッシブな積極策が必要！なのでは...

  • ●紫色の橋マークは親切（新設）"愛の架け橋"
  • ♥ピンクラインは地域高規格道路（制限速度70㎞／ｈ）
  • ●紫バスマークはインターチェンジ＆ジャンクション

第1項　消極策・赤字補填補助金投棄！から?利用者直接補助の積極策！に転換を...

前途したように、先ずは関西線の既存駅と対岸を最短で結ぶ「♥愛（合）の架け橋」の架橋整備が必要でしょう。

第1目　木津川流域住人の大事なライフライン木津川"専"（関西線）？を守りたいなら...

沿線自治体木津川市・笠置町・南山城村に補助金捻出を"おっかぶせる"！だけでなく、

京都府と沿線自治体で新たなる木津川線（関西線）活性化策（※91）を講じる必要があるでしょう！

つまり以下に掲げたような♥"利用者直接支援策"で関西線利用を促進しないと...

  • ♥対岸連絡橋の架橋
  • ♥駅前（木津川対岸）駐車場の整備。※パーク＆ライドの促進
  • ♥自治体による公共"パス"発給　※定期券補助（発給）、沿線住人向け割引回数券発給など。
  • ♥奈良県（十津川村）で行われている様な自治体内観光施設利用者への加茂⇔最寄駅間の運賃補助。※沿線に数多くあるゴルフ場利用客の関西線利用促進、送迎バス（or コミュニティバス）の経費負担、ゴルフ宅配便の費用負担、等...
  • ♥宅配便中継（貨客）運輸、※宅配集配所（サテライトステーション）の駅併設（業務委託）で、地域集配センター⇔サテライトステーション　間のセンター便の代行など...（※92）

参※91）当サイト内関連記事　21世紀の 持続可能 な 鉄道事業 とは? ー Rura Line編 ー　はこちら

参※92）当サイト内関連記事　宅配便事業者 とのアライアンスが 鉄道貨客混載 事業を復活できるかも！"ー21世紀の 持続可能 な 鉄道事業 とは? ー　はこちら。

♥以下はバスと宅配事業者の例

第2項　国道165号バイパス（♥地域高規格道路化♥）の整備が...

前途しましたように、木津川線！は狭隘な山間を縫うように建設されている Rura Lineですが...

国道165号も同じく狭隘な谷あいに開けた♥colony（集落）を繋ぐ"一本道"です。

これでは、regional line、life lineとしては十分に機能せず、unfinished line（未成線）と言わざるを得ない状況です！

奈良県・和歌山県が国道168号（五新線）で積極展開しているような♥「地域高規格道路」整備事業が必要！なのではないでしょうか...

京都府の調査不足では...

京都府（広域交通担当者）は通勤通学時間帯のR165の混雑状況！を把握していないのでは！

京都府知事さん自ら、平日朝の通勤通学時間帯の、R165の混雑（渋滞）状況を、視察なさる必要があるでしょう！

この混雑状況を緩和するには、前項のパークアンドライドなどの鉄道利用促進策を講じるか...

本項で取り上げた、国道165号バイパスの整備を行う以外に"路"はないでしょう。

22世紀を見据えた「エリア全体の活性化」を模索するなら♥地域高規格道路R165 の整備は避けて通れない Road（途）ではないでしょうか！

★後書き　鉄道存続問題は沿線自治体・市民全員の Consensus が得られなければ...

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（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion1,Revision8）

第0項　regional lineは「♥"民"の営み、暮らし向き」と切り離しては成立しません！

regional lineは「♥民（たみ）の営み、暮らし向き」つまりgeopolitics（※00）と切り離しては成立しません！

役目を終えた鉱山・伐採場と運命を共にした、mine railway（鉱山鉄道）、forest railway（森林鉄道）、exploitation railway（開拓鉄道）などの♥"殖産鉄道"や、

嘗て鉄拳公団が"地上げ屋共"と結託して、運輸大臣の恣意的な独断で建設した「地上げ路線！」（※01）では、並行する道路整備が充実した現状には適応できなくなり、「数少ない沿線住人からも見捨てられた！」のが現状です。

参※00）当サイト関連記事　地政学・geopoliticsの"概念"とは...　はこちら。

参※01）当サイト内関連記事　運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは...　はこちら。

※JR西日本の主張を代弁（プロパガンダ）した某Youtuberのコンテンツ

第1項　「〇X鉄道・沿線地域公共交通再生協議会」極赤字路線存続謀議！とは

国交省　総合政策局 地域交通課（ホットライン03-5253-898）が音頭を取って法令を完備？した、

「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」（Top Index Site）

の手続きを取り開催される「〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会」ですが...

第1目　明治新政府が敷いた"まやかし"の郡県制度が...

冒頭で述べたように、平安時代以来！のAuthoritarianism（権威主義）、つまり明治憲法（1890年11月29日施行）以前からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！を継承して「支配者による恣意的（"シイ"てき）な独裁！」を継承した"まやかし"郡県制を布き、

『"お上が決めた"ことだから...お代官さま（府・市）のお達し！だから逆らえない？？？...』

という傀儡政権！邪馬台国（※00）時代から続く"民（たみ）の"隷属"支配！"を踏襲したわけですが...

参※00）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

第2目　敗戦後の democracy 日本国???においても権威主義が蔓延っている！

明治の大日本国帝国憲法と戦後日本の日本国憲法の違いは...

根底に流れる♥Democracy（民主主義）と✖Authoritarianism（権威主義）の相違にあります！

文科省体制下の "お花畑"では教えてくれない近・現代史の真実！

つまり、垢にまみれた連中がホザク平和憲法?などではありません！

♥主権在民のDemocracy"が日本国憲法の最も大事な味噌！

話のすり替えに長けた socialist,Communist！共が主張する第9条が、日本国憲法の味噌ではありません！
human rights（人権意識），autonomy（自立思想）、つまり♥ Popular sovereignty（主権在民）の信条が日本国憲法の the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）なのです。

根底に流れる principle(信条)は、日本にはなじみの薄い♥Puritanism（清教主義）

宗教改革運動と共に生まれた Puritanism（清教主義）が、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）♥Popular sovereignty（主権在民）Democracy（民主主義）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）を育んだ のです。

そして、（民主主義）は左右両派からdemocracy否定され続けている！のです。（※91）

参※91）当サイト関連記事　主権在民に下づく日本国憲法は絵に描いた餅！？　はこちら。

信任と服従は違う！

日本の Mayor (executive officer;首長）は、citizun から信任を得て選ばれた Representative（総代）であることを忘れ！

自らを Ruler（統治者！支配者！）！だと勘違い！して恣意的に振舞っている輩が多いわけです。

特に全体主義・独裁主義を好む liberal（革新会派）のanarchist！（自由主義者・無政府主義者）連中にこの傾向が強く！

民（たみ）の♥Representative（代弁者・代理人！）であることを忘れて！Ruler（支配者！ ）として振舞うのでしょう...

（※、稲作と共に渡来したAuthoritarianism（権威主義）で成立した大和政権誕生以来！長年染みついた「民の subordinate (隷属！）意識」と Authoritarianism に毒されたカソリックが馴染みよかったのでしょう！参※　当サイト関連記事　"大陸国家"の"ご都合主義"imperialism （帝国主義）とは...　はこちら。）

liberal 勢力がそそのかす！平和論???は独裁政治！に繋がる

今の liberal 勢力の平和団体！が唱えている平和論???は、

democracy（民主主義）を完全否定！した「独裁者！がgovernance,（統治、支配！）する"世界帝国"！に通じる危険思想！」なわけです。

第3目　大正デモクラシー運動は日本のliberal（革新系）会派がでっち上げた！Fake

デモクラシーの敵は権威主義！です

✖ liberalism（anarchism！）は♥Democracy ではありません！

liberalist（革新会派）≒　anarchist（アナキスト・自由主義者・無政府主義者）≒　terrorist　≒socialist

つまりliberalism（自由主義？） は民主主義の敵！ Authoritarianism((権威主義！)なのです。

anarchist（自由主義者・無政府主義者！）は集り屋！だった

日狂祖が美化！する大正デモクラシーの実態は...

anarchist（自由主義者！）達による、『財界への"集り（タカリ）！"と、政権へのテロ行為！』に過ぎなかったのです。

liberalist（自由主義・革新会派）市政の mayor の狙いは　extort！　

liberalist（革新会派）市政の mayor（市長） の狙いは、国庫（民衆）に対する extort！（ゆすり・たかり）行為なのです。

つまりは、隣国K国の両班（ヤンパン）共が扇動していることと大差ないのです。

自由主義者・社会主義者・共産主義者どもは独裁主義者！

マルクス主義（anarchism！Socialism,Communism）に毒された、economist,socialist,Communist！共は、恣意的（志位？てき）な独裁主義を熱愛！する独裁者の暴徒！であるわけです。

だから中共王朝！の習近平皇帝！と、ロシア帝国！のプーチン大帝の気が合うのです。

地元住民説明会とは...

地元住民説明会とは...関係する municipality の mayor 達が集まった"協議会"（談合）で決した"大人の事情（利害・思惑）"の妥協点；Scheme（企て！）に対するCompliance（追認）を、

『住民に押し付ける為に開かれるのが地元住民説明会（釈明会）』なのです。

つまり現行の「協議怪（談合）」で自治体代表？が秘密裏に決するやり方では、中共（中央政府・地方政府）の独裁政権が行っている"oppression（圧政！) と同じ"としか評しようがありません！

例えばパブリックコメント？制度は...

パブリックコメントとは聞こえは良いですが、自治体当局が、『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！

市民の♥Consensus（総意・協心）を得るための♥異見公募ではありません！

つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。

※参）当サイト内関連記事　パブリックコメント 制度とは...　はこちら。

第2項　法定協議会とは名ばかりの"非公開の密談！"

「〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会」の実態は、偏向 mass media（※002）のみを呼び入れて行われる非公開の談合の場です。

当事者であるはずの、沿線住人・一般市民などの傍聴者を締め出し！（ケーブルTV局などのコミュニティー放送の実況中継もされない）非公開の密談・談合！なのです。

中継のある酷怪（こっかい）のほうがまだまし？といえるでしょう...

参※002）当サイト内関連記事　垢にまみれたmass media・TV各局に唆されてはいけない！　はこちら。

第1目　出席者!の「大人の事情"（利害・思惑）」が優先されているに過ぎない！

現状の"密談"での「各自治体の代表者？」は、市民の代表としてではなく、「組織を牛耳るBossとしての個人の"大人の事情（利害・思惑）」が強く働き、（県当局が準備したシナリオ通りの）"名文化された決議"を採択せざるを得ない！のでしょう。

更には"決して『明文化されない"申し合わせ"（暗黙の了解）』にも同意せざるを得ない状況となり...

各 municipality に戻った後に、配下！の各担当部課長への"意思伝達"が行われて、

自治体の世論誘導（反対異見封じ込め"釈明会"）が開催されるのでしょう。

このようなシナリオでは...

"談合出席者"の暗黙の了解の下に座長（県当局）が、「尤もらしい？理由（大儀）をこじつけた！」協議会議事録（報告書）を、

"名文化"して国交省に提出して補助金（国民の血税）を掠め取る！と言った筋書では、

『韓国同様の extort（ゆすり・たかり）行為と全く同じ』と言っても過言ではないでしょう。

近江鉄道存続決定に見る愚行！

自治体(長)同士の共通する『大人の事情（利害・思惑）』で、子々孫々に渡る借金の付け回しが行われた典型的な愚行例として、

anarchist（アナキスト・自由主義者）のたまり場で決定された「近江鉄道存続決定の顛末」が挙げられる！のではないでしょうか...

※詳しくは当サイト内関連記事　近江鉄道の沿線住人は行政当局に騙されている！上下分離してもいずれは廃線！に...　をご参照願います。

第2目　〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会が目指すべきは♥民主主義への原点回帰！

  • ✖Authoritarianism(権威主義)に毒されたmayorの「鉄道存続(3セク転換)ありきの一方的な governance,oppression（支配！・抑圧！) を『一般市民にCompliance（追認・承服）を迫る！』のでは無く！
  • ♥consensus（総意）を得る♥Democracy（民主主義）に回帰する！

協議会主宰者（知事・県当局）一任で作成されたシナリオ（討議議題・決議案）で談合を進めるのではなく！

  • 1）事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で♥事前公聴会を開催して市民の異見を集める。
  • 2）協議会は（傍聴人ありの）♥公開形式！で行う。
  • 3）限られた（沿線）利用者だけでは無く、自治体全域の（納税者）全員の賛同！を得る♥住民投票で決する！
♥step1）事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める

  • ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
  • ♥民意をくみ上げる

事前（協議会を開催する以前）に、自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して、

沿線市民全員から広く"異見"（意見・要望・課題）を拾い上げて、

『Municipality（自治体）としての要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。

つまり（廃止検討路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく！）

『広く沿線自治体住人（納税者）全員から、存続・廃止・代替手段に対する"異見（意見）"を求める姿勢』が大事なのではないでしょうか！

自治体で市民の意見・要望をまとめて県に「議題」提案を行い

自治体で市民の意見・要望をまとめて、県（協議会主催者）に「議題」提案を、（議事進行役）主宰者である県知事（県当局）に投げかけて、協議議題を設定するのが本筋でしょう。

♥step2）傍聴人を入れた♥公開形式の協議会で真剣に討議する！

偏った"マスコミ関係者"だけを招き入れた"秘密会合！ではなく、

♥公民館や市民会館などの大会議場を使い、Webライブ中継で大勢の市民（傍聴人）の下に『公明正大！に討議を行う』べきでしょう...

♥step3）最終決断は♥住民投票で

ヨーロッパのSwitzerlandでは、鉄道新線建設は国民投票で決するConstitution（憲法）が採択されています。

日本でも存続（血税投棄）是非の最終判断は、沿線自治体全域での「住民投票」で決するべき！です。

狸穴総研　交通問題研究所　テロ対策研究室　主観　出自多留狸

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公開：2020年9月29日
更新：2024年2月18日

投稿者：デジタヌ

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