紀勢本線！を残したいの♥奈良？ば...《 紀勢線 第2回 》
紀勢本線を残したいなら、最悪の事態「南海トラフ地震」津波！災害が発生する前に、（第三種鉄道事業）北近畿タンゴ鉄道 と (第二種鉄道事業)の京都丹後鉄道や鹿児島本線の様に、（一財）紀伊半島鉄道保有！（第三種鉄道事業）と、3セクくまの観光鉄道㈱（第二種鉄道事業）に、"上下分離"する以外に（鉄）路は残されて無い！でしょう。
補助金（血税）漬！の紀勢線延命策で無く！、自立できる「♥持続可能な鉄道事業」を目指さなければ、嘗ての北海道ちほく高原鉄道の様にいずれは...
沿線住人が本当に"必要としている奈良（なら）ば???
最早 紀勢線は地域交通にはなっても生活物資を運ぶ life line としての存在理由はなくなっています！が...
第1目 廃止検討区間に指名！されて...
（2022年4月12日）JR西日本から、2021年度の営業収支と廃止検討路線（区間）が公表されて、
紀勢線では白浜⇔新宮間の"きのくに線"区間が「存続の検討を要する区間」として挙げられました。
第2目 今のうちに♥上下分離して先手を打つ！ほうが...
（"白浜⇔新宮間の）区間廃止！が訪れる前に、紀勢本線全線を、（一財）紀伊半島鉄道保有（第三種鉄道事業）と3セク(第二種鉄道事業)くまの鉄道㈱に♥上下分離する先手を打つ！べきです。
1-2-1 （一社）紀伊半島鉄道管理センター！
きのくに線区間に係らず 紀勢本線全線（和歌山 ⇔ 亀山 間）と、関西本線（伊賀上野⇔亀山）、和歌山線！（和歌山⇔王寺）。も（一社）紀伊半島鉄道保有で♥準公営化！して、運行（第二種鉄道事業）をJR西日本・JR東海2社に任せれば、♥大阪⇔新宮←（伊勢鉄道経由）→♥四日市（名古屋間）の長距離相互乗り入れ！（Trackage rights 運行※00）が実現出来ます。
1-2-1-1 設立基金
- ●国庫（血税）
- ●各県（奈良・三重・和歌山）
前途した、改正・地域公共交通の活性化及び再生に関する法律 （2025年6月1日施行）に下づき！国庫（血税！）から設立基金が交付されます。
★1-2-2 3セクくまの観光鉄道出資者案
- ♥三重県・和歌山県
- ♥沿線自治体（伊賀市、亀山氏、津市、松阪市、尾鷲市、熊野市、新宮市、♥白浜町、田辺市、海南市、有田市、和歌山市など）
- ●JR東海・JRに新三本
- ●日本政策投資銀行
- ●都銀・地銀
- ●関西電力
- ●日本製鉄！
くまの観光鉄道㈱として"なるべく早めに♥再出発するのが得策"ではないでしょうか？...
何処いぞやらの県知事さんのように、鉄道神話に執着していては、
"神宿る！吉野熊野国立公園"は紀勢線諸共 （アトランティスのように）熊野灘の海底に没する！ことに...
第2項 ♥上下分離すれば...
第1目 ♥準公営！になっても♥第二種鉄道事業として両JRさんは♥乗り入れ！てくれる
第2目 ♥紀勢本線♥関西本線♥伊賀鉄道を上下分離！
北近畿タンゴ鉄道と京都丹後鉄道や、（一社）佐賀・長崎鉄道管理センター 同様に上下運行（第二種鉄道事業者）はくまの観光鉄道㈱として上下分離すれば、JR西日本・JR東海両社も第二種鉄道事業者として、今まで通り特急「くろしお」特急「南紀」をトラッケージライツ契約（※00）で"乗り入れ運行"してくれるでしょう。
参※★）当サイト関連記事 トラッケージライツ 契約による"乗り入れ！"運行とは...《 "直通"と"乗り入れ"の違い 第4回 》 はこちら。
2-2-1 名古屋⇔那智勝浦の直通便！可能に
名古屋⇔新宮⇔那智勝浦の♥直通運行も可能！となります。
つまり、白浜の陰に隠れて、影が薄くなった、♥勝浦温泉の復興にも
第3目 3セクくまの観光鉄道㈱は地域輸送に特化
3セクくまの鉄道は、ローカル輸送に特化して、
- ♥津⇔♥尾鷲 間のローカル便
- ♥新宮⇔勝浦⇔串本 間のローカル便
- ♥和歌山⇔海南⇔紀伊田辺⇔白浜⇔串本 間のローカル便
第3項 南海トラフ地震地震（津波）被災しても...
誠に残念ですが南海トラフ地震が発生すると...
2011年3月11日の東日本大震災同様に、紀勢線は津波を被災！して、寸断！されて壊滅的な被害！を受けることとなるでしょう。
そうなると、民間デベロッパーとして本業以外の稼ぎ「何とか赤字を免れている！「JR西日本・JR東海（※10）」は、震災復興事業枠から除外！されて、自主復旧を強いられる！ことととなりますが、
赤字路線の紀勢本線は嘗ての大船渡線同様に「廃止前提！のBRT路線」（※11）とならざるを得なくなってしまいます！
参※10）当サイト内関連記事 廃線への（軌）道を走り続ける日本版BRT... はこちら。
参※11）当サイト内関連記事 今や 鉄道事業 は本業ではない！鉄道系YouTuber の"夢想"を打ち砕く現実とは... はこちら。
第１目 （一社）紀伊半島鉄道管理センター路線であれば...
南海トラフ地震震災（津波）被害を受けても、三陸鉄道㈱や、南阿蘇鉄道管理機構のように震災復興事業として♥全線復旧が可能！となります。
但し、3陸鉄道同様に「未来永劫共に黒字化する希望はあり魔線！」
嘗ての紀勢本線とは違い！「貨物輸送」が廃止！された現況では、沿線住人を守る life line とはいいがたく!、
「子々孫々に払いきれない借金（自治体・公債）」を押し付ける！ことになることも、念頭に置いておかなければなりません。
公開：2022年4月 5日
更新：2025年7月27日
投稿者：デジタヌ
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