京阪神では協調・共存が最大の課題！《 JR北方貨物線・旅客化！第1回 》
プロローグ 鉄道は一家！事業者は皆兄弟！
第1項 京阪神では協調・共存が最大の課題！
第1目 運輸事業者連合会（trust）！を率いている政策投資ファンドとは...
日本の大手運輸事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行が♥Hub となって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）trust を結成して、♥共存共栄！を図っているのです。
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1-1-1 日本マスタートラスト信託銀行
有価証券の保管や管理事務を行う日本の資産管理業務に特化する銀行（信託銀行）である。設立当初はJPモルガン系だったが、現在は株式を三菱UFJ信託銀行などが保有している。《日本語ウィキペディアより引用》
生い立ち
- ●1985年 米国系のハゲタカファンド？チェース・マンハッタン信託銀行として設立
- ●1999年 ドイチェ・モルガン・グレンフェル信託銀行→ディーエムジー信託銀行に改称しました。
- ●2000年 金融ビッグバンで立ち直った？国内金融資本が加わって日本マスタートラスト信託銀行に改称
- ●2005年 海外資本が完全撤収して、♥国内金融資本100％体制となり、2行目の国内金融系政策投資ファンドになる！
主要株主
（2023年4月1日現在）
- ●三菱UFJ信託銀行 46.5%
- ●日本生命保険 33.5%
- ●明治安田生命保険 10.0%
- ●農中信託銀行 10.0%
1-1-2 日本カストディ銀行
日本マスタートラスト信託銀行と同様の投資ファンドです。
生い立ち
- ●2000年6月 金融ビッグバンで立ち直った！？♥純国内金融資本の日本トラスティ・サービス信託銀行として発足。
- ●2020年7月27日 日本トラスティ・サービス信託銀行が資産管理サービス信託銀行とJTCホールディングスを吸収合併し、日本カストディ銀行に商号変更。
主要株主
（2020年7月27日現在）
- ●三井住友トラスト・ホールディングス株式会社 33.3%
- ●みずほフィナンシャルグループ 27.0%
- ●りそな銀行 16.7%
- ●第一生命保険株式会社 8.0％
- ●朝日生命保険相互会社 5.0％
- ●明治安田生命保険相互会社 4.5％
- ●㈱かんぽ生命保険 3.5％
- ●富国生命保険相互会社 2.0％
勿論これら国策投資ファンドの母体（出資者となる）各金融機関には財務省OB、OGも多数！天下り！しています。
★第1目 JRグループ4社
1987年4月1日（エイプリルフール！）に、JNR（旧・日本国有鉄道）の解体！・分割！により、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（同日施行）で将来の完全民営化を前提とした特殊会社（特殊法人）としてスタートしましたが...
以下の通り（JR3島を除き）現在は完全民営化！している♥会社法（2006年5月1日施行）に下ずく民間企業です！
1-1-1 JR東海
- ♥1997年10月8日 東証プライム に一部株式公開・上場開始。
- 同年10月8日 名証プレミア に一部株式公開・上場開始。
- ♥2006年4月、JRTT;がJR東海の所有株式を放出して完全民営化達成。※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...
主要株主
（2022年3月31日現在）
- ※日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 13.14%
- ※日本カストディ銀行（信託口） 6.26%
- ●みずほ銀行 3.98%
- ●野村信託銀行（退職給付信託三菱UFJ銀行口） 3.62%
- ●三菱UFJ銀行 2.98%
- ●日本生命保険 2.54%
- ●農林中央金庫 1.70%
- ♥JR東海社員持株会 1.52%
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT-TREATY 505234 1.33%
- ●三井住友銀行 1.27%
1-1-2 JR西日本
- ♥1996年10月8日 東証プライム に一部株式公開・上場開始。
- ●1996年10月8日 - 名証1部 に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止）.
- ●1996年10月15日 - 福証 に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止
- ♥2004年3月 全株式放出完全民営化。※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...
主要株主
（2022年3月31日現在）
- ※日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 16.29%
- ※日本カストディ銀行（信託口） 4.64%
- ●三井住友銀行 1.84%
- ●三菱UFJ銀行 1.81%
- ●日本生命保険 1.64%
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.64%
- ♥JR西日本社員持株会 1.46%（組合活動に代わる新たな労働者の権利母体です）
- ●SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT 1.39%
- ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.23%
- ●HSBC BANK PLC A/C HSBC BANK PLC AS TRUSTEE FOR PUTM ACS JAPAN EQUITY FUND 0.85%
第3目 在阪民鉄各社
1-3-1 南海電鉄（ホールディングス）
2025年４月から、南海電車・泉北線となる泉北高速鉄道㈱をグループ子会社としているホールディングスでもあります。
主要株主
（2022年3月31日現在）
- ※日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 10.47%
- ※日本カストディ銀行（信託口） 5.64%
- ●日本生命保険 2.19%
- ●三井住友信託銀行 1.34%
- ●三菱UFJ銀行 1.30%実質完全
- ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.27%
- ●三井住友銀行 1.26%
- ●池田泉州銀行 1.14%
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.06%
- ●髙島屋 0.89%
1-3-2 阪急・阪神ホールディングス関連事業
阪急電車の子会社能勢電（株式９８．５％所有）、そして阪急電車・阪神電車の全株式を保有しているホールディングスです。
下記グループ事業者以外にも、神鉄と競合（協調）路線を運行している"神秘バス"にも"間接出資"しています！
- ●2005年4月1日に阪急電鉄株式会社が阪急ホールディングス株式会社となり、（阪急電車が完全子会社化）
- ●2006年6月19日に阪神電鉄を完全子会社化しました。
- ●同年10月1日に阪急ホールディングスから阪急阪神ホールディングスに商号変更。
主要株主
（2021年3月31日現在）
- ※日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 7.80%
- ※株式会社日本カストディ銀行（信託口） 4.80%
- ●日本生命保険相互会社 2.15%
- ♥エイチ・ツー・オー リテイリング株式会社 1.73%（阪急・阪神ホールディングスの子会社）
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.66%
- ※株式会社日本カストディ銀行（信託口7） 1.61%
- ※株式会社日本カストディ銀行（信託口5） 1.60%
- ●株式会社三井住友銀行 1.48%
- ※株式会社日本カストディ銀行（信託口6） 1.42%
- ※株式会社日本カストディ銀行（信託口1） 1.27%
※エイチ・ツー・オー リテイリングは阪急・阪神ホールディングスの子会社です、
グループ企業がお互いの株を持ち合うのは昔からの習わしでもあります。
★第2項 北方貨物線旅客化のメリット
JR北方貨物線を♥旅客化すれば多くのメリットで♥丸く収まる！
JR・南海共になにわ筋線（新今宮駅）から先の"本線"部分直通は拒否！するでしょう。
2-1-1 JR線・南海本線共に阪急直通便を受け入れる余裕は無い！
何故なら、両者ともに阪急が割り込むほどには「ダイヤに余裕が無い！」からです。
更に、JR難波駅では「折り返し退避できる空番線」が生まれても、南海新なんば駅ホーム計画では2面2線！、手前に渡り線を設ければ何とか折り返しできても、新「ラピート君」のお邪魔にならないようにするには、相当運行本数が制限されます！
2-1-2 阪急さん新難波駅手前の急勾配44‰！はどうするお積りで
南海電車と相互直通するには、新・南海難波"地底駅"手前にできる44‰の急勾配を下る！必要があることを認識されているのですか？ 開発費をかけづに新車を配備するにしても、通常の通勤電車10両連結固定1編成15億円以上（2023年現在）では坂道の上り下りは出来ません！
2-1-2-1 南海線直通用"登山電車"新造には膨大な費用！が掛かる
急坂対応車両は1両当たり"標準通勤車両の1.5倍以上！の高額車両"で、
難解さんが何両整備なさるおつもりかは存じませんが、車両だけで膨大な費用！が掛かる事だけは間違いないでしょう！。
第3目 無駄な重複投資（新大阪線支線建設）を行わなくとも
例え何話筋線十三支線の資金調達（都市計画指定）が下りた???としても...
- ♥JR十三駅（12両編成新快速対応240m島式1面2線）
- ♥神戸線・十三市民病院前（10両編成190m対面式2面2線）
- ♥宝塚本線・北十三駅（なにわ筋線対面乗換駅）
半休新大阪線の取得済み用地をJR西日本に買い取って！いただき、♥北方貨物線を旅客化していただければ...
宝塚本線・神戸線に大阪市の♥協力！で新駅（請願駅！）を設ければ、神戸・宝塚両線沿線利用者の新大阪アクセス問題は解決！できます。
（※京都線は、♥JR淡路駅乗り換えで、旧来の西中島南方（阪急・OsakaMetro・JR新幹線）乗り換えの初乗り運賃3重取が♥解消！されます。
第3項 JR各線の♥営業係数確保のメリット
第1目 尼崎⇔JR吹田駅間に3駅を♥親切すれば...
- ♥加島（請願駅）JR東西線乗り換え
- ♥JR十三（請願駅）阪急神戸線＆宝塚本線乗り換え
- ♥新大阪（請願駅）東海道新幹線・山陽新幹線・JR京都線・おおさか東線＆OsakaMetro御堂筋線乗り換え
JR北方貨物線であれば、加島（請願駅）、JR十三（請願駅）、新大阪（請願駅）の3駅を設ければ、JR京都線、おおさか東縁、JR東西線、OsakaMetro御堂筋線沿線利用者も利用出来て、阪急新大阪線よりも、多くの利用客が見込めます。
つまりJR西日本さんは？"神線！？"の輸送密度が♥確保！できて、阪急さんは（新線建設に係る）40年償還！に頭を悩ませる！♥必要が無くなります！。
3-1-1 新大阪⇔大阪間のJR線には余裕がある！
おおさか東線が大阪駅まで延伸されたので、新大阪⇔大阪間のJR線（輸送密度）には余裕が生まれました！
第2目 大阪駅前後の最多混雑区間の♥混雑緩和！
平日昼間でも、尼崎⇔大阪⇔新大阪間の♥新快速は大混雑！（高い乗車率）を示していますが...
逆説的には大阪駅での♥緩急接続乗り換え客！も多数いるわけです。
3-2-1 緩急乗り換え利用者の♥分散！効果
♥ 昼間一部（2本／時間）の新快速が、♥北方貨物線経由となれば、♥新快速⇔快速・各停の緩急乗り換え！が、尼崎・新大阪♥新快速の混雑緩和！ができます。
更に、大阪駅通過客の♥利便が向上！します。
第4項 地元も喜ぶ！
♥適当な距離の徒歩連絡！は♥駅前振興！にも役立ちます。
参※）当サイト関連記事 適度な「鉄道駅乗り変え距離」で今も栄えている！「レガシー商店街」「飲食店街」の例 はこちら。
♥秋津(西武池袋線)⇔新秋津（JR武蔵野線）間に出来た♥大成功は！した駅前飲食店街（改札間約330ｍ）
※最終判断（英断）は経営Top間協議で
最終判断は、投資ファンドとJR西日（にしび）本・難解電車・半休電車の4者協議で決することになるでしょう...
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公開：2019年12月11日
更新：2025年7月 2日
投稿者：デジタヌ
阪急が♥北方貨物線旅客化に♥協力すれば...《 JR北方貨物線・旅客化！ー帯書きー》＜ ＴＯＰ ＞2015年の北陸新幹線 金沢延伸開業当時以上の特急車両の大リストラ！《 JR北方貨物線・旅客化！第2回 》
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