狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

紀勢線は"地上げ屋"と"鉄オタ"以外からは、"沿線住人"にも期待され無くなった！？

副題　紀勢線は終わった！E42紀勢自動道の１日も早い全通を

《要約》民放TV各局が偏向取材・偏向編集！で"規制"線への血税投棄！を煽っても...

ショッキングでしょうが、貨物を運べなくなった"規制線？"では、

（一部の"地上げ 屋 (-_-メ) "と能天気な鉄オタ以外の）紀勢線沿線・熊野灘沿岸に暮らす"一般市民"からは"あてにされ無くなって終った！"ようです...

観光業も含め地元沿岸住民はE42紀勢自動車道の全通を心待ち！にしています。

何故なら貨物輸送を失った！規制線では「地元住人の大事な生活の糧」である地場産業・製品が出荷でき無い！からです。

紀勢線 は 白浜 ⇔ 新宮 間に限らず全線3セク 紀勢鉄道㈱に転換するのが最善策では？... の目次

※ハイパーリンク、その他についての御断り

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、関連当事国の Wikipedia 言語版へリンクしております。

"日本語ウィキペディア"は政治色が濃く！偏った異見！が蔓延っています。

特に、外来文化！？については、USAの観点で語られている英語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者の主観」が強く表れている content が殆ど！なので...

オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしております。

※Google 人工知能翻訳のほうが余程"まとも"です。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年7月27日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学的（※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

筆者の"億測"を交えた fantasy？でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

★前書き　旅客鉄道事業単独では「利益を生み出せ無い！時代」に...

※ここをクリックすると本節を※スキップして次節に進めます！

（Version1,Revision14 ー2023年9月2日敗戦記念日！版）

今や、旅客鉄道は大昔の様に、3・40㎞／ｈでチンチン電車が「ノンビリ走っていた時代」ではありません！

通勤電車が100㎞／ｈ以上の猛スピード！で大勢の乗客を安全に運ぼうとすると、

安全確保（軌道設備、保安施設などの設備維持管理、設備更新、運行管理業務）に"莫大な経費"！が必要な時代なのです。

おまけに、freight transportation(貨物輸送）が衰退して、full service(貨客営業）を断念せざるなくなった旅客専業鉄道では、簡単に（黒字化）利益を生みだせ無い時代なのです。

つまり、一匹狼の3セク鉄道（ボランティア営業の保存鉄道？）や地下鉄協会加盟の公営軌道以外の、JRグループ（※001）、民鉄協会加盟の私鉄、などの軌道会社、鉄道事業は単なる看板・表札！にすぎなくなったわけです。

参※001）当サイト関連記事　完全民営化を契機にJR各社は「ポッポ屋」が本業の時代は終わった！　はこちら。

第1項　首都圏では通勤通学対応（波動運輸対策）が最大の難題！に

首都圏で盛んにおこなわれている「JR⇔民鉄間の相互直通運行」が、何故（一部の例外を除き）地方では少ないのか？

考えて見られたことがありますか...

更には、京阪神間では当たり前のように特急料金不要の130㎞／ｈ快速運転が行われている！のに...

首都圏では、茨城方面の"常磐線"と"つくばエクスプレス"以外では、"特別料金不要の高速通勤列車！"が運行されていない理由を考えられたことがありますか？

第１目　首都圏に見る" 痛筋5方面作戦 "と「持ちつ持たれつの♥補完関係！」

  • ●どうして"JR藤沢駅構内"に並行路線小田急江ノ島線の利用促進を促すコピーが所狭しと掲示されているのか...
  • ●上野東京ライン・新宿湘南ライン（東海道線）で130㎞／ｈ運行が行われていないのは...
  • ●中央快速線が増線（完全複々線化）しない本当の理由は...

特に東京23区を中心とする首都圏では36,848,516人つまり全国民の30％！（2023年4月現在）もの人が暮らしています。

JR東日本一社の負担では無駄な重複投資に繋がる！

Federation全体としてみた場合...

JR幹線への乗客集中を避けて、波動需要（通勤・通学需要）対策の過剰投資（過剰車両・過剰要員！）を避けたいからです。

ラッシュアワーに集中する割引定期券利用者の為に、過剰設備投資（通勤車両増備）を行っても、大半の車両に「昼間（留置場！で）お昼寝！」されていたのでは、たまったものではないのです！

通勤客を分担！してくれる"相棒"がいれば「無駄な過剰投資をしなくて済む」わけです。

第2項　『鉄道は一家、事業者みな兄弟』時代の自己矛盾！

別項（※001）に記しましたように、今や財務省所管の投資ファンドが構築した trust 体制で、

『鉄道は一家、事業者みな兄弟』となった訳です！

今や頭のネジが緩んだ！高痛傾 Youtuberが主張する様なライバル関係などありま線（せん）！

参※001）当サイト関連記事　運輸業は一家！事業者はみな兄弟！　はこちら。

第1目　"公益重視"vs"受益者負担原則"という新たな矛盾と対立が...

財務省主導でpatron（出資者・株主）である投資ファンドが、「交通事業者の生き残り」をかけて組織した全国運輸事業者Federation （ trust） ですが、

新たな問題として、都市近郊路線での鉄道事業者と沿線利用者（受益者）との相反する利害関係の矛盾！「"公益重視" vs "受益者負担原則"」の矛盾と対立が芽生えています。

首都圏方式"直通運行"と大阪方式"乗り入れ運行"の違い！

労組関係！の鉄道 journalist？ が"百葉1包め"で用いる「乗り入れ」ですが...

上方！で残った"乗り入れ"（共同）運行とは...

英語では Trackage rights（※002） といい、日本の鉄道事業法では第二種鉄道事業と呼ばれる alliance（業務提携）の一種です。

他社の保有する第一種鉄道事業路線や、第三種鉄道事業路線に、「乗務員込みで"乗り入れる"」運行方式のことです。

近畿以外では、JR貨物、東北の3セクや、九州の一部3セク鉄道のJR路線への乗り入れに限られています。

第三種鉄道事業への乗り入れ
第一種鉄道事業への乗り入れ
  • ※JR因美線（郡家⇔鳥取）への3セク若桜鉄道
  • ♥JR伯備線（総社⇔ 清音間）への3セク井原鉄道

で普通にみられる光景ですが...

関東ではJR貨物（第二種鉄道事業者）以外ではめったにお目にかかれない alliance（業務提携）形態で、"上方（かみがた）"では一般的に行われています。

しかも、✖近鉄けいはんな線（※003）、✖泉北拘束線（※004）（と第一種鉄道事業への乗り入れ）を除き、✖初乗り運賃2重取、✖高額割増運賃は採用していません！

参※002）当サイト関連記事　労組系！翻訳者が態と誤訳！する重要な慣用句　はこちら。

参※003）当サイト関連記事　近鉄"けいはんな線"の高額運賃問題!!!と延伸問題???　はこちら。

参※004）当サイト関連記事　泉北拘束鉄道沿線利用者の悲願・大阪駅直通は"阪和線直結・直通！が実現できレバ...　はこちら。

首都圏で一般的なのは車両"直通"運行

基本となる「車両直通に関する contract(契約）」は、鉄道事業者間の、Boundary station （境界駅）で乗務員が 交代して「車両のみ」を直通させる「車両 rental system (契約)」の事で、首都圏ではこれが主流です！

つまり首都圏では（JR貨物以外の鉄道事業者の）他社路線への乗務員込みの乗り入れ運行は行われていません！

第2目　各陣営の"大人の事情（利害・思惑）"とは...

財務省（投資ファンド）サイドは...

財務省主導で行われている政策投資ファンド が取り組んでいる 全国運輸業 Federation （trust 陣営）側は、

あくまでも第一種鉄道事業の相互直通策で、利便向上に対する受益者！の応分の対価！（割増運賃）初乗り運賃2重取り！つまり受益者負担を主張！しているのです！

なので、先頃2023年3月18日に開業した東急新横浜線、相鉄新横浜戦延伸開業区間でも、

新横浜経由の東急・相鉄直通！ルートと、横浜駅経由の相鉄・東急の乗り換えルートでは、（距離も所要時間も短い）直通ルートのほうが高額運賃！などという馬鹿げた事態が生じるわけです！

直通ルート；￥730- ！／35.3㎞
  • いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→新横浜←（相鉄）→日吉←（相鉄）→渋谷　
乗り換えルート；￥610- ／40.7㎞
  • いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→横浜（徒歩連絡）←（東横線）→渋谷　
経済産業省は...

経済産業省所管の（旧関西系）"軽罪怪"は第三種鉄道事業を全国展開！する"公益重視"?(地元経済活性化！重視）を前面に押し出しているわけです。

（※実際に、3セク青い森鉄道でも、東北新幹線（JR東日本運賃規定）より高額なボッタくり料金設定！で、沿線のCommunity、Municipality 経済圏（生活圏）内での交易を阻害！しており、地元経済にブレーキをかけている！のです。

厚生労働省所管の労働組合（活動扇動家患部）は

そして、労働組合（と支援するmass media民放TV各局）は、合理化反対！を slogan に、

鉄道事業者（経営者）が示す Refinancing（再投融資）、restructuring(組織再編統廃合）には、断固反対・抵抗する「協力拒否！闘争」を貫き、鉄道事業のreconstruction（復興）を阻んでいる！のです。

第3項　官僚体制下の狂育怪、 mass media では"決して取り上げない"真"の日本 Historia

官僚体制（文科省下の狂育怪、総務省下の mass media） では"決して取り上げない"真"の日本 Historiaとは...

2千年！以上続いているAuthoritarianism（権威主義・封建体制）のRuler（支配者！）に搾取され続けてきた私達なのです。

※参）詳しくは当サイト関連記事　日本は官僚共による「集団指導体制の独裁国家！」首相・大臣はお飾りにすぎない　をご参照願います。

第0目　飛鳥時代から続く権威主義の官僚制度は今も生き続けている

『日本書紀』によれば推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...

《日本語ウィキペディアより引用》

今も生き続けている鉄道関連法！は...

charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、 「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！なのです。

参※00）当サイト関連記事　よとう(夜盗！)整備新幹線建設推進派の拠り所「全幹法」は憲法違反の立法！　はこちら。

官僚・政治ゴロ・軽罪怪の癒着構造！

「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...

Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる✖大日本国帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！

第2目　近年過激度を増した mass media の戦争責任逃れの appeal,promotion

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

"火をつけて焚きつけた！"のは一部のhighbrow（財怪人）,bureaucrat（官僚）とPropagandaの旗頭となったNHKなど mass media ( journalist ）共です！

NHK等 mass media（journalist）が挙って煽り遂行！した大東亜戦争...
  • ●1945年6月26日　対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●同年7月26日　ポツダム宣言（無条件降伏要求）プレスリリース！
  • ●同年8月15日　大日本帝国が玉音放送！（降伏声明記念日！）
  • ♥1945年9月2日　大日本帝国が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！終戦記念日

毎年8月15日の玉音放送記念日?が近ずくと、NHKを筆頭にmass mediaが敗北記念"特殊"番組（とくしゅうばんぐみ）を"放映しますが...

8月15日は終戦記念日ではありません！真の終戦は無条件降伏文書への調印日9月2日です！

空白の2週間に日本人を襲った数多くの惨劇

彼ら communism を信奉する journalist 共は、この空白の2週間に起こった惨劇を隠蔽!してしまったのです。

旧・CCCP（独裁者スターリン）が日ソ不可侵条約を一方的に破棄して、大日本帝国のTerritory（領土）旧大韓帝国、満州国、北方領度に侵攻し、日本人社会への略奪・拉致・抹殺・殺戮を行い、白旗をあげている大日本帝国を侵略したのです。

許せない mass media（journalist）の大東亜戦争！続行 Propaganda 責任！回避態度

敗戦処理として行われた仕上げ（極東国際軍事裁判！？）においても...

彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引」で極刑を逃れ！戦争責任を回避して生き延び、

その後も highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級）、the exploited classes（搾取階級）、米国（軽罪怪）の悪人共と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「洗脳」し続けてきたのです。

※近年は、切り抜き・偏向編集で、遺族の方の同意も得ずに！当時の教育者・地方自治体役人の戦争遂行責任を追及するような"disrespect"番組を放映する傾向！が強くなっています！

『お亡くなりになった先人への哀悼の意を表するとともに、遺族の方へは謹んでお悔やみ申し上げます。』

存命していたならば小生の父も強い怒りを感じたでしょう！

町役場の徴兵係だった父は退役していたにもかかわらず自ら志願して大陸戦線に赴きました！

参※）当サイト関連記事　♥ patriotism（愛国心）は nationalism（国粋主義！）とは別物！　はこちら。

敗戦後も踊り続けさせられている一般市民

1945年の敗戦後、世界の警察??? USAの腰巾着！、Democracy（民主主義）の斥候！そしてバックヤード要員として、

USAの highbrow（軽罪怪！）が扇動する恣意的戦争「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争、反イスラーム主義」を支え続けているのです。

敗戦後の繁栄は幻影！

20世紀末に訪れた「バブル景気崩壊の後処理による暗黒の十年間???」等では無く！

『敗戦後の半世紀が"悪魔の齎した幻想・虚構"」だったのでしょう...

★

★プロローグ　紀勢本線！を残したいのなら？ば

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

紀勢本線を残したいなら、最悪の事態「南海トラフ地震」が発生する前に、（第三種鉄道事業）北近畿タンゴ鉄道　と (第二種鉄道事業)の京都丹後鉄道のように、（第三種鉄道事業）紀勢鉄道㈱と（第二種鉄道事業）くまの観光鉄道㈱に"上下分離"する以外に（鉄）路は残されていないでしょう！

補助金（血税）漬！の紀勢線延命策でなく、自立できる「持続可能な鉄道事業」を目指さなければ、嘗ての北海道ちほく高原鉄道の様にいずれは...

第0項　紀勢本線！を残したいのなら？ば上下分離して先手を打つ！ほうが...

沿線住人が本当に"必要としている奈良（なら）ば???

最早 紀勢線は地域交通にはなっても生活物資を運ぶ life line としての存在理由はなくなっています！が...

（2022年4月12日）JR西日本から、2021年度の営業収支と廃止検討路線（区間）が公表されて、

紀勢線では白浜⇔新宮間の"きのくに線"区間が「存続の検討を要する区間」として挙げられました。

今のうちに上下分離して先手を打つ！ほうが...

（"白浜⇔新宮間の）区間廃止が訪れる前に全線を「3セク(第三種鉄道事)紀勢鉄道㈱」と「(第二種鉄道事業)熊野鉄道㈱」に上下分離して先手を打つ！

きのくに線区間に係らず 和歌山 ⇔ 多気 間は三陸鉄道㈱や北近畿タンゴ鉄道㈱に倣って3セク化して、紀勢鉄道㈱＆くまの観光鉄道㈱として"なるべく早めに再出発するのが得策"ではないでしょうか？...

何処いぞやらの県知事さんのように、鉄道神話に執心していては"神宿る！吉野熊野国立公園"は紀勢線諸共 （アトランティスのように）熊野灘の海底に没する！ことに...

第1項　上下分離すれば...

第1目　3セクになっても第三種鉄道事業ならばJRさんは♥乗り入れてくれる！

（第3種鉄道事業者）の北近畿タンゴ鉄道と(第二種鉄道事業)の京都丹後鉄道 同様に上下分離方式で、路線は（第三種鉄道事業者）紀勢鉄道（㈱）、運行は（第二種鉄道事業者）くまの観光鉄道㈱として上下分離すれば、JR西日本・JR東海両社も第二種鉄道事業者として、今まで通り特急「くろしお」特急「南紀」を"乗り入れて"くれる！でしょう。

更に、海南駅←（JR西日本区間）→新宮←（JR東海区間）→多気駅　間が3セク紀勢鉄道（㈱）に統合されれば...

名古屋⇔新宮⇔那智勝浦⇔串本 間の♥直通運行も可能！となります。

第2項　南海トラフ地震地震（津波）被災しても

誠に残念ですが、南海トラフ地震が発生すると、2011年3月11日の東日本大震災同様に、紀勢線は津波被害にあい、寸断されて壊滅的な被害！を受けることとなるでしょう。

そうなると、民間デベロッパーとして本業以外で稼ぎ「何とか赤字を免れている！「JR西日本・JR東海（※10）」は、震災復興事業枠から外されて、自主復旧を強いられることととなりますが、赤字路線の紀勢本線は大船渡線同様に「廃止前提のBRT路線」（※11）とならざるを得なくなってしまいます！

参※10）当サイト内関連記事　廃線への（軌）道を走り続ける日本版BRT...　はこちら。

参※11）当サイト内関連記事　今や 鉄道事業 は本業ではない！鉄道系YouTuber の"夢想"を打ち砕く現実とは...　はこちら。

第１目　3セク鉄道ならば　

南海トラフ地震震災（津波）被害を受けても、三陸鉄道㈱のように震災復興事業で全線復旧が可能！となります。

但し、3陸鉄道同様に「未来永劫共に黒字化する希望はありません！」

嘗ての紀勢本線とは違い「貨物輸送」も担っていない状況では、沿線住人を守るlife line とはいいがたく「子々孫々に払いきれない借金（自治体・公債）」を押し付ける！ことになることも、念頭に置いておかなければなりませんが...

★第3項　現状でも観光客の足は？...

第1目　JR特急利用だと...　

特急南紀は　

名古屋⇔新宮間　所要時間3時間30分程度　４往復程度！／日　3～5時間に1本！￥7,730ー!

特急くろしおは

　新大阪⇔白浜駅　所要時間2時間40分程度　5本往復！／日　３～５時間に1本　￥5,900ー!

※アドベンチャーワールド迄路線バス別途乗り継ぎ必要！

第2目　高速バスなら

名古屋（名鉄BC⇔三交新宮駅前）　（所要時間　約4時間）￥4200ー　始発AM8:10　約2時間ごと　5往復／日　定員（トイレ付標準　11列44名）（トイレ付広め　9列36名）

大阪駅（JR高速BT⇔白浜・アドベンチャーワールド）（所要時間　約4時間）￥2,730円ー　　　　始発AM7:50　約1時間ごと 昼間８便夜行3便！

関東からは直通夜行便バスも..　

大宮・新宿（池袋）・横浜から新宮直行の夜行高速バスが運行されています！大宮⇔新宮　￥13,000- 前後

★

★第1節　垢にまみれたTV局に"乗せられては"...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

"公共"の電波を使って極赤字区間の存続を主張しているAnalyst（anarchist？communist）は垢にまみれた売国奴！共です。

中共が旧CCCPから受け継いだコミンテルン工作活動を中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部から資金供与を得て続けているにすぎません！

「お金で良識を売った売国奴」のanarchist共は、沿線に暮らす民の"営み・暮らし向き"など微塵も案じてはいま線（せん）！

日本経済破滅・政府転覆を画策しているにすぎません！（※90）

※「テレ盗BIZ」が行っている極赤字路線存続キャンペーンは、危険なコミンテルン工作活動の為のプロパガンダ！です

参※90）当サイト内関連記事　鉄道は公共では無い！血税投入は自治体住人全員の為でなければ...　はこちら。

偏向取材によるでっち上げ慢性の旅番組では...

マルクス主義（Socialism,Communism）に毒された journalist（Communist！）共が、最近俄かにレガシー媒体（TV局）を利用して、極赤字地方ローカル線の保存を訴えたPropagandaを行いだしました！

ドキュメンタリーの報道番組を偽った、偏向取材に基づく偏向編集のFake 番組で、不要不急路線！への血税投入をPropagandaしているのです。

地元住人にも見放されたような鉄道はもはやLife-line生活路線とは言えなくなっています！

先見の明があるLeader、Representativeを立てた賢明なMunicipalityでは、Mayorが現実に即した♥solutionで市政改革（都市計画）に臨んでおられます。

21世紀の紀伊半島沿岸部では、南海トラフ地震（津波）から沿岸部に暮らす人たちの「生命財産を守るためのする防災」が最重要課題なのです。

それには、避難場所を兼ねた「E42紀勢自動車道」の一刻も早い全通が望まれている！わけです。

参※★）当サイト関連記事　垢にまみれた巨大マスコミ・TV各局と労働組合患部！に唆されてはいけない！　はこちら。

第1項　ピンボケ！の「意図あり！偏向取材！Fake 番組」

白浜の観光旅館の女将、白浜町！由良町以外の沿線の、Municipality当局関係者、Communityを支える漁労、JA関係者などには、取材していない！明らかに意図的な偏向取材となっています。

※玉川徹が吐露!したFake報道！ の闇

第1目　取材から外された関係者の願いは...

漁労関係者は...

紀伊半島の一大産業！漁労関係者は、新鮮な状態で、一刻も早く消費地へ届けたい！と願っているわけです。

"鮮魚を運べる"いけす"（鮮魚）トラックや冷蔵トラック、が通行できる♥E42紀勢自動車道の全通を強く望んでいるわけです。

JAでも...

同じく、柑橘類の一大産地有田川・日高川沿いでは、鮮度が落ちないうちに♥大消費地の青果市場に出荷したい！わけです。

林業関係も同じ

安価な輸入木材に押され、材木の出荷量は激減していますし、木材加工（製材業）もトラック輸送で間に合います！

むしろオンデマンド出荷のプレカット業者などは、高速道路（高規格幹線道路・地域高規格道路）の整備のほうが有難い！訳です。

隆盛を極める！一大リゾート地"白浜"ですら...

"令和の御代"でも、全国Topの人気を誇る温泉地！白浜の宿泊施設は、巨大観光ホテル・リゾートマンションの時代では無くなっています！

団体旅行の時代では無く！小グループ・家族旅行客が訪れるゲストハウスが主流の時代になっています！

民法TV各局は意図あり！なので、白浜町役場（観光課）には取材をしないで！斜陽？の大規模観光ホテルの女将に取材をしたのでしょう。

某製油所の閉鎖に絡めても...

たとえ製油所が残っても、油槽貨車（タンクローリー）はとっくの昔に消滅！しており、現在は内航タンカー！（or　タンクローリートラック）が主役の時代です。

不要不急路線紀勢線を"保存"！？したがっている連中は...

恐れ多くも"熊野大権現"を差し置いて「鉄道神」を崇拝している"勢界（政界）"の「一部異教徒」共は、

JR西日本をネタ！に「国庫（血税）から補助金を引き出し！」、

沿線利用者とは関係無い！"寄生虫"共の魏妖怪（ぎょうかい）や地上げ屋（不動産屋！）を潤し、政治資金（献金）を得よう！としているだけです。

参※）当サイト内関連記事　運輸族国会議員・地方議会議員が"鉄道（駅・益）に拘る訳"とは...　はこちら。

★第2節　鉄道存続問題は沿線自治体・市民全員の Consensus が得られなければ...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（Version1,Revision7ー9月2日敗戦記念日版）

第0項　regional lineは「♥"民"の営み、暮らし向き」と切り離しては成立しません！

regional lineは「♥民（たみ）の営み、暮らし向き」つまりgeopolitics（※00）と切り離しては成立しません！

役目を終えた鉱山・伐採場と運命を共にした、mine railway（鉱山鉄道）、forest railway（森林鉄道）、exploitation railway（開拓鉄道）などの♥"殖産鉄道"や、

嘗て鉄拳公団が"地上げ屋共"と結託して、運輸大臣の恣意的な独断で建設した「地上げ路線！」（※01）では、並行する道路整備が充実した現状には適応できなくなり、「数少ない沿線住人からも見捨てられた！」のが現状です。

参※00）当サイト関連記事　地政学・geopoliticsの"概念"とは...　はこちら。

参※01）当サイト内関連記事　運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは...　はこちら。

※JR西日本の主張を代弁（プロパガンダ）した某Youtuberのコンテンツ

第1項　「〇X鉄道・沿線地域公共交通再生協議会」極赤字路線存続謀議！とは

国交省　総合政策局 地域交通課（ホットライン03-5253-898）が音頭を取って法令を完備？した、

「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」（Top Index Site）

の手続きを取り開催される「〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会」ですが...

第1目　明治新政府が敷いた"まやかし"の郡県制度が...

冒頭で述べたように、平安時代以来！のAuthoritarianism（権威主義）、つまり明治憲法（1890年11月29日施行）以前からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！を継承して「支配者による恣意的（"シイ"てき）な独裁！」を継承した"まやかし"郡県制を布き、

『"お上が決めた"ことだから...お代官さま（府・市）のお達し！だから逆らえない？？？...』

という傀儡政権！邪馬台国（※00）時代から続く"民（たみ）の"隷属"支配！"を踏襲したわけですが...

参※00）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

第2目　敗戦後の democracy 日本国???においても権威主義が蔓延っている！

明治の大日本国帝国憲法と戦後日本の日本国憲法の違いは...

根底に流れる♥Democracy（民主主義）と✖Authoritarianism（権威主義）の相違にあります！

文科省体制下の "お花畑"では教えてくれない近・現代史の真実！

つまり、垢にまみれた連中がホザク平和憲法?などではありません！

♥主権在民のDemocracy"が日本国憲法の最も大事な味噌！

話のすり替えに長けた socialist,Communist！共が主張する第9条が、日本国憲法の味噌ではありません！
human rights（人権意識），autonomy（自立思想）、つまり♥ Popular sovereignty（主権在民）の信条が日本国憲法の the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）なのです。

根底に流れる principle(信条)は、日本にはなじみの薄い♥Puritanism（清教主義）

宗教改革運動と共に生まれた Puritanism（清教主義）が、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）♥Popular sovereignty（主権在民）Democracy（民主主義）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）を育んだ のです。

そして、（民主主義）は左右両派からdemocracy否定され続けている！のです。（※91）

参※91）当サイト関連記事　主権在民に下づく日本国憲法は絵に描いた餅！？　はこちら。

信任と服従は違う！

日本の Mayor (executive officer;首長）は、citizun から信任を得て選ばれた Representative（総代）であることを忘れ！

自らを Ruler（統治者！支配者！）！だと勘違い！して恣意的に振舞っている輩が多いわけです。

特に全体主義・独裁主義を好む liberal（革新会派）のanarchist！（自由主義者・無政府主義者）連中にこの傾向が強く！

民（たみ）の♥Representative（代弁者・代理人！）であることを忘れて！Ruler（支配者！ ）として振舞うのでしょう...

（※、稲作と共に渡来したAuthoritarianism（権威主義）で成立した大和政権誕生以来！長年染みついた「民の subordinate (隷属！）意識」と Authoritarianism に毒されたカソリックが馴染みよかったのでしょう！参※　当サイト関連記事　"大陸国家"の"ご都合主義"imperialism （帝国主義）とは...　はこちら。）

liberal 勢力がそそのかす！平和論???は独裁政治へ繋がる

今の liberal 勢力の平和団体！が唱えている平和論???は、

democracy（民主主義）を完全否定！した「独裁者！がgovernance,（統治、支配！）する"世界帝国"！に通じる危険思想！」なわけです。

第3目　大正デモクラシー運動は日本のliberal（革新系）会派がでっち上げた！Fake

デモクラシーの敵は権威主義！です

liberalism（anarchism！）は♥Democracy ではありません！

liberalist（革新会派）≒　anarchist（アナキスト・自由主義者・無政府主義者）≒　terrorist　≒socialist

つまりliberalism（自由主義？） は民主主義の敵！ Authoritarianism(権威主義！)なのです。

anarchist（自由主義者・無政府主義者）は集り屋！だった

大正デモクラシーの実態は anarchist（自由主義者・無政府主義者）達による、財界への"集り（タカリ）！"と、政権へのテロ行為！だったのです。

liberalist（革新会派）市政の mayor の狙いは　extort！　

liberalist（革新会派）市政の mayor（市長） の狙いは、国庫（民衆）に対する extort！（ゆすり・たかり）行為なのです。

つまりは、隣国K国の両班（ヤンパン）共が扇動！していることと大差ないのです。

社会主義者・共産主義者どもは独裁主義者！

マルクス主義（anarchism！Socialism,Communism）に毒された、economist,socialist,Communist！共は、恣意的（志位？てき）な独裁主義を熱愛！する独裁者の暴徒！であるわけです。

だから中共王朝！の習近平皇帝！と、ロシア帝国！のプーチン大帝の気が合うのです。

地元住民説明会とは...

関係するmunicipality の mayor が"協議会"（談合）で決したoppression（抑圧！) に下ずくScheme（企て！）の Compliance（追認）を住民に押し付ける手法が、談合成立後に開催される地元住民説明会（釈明会）なのです。

「協議怪（談合）」で自治体代表？が秘密裏に決するやり方では...

中共（中央政府・地方政府）の独裁政権が行っている"oppression（圧政！) と同じ"としか評しようがありません！

例えばパブリックコメント？制度

パブリックコメントとは聞こえは良いですが...

自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけで！

市民の♥Consensus（総意・協心）を得るための♥異見公募ではありません！

つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。

※参）当サイト内関連記事　パブリックコメント 制度とは...　はこちら。

第2項　法定協議会とは名ばかりの"非公開の密談！"

「〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会」の実態は、偏向 mass media（※002）のみを呼び入れて行われる非公開の談合の場です。

当事者であるはずの、沿線住人・一般市民などの傍聴者を締め出し！（ケーブルTV局などのコミュニティー放送の実況中継もされない）非公開の談合、密談！なのです。

中継のある酷怪（こっかい）のほうがまだまし？といえるでしょう...

参※002）当サイト内関連記事　垢にまみれたmass media・TV各局に唆されてはいけない！　はこちら。

第1目　出席者!の「大人の事情"（利害・思惑）」が優先されているに過ぎない！

現状の"密談"での「各自治体の代表者？」は、市民の代表としてではなく、「組織を牛耳るBossとしての個人の"大人の事情（利害・思惑）」が強く働き、（県当局が準備したシナリオ通りの）"名文化された決議"を採択せざるを得ない！のでしょう。

更には"決して『明文化されない"申し合わせ"（暗黙の了解）』にも同意せざるを得ない状況となり...

各 municipality に戻った後に、配下！の各担当部課長への"意思伝達"が行われて、

自治体の世論誘導（反対異見封じ込め"釈明会"）が開催されるのでしょう。

このようなシナリオでは...

"談合出席者"の暗黙の了解の下に座長（県当局）が、「尤もらしい？理由（大儀）をこじつけた！」協議会議事録（報告書）を、

"名文化"して国交省に提出して補助金（国民の血税）を掠め取る！と言った筋書では...

『韓国同様の extort（ゆすり・たかり）行為と全く同じ』と言っても過言ではないでしょう。

近江鉄道存続決定！に見る愚行

自治体(長)同士の共通する『大人の事情（利害・思惑）』で、子々孫々に渡る借金の付け回しが行われた典型的な愚行・典型例として、

「近江鉄道存続決定の顛末」が挙げられる！のではないでしょうか...

※詳しくは当サイト内関連記事　近江鉄道の沿線住人は行政当局に騙されている！上下分離してもいずれは廃線！に...　をご参照願います。

第2目　〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会が目指すべきは...

「♥民主主義の原点回帰」
  • ✖Authoritarianism(権威主義)に毒されたmayorの「鉄道存続(3セク転換)ありきの一方的な governance,oppression（支配！・抑圧！) 」を排除！する。
  • 『一般市民にCompliance（追認・承服）を迫る！のではなく、♥consensus（総意）を得る♥Democracy（民主主義）に回帰する！

協議会主宰者（知事・県当局）一任で作成されたシナリオ（討議議題・決議案）で談合を進めるのではなく！

  • ●協議会は秘密会議（談合）ではなく（傍聴人ありの）♥公開形式で行うこと。
  • ●事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で♥事前公聴会を開催して市民の異見を集める。
  • ●限られた（沿線）利用者だけでは無く、自治体全域の（納税者）全員の賛同！を得る♥住民投票で決する！
step1）♥事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める
  • ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
  • ♥民意をくみ上げる

事前（協議会を開催する以前）に、自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して、

沿線市民全員から広く"異見"（意見・要望・課題）を拾い上げて、

『Municipality（自治体）としての要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。

つまり（廃止検討路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく！）

『広く沿線自治体住人（納税者）全員から、存続・廃止・代替手段に対する"異見（意見）"を集める姿勢』が大事なのではないでしょうか！

自治体で市民の意見・要望をまとめて県に「議題」提案を行い

自治体で市民の意見・要望をまとめて、県（協議会主催者）に「議題」提案を、（議事進行役）主宰者である県知事（県当局）に投げかけて、協議議題を設定するのが本筋でしょう。

step2) 傍聴人を入れた♥公開形式の協議会で真剣に討議する！

偏った"マスコミ関係者"だけを招き入れた"秘密会合！ではなく、♥公民館や市民会館などの大会議場を使い、Webライブ中継で、大勢の市民（傍聴人）の下に、『正々堂々と議事を行う』べきでしょう！

step3) 最終決断は住民投票で

ヨーロッパのSwitzerlandでは、鉄道新線建設は国民投票で決するConstitution（憲法）が採択されています。

日本でも存続（血税投棄）是非の最終判断は、沿線自治体全域での「住民投票」で決するべき！です。

狸穴総研　交通問題研究所　テロ対策研究室　出自多留狸

★

★エピローグ　鉄道駅を中心とした都市計画を改めるべき時期に...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

★第1項　嘗ては地場産業を支えていた鉄道も...

嘗ては、観光と並ぶ地場産業の漁業を支えていた鉄道ですが...

海産物輸送は活魚輸送の「生け簀」トラックと冷蔵トラックに、移り。

生活物資もトラックが運んできてくれる時代です。

紀勢線　白浜⇔新宮間は、旅客輸送で細々と食いつないでいる？わけですが...

次節に述べるように、実際には路線バスが地域（交通弱者）の足となっているわけです！

しかし最早、串本駅を中心（ハブ）としたバス路線網は機能しずらくなっています！

町民の理解で高台移転が叶った串本町役場が...

建設中の紀勢自動車道（E42バイパス）沿いの高台に、町民の理解で移転が完了した町役場を補完する意味でも、

今後は、和歌山県に一刻も早いバイパスと串本IC.の早期実現を陳情するなどして、町役場に近接したバスセンターをハブとした、オムニバスタウン（※31）を目指したほうが得策！では無いでしょうか...

参※31）当サイト内関連記事　オムニバスタウン は21世紀を生き抜く 地方都市 の救世主！　はこちら。

★第2項　E42 紀勢自動車道 "早期全線実現"を目指したほうが現実的！かも...

♥ピンク色のラインが現在建設中のすさみ南IC⇔串本IC（串本町役場前）間の規制自動車道

E42 紀勢自動車道全通実現促進が先決...

和歌山・三重両県が、3セク熊野鉄道㈱設立問題で意見（異見）が一致せずに"もめている間に、

手遅れ状態！となり、南海トラフ大震災被害！が起こってしまっても...

（E６＆E45）三陸沿岸道路同様に、E42 紀勢自動車道建設が、震災復興（国家）事業として最優先！で整備されるでしょうから...

完工後は、life lineとして、生活物資輸送（トラック輸送）、観光客・沿道住人アクセス・（高速バス）に寄与できて、さらには22世紀に繋がる"避難場所"としても役立ちます。

地域活性化（過疎化対策）には、紀勢鉄道＆熊野鉄道、JR西日本、JR東海の鉄道連合よりも実効性があるかもしれません？

更に、自治体の借金（公債）も残りません！

沿線自治体の皆さん、"難解"トラフ地震を待ちますか？...

★第3項　紀伊半島は熊野灘沿岸部だけではない！

とかく、観光地が連なる熊野灘沿岸の吉野熊野国立公園エリアに話題が集中しがちですが別項（※31）で取り上げたように

JR紀勢線のサービスエリアから離れた内陸部"紀伊半島の屋根"大台ケ原周辺自治体の過疎化対策・活性化も和歌山・三重・奈良3県にとっては重要な課題！なわけです。

参※31）当サイト内関連記事　"紀勢広域連合！"の創設こそ 21世紀の紀伊半島を活性化できる！　はこちら。

紀勢線を有用な路線にするには

♥鉄道貨物新時代を予感させるJR東日本の 電車型 業務用車両！

宅配業者とのアライアンスで貨客混載事業を復活して（※32）、

定時運行が可能な鉄道は、拠点集配センターと地域集配拠点間を結ぶ"センター便"の合理化に役立ちます。

参※32）当サイト内関連記事　宅配便事業者 とのアライアンスが 鉄道貨客混載 事業を復活できるかも！"ー21世紀の 持続可能 な 鉄道事業 とは? ー　はこちら。

更に路線バスとの連携で内陸部も
宮崎県宮崎交通のとりくみ！

宮崎交通では四半世紀以上前から、宅配事業者（佐川急便、ヤマト運輸、日本郵便）とアライアンスを結び！山間部にある過疎地のlifelineを守っています！

つまり、omnibus（乗り合いバス）とのアライアンスで、山間部・過疎地の branch,delivery office(集配所）間を結び、delivery center⇔delivery office間のtransfer の Loss handling （センター便）削減とdelivery car(t宅配車両)の運行ロスを省き♥安定した集配サービス向上に繋がっています。

そして"豊岡市など全国のMunicipality(自治体)で omnibus と delivery business の alliance(業務提携)による partnership の trend となっています。

さらに"豊岡市で行われている様な、路線バスを利用"することで山間部のサテライト集配所間を結べば、

集配業務の時間ロスを軽減出来て、コスト低減と♥安定した集配サービス向上に繋がります！

★

★後書き　鉄道存続問題は沿線自治体・市民全員の Consensus が得られなければ...

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第0項　regional lineは「♥人の営み、暮らし向き」と切り離しては成立しません！

regional lineは「♥人の営み、暮らし向き」つまりgeopolitics（地政学）※00と切り離しては成立しません！

役目を終えた鉱山・伐採場と運命を共にした、mine railway（鉱山鉄道）、forest railway（森林鉄道）、exploitation railway（開拓鉄道）などの"殖産鉄道"や、

嘗て"地上げ屋共"と結託した鉄拳公団が、運輸大臣の恣意的な独断で建設した「地上げ路線！」（※01）では、並行する道路整備が充実した現状には適応できなくなり、数少ない沿線住人からも見捨てられた！のが現状です。

参※00）当サイト関連記事　地政学・geopoliticsの"概念"とは...　はこちら。

参※001）当サイト内関連記事　運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは...　はこちら。

※JR西日本の主張を代弁（プロパガンダ）した某Youtuberのコンテンツ

第1項　「〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会」赤字路線存続協議!とは

国交省　総合政策局 地域交通課（ホットライン03-5253-898）が音頭を取り、法令を完備？した、「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」（Top Index Site）の手続きを取り開催される、「〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会」ですが...

第1目　明治新政府が敷いた"まやかし"の郡県制度が...

"まやかし"郡県制で、封建制の悪習である独裁政治！つまり「権力者による恣意的（"シイ"てき）な独裁！」を継承して、

『"お上が決めた"ことだから...お代官さま（府・市）のお達し！だから逆らえない？？？...』

という傀儡政権！邪馬台国（※00）時代から続く「民（たみ）に対する"隷属強要"」を踏襲したわけですが...

敗戦後のdemocracyを標榜する民主主義日本国憲法下では、主権在民つまり「お上は私たちcitizen（一般市民　）！」なのです。

Governorやmyor達は、私たちのRepresentative（総代）であり決してRuler（支配者！）やthe exploited classes（搾取階級）であっては成ら無い！のです！

参※00）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

第2目　敗戦後の democracy 日本国???においても「主権在民」は否定！されている

大東亜戦争敗戦後の democracy 日本国???においても「主権在民は否定！」され続けているわけです。

日本国憲法の本質は主権在民！

憲法改正反対を訴えているsocialist,Communist！共が"笠に着ている、

"第9条が 日本国憲法の Basic concept （基本概念）ではありません！

♥ the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）主権在民！こそが、日本国憲法の基になっているphilosophy でありBasic concept なのです。

今の liberal 勢力の平和団体？が唱えている平和論???は、democracy（民主主義）を完全否定！した「独裁者！が統治！する"世界帝国"に通じる危険思想！」なわけです。

此処でも後述するように、socialist,Communist！共お得意の「話のすり替え！」

で、 constitution！のBasic concept が「主権在民から平和憲法？にすり替えられてしまった」訳です。

参※14）当サイト内関連記事　卑弥呼は歴代 representative の称号！「邪馬台国」は首長国！？の連合体！で"都"などは無く！探しても...　はこちら。

第3目　マルクス主義者に多い独善的で恣意的な独裁が...

（関係自治体Topの"談合"（協議会）で決したPower harassment！Scheme（企て！）の Compliance（追認）を住民に押し付ける手法）公聴会を一切開かなく、沿線自治体代表？による「協議怪（談合）」で秘密裏に決するやり方では、中共（中央政府・地方政府）の独裁政権が行っている「パワハラ圧政と同じ」としか評しようがありません！

例えばパブリックコメント？制度

パブリックコメントとは聞こえはいいですが...

自治体当局者のPower harassment！とも言える、一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促しているだけで、市民のConsensus（総意・協心）を得るための、異見公募ではありません！

つまり目安箱（施政へのご意見・ご要望受付）すらない自治体は、

正しく独善的で恣意的な「独裁自治」を行っていると言えます。

※参）当サイト内関連記事　パブリックコメント 制度とは...　はこちら。

第2項　法定協議会とは名ばかりの非公開の密談!

「〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会」の実態は、偏向マスコミ関係者（※002）のみを呼び入れて行われる非公開の談合！の場です。

当事者であるはずの、沿線住人・一般市民などの傍聴者を締め出し！（ケーブルTVなどのコミュニティー放送での実況中継もされない）非公開の談合、密談！の場です。

参※002）当サイト内関連記事　垢にまみれた巨大マスコミ・TV各局に唆されてはいけない！　はこちら。

第1目　出席者（自治体Top）の「大人の事情"（利害・思惑）」が優先されているに過ぎない！

現状の"秘密談合"での「各自治体の出席者」は、市民の代表としてではなく、組織を牛耳るTopとしての「 個人の"思惑"（大人の事情）」が強く働き、「個人的利害」関係が強く左右して、（県当局が準備したシナリオ通りの）「名文化された決議」に同意せざるを得ない！のでしょう。

さらには"決して明文化されない「申し合わせ（暗黙の了解）」にも同意せざるを得ない状況となり...

各自治体に戻った後で各担当部課長への「意思伝達」が行われて、自治体の世論誘導（反対異見封じ込みの"釈明会"）が行われているのでしょう。

このようなシナリオでは...

"談合出席者"の暗黙の了解の下に座長（県当局）が「尤もらしい？理由（大儀）をこじつけた！」協議会議事録（報告書）を"名文化"して国交省に提出し、補助金（国民の血税）を掠め取る！と言った筋書では...

韓国同様の「ディスリ・集り（たかり）と同じ行為」と言っても過言ではないでしょう。

参）自治体(長)同士の共通する"大人の事情（利害関係）"で、子々孫々に渡る借金の付け回しが行われた典型的な愚行例・近江鉄道存続決定の顛末については、当サイト内関連記事　近江鉄道の沿線住人は行政当局に騙されている！上下分離してもいずれは廃線！に...　をご参照願います。

第2目　鉄道存続論議には♥"民主主義の原点回帰"が...

協議会主宰者（知事・県当局）一任で作成されたシナリオ（討議議題・決議案）で談合を進めるのではなく！

  • ●鉄道存続(3セク転換)ありきの行政Topの「大人の事情」押し付け（一方的Power harassment！）施政を捨て！
  • ♥地域住人の望む「真（誠）のregional traffic（地域交通）」を目指す姿勢！

つまり一般市民にCompliance（追認・承服）を迫る！のではなく、♥consensus（総意）を得ることが重要なのではないでしょうか！

〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会協議会のポイントは
  • ●協議会は秘密会議（談合）ではなく（傍聴人ありの）♥公開形式で行うこと
  • ●限られた（沿線）利用者だけでは無く、全自治体全域の住人（納税者全員）の"異見"に耳を傾ける。
  • ●事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で事前に♥公聴会を開催して市民の異見を集める。
step1）♥"公聴会"を開催して沿線自治体（沿線住民・利用者）から広く課題（異見・意見）を求める

事前（協議会を開催する以前）に、自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して

沿線住民（利用者）から広く"異見"（意見・要望）を拾い上げて「自治体としての要望（意見）」をまとめる行為が必要でしょう。

つまり（廃止検討路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく）自治体住人（納税者）全員から広く"異見"を求め、存続・廃止・代替手段に対する"異見（意見）"を求める姿勢が大事なのではないでしょうか！

  • ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
  • ♥民意をくみ上げる
step2）自治体で市民の意見・要望をまとめて県に「議題」提案を行い

（議事進行役）主宰者である県知事（県当局）に投げかけて...協議議題を設定する。

step3) 傍聴人を入れた公開形式の協議会で真剣に討議する！

偏った"マスコミ関係者"だけを招き入れた"秘密会合！ではなく、♥公民館や市民会館などの大会議場や、Webライブ中継で、大勢の市民（傍聴人）の下に、「正々堂々と議事を行う」べきでしょう！

日本の地方交通線は嘗ての私鉄幹線（後のJNR）の"支線"として、主要駅（結節駅）から周辺のcolony,community（集落）を結ぶlife line（生活路）,地域振興を図る殖産鉄道として敷設されていきました。

第1項　abandoned Railroadから学ぶべき教訓

多くの歴史ある鉄道がabandoned railroad（廃線）となって"天に召された"ましたが...

第1目　鉄道黎明期の LRT ？ブーム

明治維新後の文明開化で訪れた陸蒸気幹線の発達と共に、日本各地で民間資本による"軽便ブーム"が起こり、その多くが昭和に至るまで大活躍していました。

今風に言うなら LRT 網と言うことになります！

全国にあった軽便軌道の栄枯盛衰は

（※参　詳しくは当サイト内関連記事　嘗ては手軽な輸送手段だった？"鉄道"　はこちら。

これらは、軌道法や軽便鉄道法に下づいていたり、いずれにも属さない"簡易軌道"殖民軌道として、

市街地を駆けまわる"チンチン電車"網、都市圏交通を担うInterurban（都市圏電気軌道）、鉄道幹線（大都市）と港町を結ぶ臨海鉄道・臨港鉄道、山間部を縫う森林鉄道、そして北海道で1960年代！まで大活躍した殖民軌道などなどでした。

更には、準LRTと言っても過言ではないrural line(ど田舎の肥えタゴ？路線)旧地方鉄道法準拠の地方交通線のも含まれるでしょう...

第2項　時の流れに移ろう「民の営み・暮らし向き」と共に鉄道の役割は...

嘗ての街道沿いの"宿場"を繋いだ地方交通線は、

宿場が衰退！してから「民の営み・民の暮らし」が消え失せ、"新鮮な空気"以外には運ぶものが無くなった極赤字路線！も多いわけです。

地元長老・有力者？の nostalgic な「鉄道神話（地上げ神話？）」（※900）の呪縛を解き放ち、再度「regional Line(地方交通線)」を見なおすべき時期ではないでしょうか...

参※900）当サイト内関連記事　運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは...　はこちら。

第1目　Metropolisとつながっていても...

たとえMetropolis（大都市）と直接結ばれていても...

輸送密度4,000人／キロメートル・日！にも満たない！様な鉄道、沿線住民にすら当てにされ無くなり見捨てられた地方交通線への財政支援（血税投棄！）は、（夕張市の様に）自治体の財政破綻！を招く前に、廃線かバス路線転換で「国民・県民・市民の負担（血税投棄！）を防ぐ」断捨離の英断！が必要です。

第2目　日本（政府・国民）には無駄銭！を拠出できる経済力など残されてい無い！

もはや我が日本政府には、住人にすら見捨てられた鉄道を"意地"出来るほどの経済力は残されていません！

つまり、地域高規格道路（バイパス）整備が進んだ現在、輸送密度千人／日以下！営業係数25万円！などと言う極赤字路線は、

公共交通機関の役割を成しておらず、存続させる意味合いが無い！のです。（※901）

第3目　鉄道は文化施設では無い！民の営みの為にあるpublic transit！

どこぞやらの能天気な「Governor」が、鉄道路線と駅施設を混同して「文化」などと嘯いていますが...

鉄道は文化施設などでは無い！民の営み暮らし向き（経済活動）の為にある 「traffic network の１要素！」にすぎません！

馬鹿げた極赤字路線保存キャンペーンを行って、国民を翻弄しているマスコミ（TV業界）自らが、「Fuji保存鉄道ホールディングス」でも設立？して、身銭を切れ（血を流す）ばよいのでは？...

参※906）当サイト内関連記事　廃線か？存続か？極・赤字路線は生活の足と言えるか？　はこちら。

狸穴総研　公共交通網調査室　出自多留狸

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公開：2022年4月 5日
更新：2023年8月28日

投稿者：デジタヌ

別府鉄道 をLRTとして復活できれば 山陽新幹線 新加古川駅 も夢では...＜ ＴＯＰ ＞越美北線は廃線にして、オムニバスタウンを目指したほうが...？...


　

　



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