連載『 赤字路線・JR奈良線の全線複線化はあり得ない！』ー第4回ー
一般人は、リースとレンタルを混同して使いがちですが...
レンタルは、レンタカーやレンタサイクルに代表される短期貸し出しのことで、
リースはコピー機に代表されるように長期貸借契約で、どちらも"経費処理"できますが...
リース契約は、融資に近い形態で、長期間にわたり設備を借り入れるわけで、一般的な機材だと契約期間は5年60ケ月となっています！
また再リースと言って、61ケ月目から次の5年間は、1カ月の支払いで借り受けることができます！
鉄道の場合は、車両では"全検"（車検）の都合で、3年から8年のリース期間が設定されるようですが...
※英国の鉄道車両リース契約（※21）は有名ですが、"現在の日本"ではリース車両による運行は行われていません！）
参※21）当サイト関連記事 JRTT鉄道建設・運輸施設整備機構が改組できれば 整備新幹線網建設"妄想"が... はこちら。
第1項 リースと融資（借入金）の違い
軌道施設では、リース契約と、割賦（ローン契約）契約が行われていて、前出のJRTTが40年契約を請け負っています。
第1目 在来線はローン契約が主流
再来戦の新線では各「鉄道事業者」と割賦（ローン契約）契約が行われて、JRTTが建設を請け負うことが多いようで、東京メトロ、都営地下鉄、ＪＲ東日本の"新線"区間は殆どがこの方式で、2019年11月に開業した相鉄ＪＲ連絡線、現在建設中の東急新横浜連絡線、ＪＲ東日本の羽田空港連絡線は全てこの方式です。
第2目 整備新幹線は40年リース契約
代表的なのは、整備新幹線で「鉄道事業者」であるJR各社と40年長期契約を行っています！
更に、 ＪＲ各社が誕生する1987年4月1日以前に、建設されていた新線は「リース方式」でJR各社に引き継がれました。
そこで、名古屋の城北線（第2種鉄道事業者は、株式会社東海交通事業）はJR東海がリース契約して、伊勢鉄道は3セク伊勢鉄道株式会社がリース契約しているわけです。
- ●伊勢鉄道40年リース契約満了2026年10月。
- ●城北線 40年リース契約満了2028年2月。
リース契約の盲点が
両路線ともに、電化、路線延伸、増線（複線化）などの設備増強を行うと、リース価格が上昇（期間延長）されてしまい、おいそれとは手が出せない！わけです。（※22）
なので、両線共に利用者に"高額運賃"負担と、"不便"な盲腸路線という"しわ寄せ"が生じているわけです！
参※22）伊勢鉄道、東海交通事業・城北線、共に電化が出来ないのは正にこの為です、更に城北線が中央線と繋がらないのもこのためです。
★第2項 都市部で3セク鉄道事業が増えたわけ
下記はいずれも、新規路線（利益誘導事業）なので、都市計画事業として国庫補助が受けられなかったので、第3セクターが設立された事業です！
大阪では財政悪化と共に、東京でもバブル景気（1986年12月から1991年2月までの51か月間）以前の貧乏財政のあおりで...
- ●1974年7月10日設立 株式会社大阪港トランスポートシステム（大阪メトロ中央線大阪港以西）
- ●1977年7月18日設立 神戸新交通株式会社（ポートライナー、六甲ライナー）
- ● 1986年4月8日設立 多摩都市モノレール
- ●1988年4月25日設立 ㈱ゆりかもめ（東京臨海新交通株式会社、ゆりかもめライン）
- ● 1988年5月25日設立 関西高速鉄道株式会社（JR東西線、なにわ筋線）
- ●1991年3月12日設立 東京臨海高速鉄道 （りんかい線）
- ●1996年11月21日設立 大阪外環状鉄道株式会社（おおさか東線）
- ●2001年7月10日設立 中ノ島高速鉄道（京阪中之島線）
- ●2001年7月10日設立 西大阪高速鉄道株式会社（阪神なんば線）
※2008年3月開業の日暮里舎人ライナーはバブル景気崩壊後の金融ビッグバンの影響で"焼け太り"して財源が豊富になった東京都（交通局）の直轄事業！
第3項 上手く住み分けて？いた近鉄とJR
GoogleMapをご覧になればお分かりの通り、同じ"奈良線"でも、JRみやこ路快速と近鉄急行は停車駅を千鳥にして、お互いに完全バッティングしないようにしています？...
第1目 宇治市と城陽市の持続可能な都市開発（地上げ！）に貢献
逆に言うと、宇治市と城陽市のJR勢？は、京都市内へのアクセス条件（所要時間）が悪く、駅前の"地上げ！"がなかなか上手くいかなかった！わけです。
つまり、JRが複線化されて大幅にスピードアップ！して、やっと京田辺市との差が縮ったわけです！
奈良線の複線化のおかげで、京都の奥座敷？六地蔵、宇治！、城陽（駅前市街地）が、脚光を浴びて、マンションブーム？となったわけです。
第2目 強敵滋賀県の琵琶湖線沿線各都市対抗策！にも...
新快速のおかげで琵琶湖線沿線都市（新快速停車駅前）に後れを取っていた？京都府南部が、奈良線の複線高速化で見直されたわけです。
一般人はよく勘違いするのですが！
行政当局にとっては住人（市民）が増えるだけでは、支出（公共インフラ整備）が膨らむだけで！いいことばかりではないのですが...
元より、宇治市・城陽市には企業の事業所（工場）もあり、やはり嵩物（市民）も欲しいわけで、特に「少子高齢化」が酒場れている21世紀においては、人口も都市の活力！？を示す一つの指標でもあるわけですが...
自治体が最も重要視する点は税収UP！
転入者に人気が出ると...
地価が高騰します！特に駅前の一等地！は人気（地価）が急騰します！
つまり市にとっては固定資産税の税収アップにつながる訳です！
そういう意味合いでは、奈良線の複線化は「地元の活性化？（地上げ！→固定資産税増収！）」には十分貢献できた！訳です。
というより、今までがあまりにも評価が低かった！のかもしれませんが...
駅前シャッター通りや、中心市街地の空洞化！等と自治体が騒ぐ！のは、市民の事など考えた上ではありません。
ずばり税収が目減り！するからです。
参※）当サイト内関連記事 駅前・市街地空洞化は一部のジャーナリストとエコノミスト？がつくり出した造語！では... はこちら。
第2目 ベッドタウンで、駅前が高層化するのは...
琵琶湖線守山駅前の例を見れば一目瞭然ですが...
新快速が停車するようになって、人気が出て、地価が高騰！したわけです。
なので、戸建ての建売などとても建てられなくなっただけ！です。
ど田舎では都市型高層集合住宅では買い手がつかない！が...
例えば、北陸新幹線の、安中榛名駅前では、地上げを期待して、地元自治体が山林を切り開いて！駅前ニュータウンを造成したのですが...
不便！な割には分譲価格がベラボウで、小売店（ショッピングセンター）も出店してくれず！結果として「日常の生活物資ですら入手困難な陸の孤島！」では、宅地も売れ残って！...見事地上げに失敗しています！
これ以外にも、JR四国のオレンジタウンなど全国には数多くの失敗例が...
まあ、城陽市の様に、京都市内から至近？でも、せいぜい駅前マンションぐらいにしておいた方が...
間違って駅前再開発でショッピングモールでも作ろうものなら...
野洲駅前の平和堂の「二の舞」と成って終うでしょう。
公開：2021年4月 3日
更新：2024年2月23日
投稿者：デジタヌ
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