連載『 JR北方貨物線を旅客化すレバ...阪急新大阪支線は必要無くなる！』ー第5回ー
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2023年3月18日梅田貨物線旅客化・大阪駅地下ホームが、北陸新幹線金沢⇔敦賀間延伸開業に先立ち開業でしました！
つまりリレーサンダーバードの出発ホームも現・大阪駅高架ホームから、大阪駅地下ホームに移転可能！になるわけです！
※2023年9月現在は宮原車庫での車内清掃の為に、地上ホーム出発となっています。
更に、2031年なにわ筋線開通の頃には、大阪梅田新都心も完成して大手企業は大阪梅田新都心（※32）にお引越しが完了しているので、お勤めの方たちは、
態々大阪駅で御堂筋線に乗り換え無くても徒歩でオフィスに向かうことが可能となります！
参※32）当サイト関連記事 2032年 なにわ筋線 開業で オフィス街は大阪・梅田新都心に移り 御堂筋 は" 廃道 "に！本町辺りの沿道は都心の"ビニールハウス街！"に..はこちら。
なにわ筋線と関連事業
- ●1968年 旧運輸省が関西第二空港建設の基本調査を開始
- ●1980年頃 なにわ筋線計画浮上
- （1986年12月バブル景気始まる）
- ●1989年 運輸政策審議会にてなにわ筋線（計画が）審議される、近畿地方交通審議会
- ●1987年 関空第一期工事着手
- ●1987年4月1日 国鉄分割民営化とともにJR各社誕生
- （1991年2月 バブル景気消泡！）
- ●1994年9月4日 関西国際空港開港（南海・JR関空ライン開業）
- ●1996年3月 JR難波駅地下化（なにわ筋線接続準備工事！完成）
- （1996年10月8日 JR西日本株式公開東証上場）
- ●2002年 - 「大阪駅北地区国際コンセプト」コンペティション開催。
- （2003年 - 国際コンペティション結果と大阪駅北地区全体構想を公表）
- ●2004年10月 なにわ筋線 近畿地方交通審議会で審議される。
- ●2004年3月、大阪駅北地区まちづくり推進協議会設立。
- ●2005年10月29日 大阪駅北地区の再開発着工。
- ●2013年4月18日 - グランフロント大阪竣工。
- ●2014年 大阪府・大阪市・西日本旅客鉄道株式会社（JR西日本）・南海電気鉄道株式会社（南海電鉄）4事業者で、なにわ筋線事業化検討開始
- ●2014年1月22日 - 梅田貨物線地下か、＆地下ホーム建設スキーム（※31）決定。
- ●2015年11月 JR東海道線支線（梅田貨物線）地下化事業（大阪駅地下ホーム） 着工
- ●2017年5月 大阪府・大阪市・JR西日本・南海電鉄・阪急電鉄5者！により、なにわ筋線概要をプレスリリース。
- ●2018年2月 環境影響評価手続き開始
- ●2019年3月 「なにわ筋線事業計画に係る都市計画素案説明会」開催
- ●2021年10月 なにわ筋線着工
- ●2023年3月18日 大阪（梅田中央）駅地下ホーム開業！
- ●2024年3月（工事中）北陸新幹線 金沢⇔敦賀間 延伸開業予定！
- ●2024年 次期整備新建設候補の決定
- ●2027年頃？ リニア中央新幹線 東京（品川）⇔名古屋間開業予定（着工済み！）
- ●2031年春 なにわ筋線開業予定（2021年10月 着工済み！）
- ●2037年頃目標？ リニア中央新幹線 名古屋⇔新大阪 未決定・未着工！
- ●2038年頃開通希望??? 敦賀⇔新大阪間 （未決定・未着工！）
第2項 関空⇔新幹線新大阪駅のトランジット利用も便利に
さらに、2031年開業に向かって着工した"なにわ筋線"が完成すると、天王寺⇔難波⇔大阪（北梅田）⇔新大阪間の有料特急が「なにわ筋経由」となり、関空⇔新大阪間の新幹線乗り継ぎ移動のビジネス客・観光客はなにわ筋線に移ります。
という事で、尼崎⇔新大阪⇔吹田方面の短絡線（北方貨物線）に♥AB番ホームを設ければ、
新大阪駅でも御堂筋線乗り換えが可能！となり、大阪駅乗り換えに拘る必要は無くなるのです！
★31・32番ホームの新設で関空と神戸・姫路方面が直結！出来て、更に万博エクスプレス・万博特快が...
前途した神戸姫路方面の31・32番（仮設）ホームについては、姫路行の「関空特急はるか」ちゃんや、通勤特急「らくらく播磨」♥万博エクスプレス！の運用に都合良くなります。
しかし、この新駅（1面1線の棒線仮設プラットホーム）の建設だけでも十数億円の事業費が必要になってはきます。
expo2025大阪・関西万博に合わせて♥31・32番仮設ホームが実現できレバ...
expo2025大阪・関西万博に合わせて31・32番ホームが"仮設"出来レバ、姫路方面から"ゆめ咲線"の「桜島駅前万博シャトルバスターミナル」（※24）まで臨時快速や万博エクスプレスが直接乗り入れできるようになります。
またなにわ筋線が完成する予定の2037年？頃には、インバウンド観光客に絶大な人気の"姫路"と関空とを結ぶ新快速も運行できるようになります！
※前途したようにジャパンレールパスを利用する欧米系の中期滞在者以外の、アジア系観光客は意外と財布のひもが固くて、特別料金加算の新幹線や在来線特急は利用しないようです！
参※24）当サイト関連記事 大阪万博 旅客 特需 を側面から支える3本の矢！、JR花咲線、BRT、水上バスはこちら。
新大阪駅周辺の再開発には大阪国際空港（痛み空港）廃止！が...
更に別項（※23）で取り上げたように、新大阪駅周辺再開発を行うには大阪国際空港（痛み空港）廃止！と「網干総合車両所宮原支所の移転が障壁となりますが...。
当のJR西日本と大阪市都市計画局は新大阪駅周辺市街地改造に全く興味ありません！
- ●2023年3月18日おおさか東線延伸（梅田貨物線本格旅客転用）大阪駅地下ホーム開業！
- ●なにわ筋線開業予定が2033年春ごろ？
となっており、なにわ筋線の進捗の見通し不透明で、さらに肝心な大阪国際空港廃止！・網干総合車両所宮原支所移転構想もありません！
参※23）当サイト関連記事 新大阪駅周辺再開発・新都心化計画 に弾みがつくか？... 宮原総合運転所 移転先候補地の提案！はこちら。
参※）当サイト内関連記事 大阪南線なら将来的には"新大阪"接続第２環状線運行も... はこちら。
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「なにわ筋」建設に関連して新・梅田貨物線の大阪駅地下ホームまでは新ルートとなって完全立体交差で踏切は全廃されますが...
第1目 安治川コンテナターミナル行のコンテナ列車は地上線のまま！に...
※福島駅構内踏切によるなにわ筋の交通渋滞！問題解決が...
吹田貨物駅⇔安治川コンテナターミナル間の梅田貨物線の、大阪環状線併設区間（福島⇔西九条間2.6km）の地上区間となにわ筋の交差する"福島駅構内"に市内でも数少ない踏切が残ってしまいます！
そこで、福島駅踏切の渋滞を解消するにはこの区間の経路を「京都線⇔環状線」経由に変更する必要がありますが...
なにわ筋線開業後ならば...
なにわ筋線が開業すれば、
大阪環状線は便数削減でダイヤに余裕が生じて大阪⇔野田間の各停運行にも影響は出ません！（野田⇔西九条間は既に3複線となっています。）
更に、
北陸新幹線大阪延伸が完成する？2037年以降は、北陸新幹線営業支援？！の為に「新快速」が大幅減便！（※33）される予定なので、安治川貨物ターミナルへ向かう貨物列車が、東海道本線（客車線）を経由することもダイヤ的には可能となります！
大阪環状線・貨物線（大阪駅⇔西九条駅）の路線変更も可能！
但し大阪駅の構内配線変更と、福島⇔野田間の渡り線"親切？"が必要となるでしょうが...
なにわ筋線の建設費から見れば微々たるもの？なので"JR西日本の独自事業"としても建設可能でしょう。
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参※33）当サイト関連記事 リニア中央新幹線 開業後の京阪神の鉄道網を占う？新快速は無くなる！はこちら。
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公開：2019年12月11日
更新：2024年3月10日
投稿者：デジタヌ
連載『 JR北方貨物線を旅客化すレバ...阪急新大阪支線は必要無くなる！』ー第4回ー＜ ＴＯＰ ＞連載『 JR北方貨物線を旅客化すレバ...阪急新大阪支線は必要無くなる！』ー第6回ー
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