株式非公開・１００％公営会社追跡班
御訪問ありがとうございます。《概要》欄上のタイトルをクリックしていただくと "コラム本文”にジャンプできます。
会社法を”隠れ蓑！”に、民間企業を装って、天下りの温床となっている、１００％公有”怪社”のカラクリとは…
スポンサード リンク
- チンチン電車に戻って「路線間の格差を平均化」しないと...《 大阪メトロは列車"転線"に ー帯書きー 》
- 大阪環状線 のような真の" Metropolis transit "に進化すべき！大阪メトロは世界３大都市、東京・ニューヨーク・ロンドンや"大阪環状線"を見倣って...『人に乗り換えを強いる』から『列車を別路線に乗り移らせる』に変わるべきです！御堂筋線、四つ橋線、谷町筋線、千日前線が相互に繋がれば殺人的な『御堂筋線』の通勤ラッシュも大幅に緩和！できて、しかも輸送密度や営業係数の偏りが均一化出来て極端な赤字路線はなくなるでしょう！
- 路線間の営業収益格差を無くすには「系統別運行」に転換する必要が《 大阪メトロは列車"転線"に 第1回 》
- ★プロローグ 路線間の営業収益格差を無くすには「系統別運行」に転換する必要が ★...
- 最小投資額で"最大の効果"が得られる...御堂筋線・四つ橋線・谷町線の有機的結合案《 大阪メトロは列車"転線に 第2回 》
- 大黒町で四つ橋線と御堂筋線が、東梅田で御堂筋線と谷町線が、夫々"相互乗り入れ"できれば、御堂筋線の混雑（輸送密度）が緩和できて！更に、四つ橋線の見かけ上の営業係数が改善できます！
- （体がお偉い？）"先生方"がお好きな"巨額血税投棄案"《 大阪メトロは列車"転線"に 第3回 》
- 長年の自民党独裁体制の付け（乱脈公共投棄！）が仇となり！！巨額債務（公債）を抱えて四苦八苦状態の大阪市ですが...、金融界のお情け！に縋り、3セク"大阪港トランスポートシステム"を refinance できれば...千日前線の南北延伸で谷町線と一体運用（相互乗り入れ）も...
- 分割・完全民営化？を前提に考えた大阪メトロの現状分析《 大阪メトロは列車"転線に 第4回 》
- 完全民営化！？を達成したいのならば、長堀鶴見緑地線と今里筋線は分社化！するか、abandoned road にして、地下遊水施設に転用する！以外に大阪市・OsakaMetro再建の（鉄）路）は残されていない！でしょう。
- 鉄道新線建設プロジェクトについて...《 大阪メトロは列車"転線"に 第5回 》
- OsakaMetro の新線建設はExpo2025大阪・関西万博の跡地利用？"悪"夢洲のICT（賭博・犯罪）特区計画も含め、最終決断は大阪市民による「住民投票で結する」べきではないのでしょうか！
- 鉄道事業者を取り巻く経営環境が激変！してしまった21世紀...《 大阪メトロは列車"転線"に 最終回 》
- 前世紀末！のバブル景気（1986年12月→1991年2月）崩壊後の日本では、実業界の不良債権が表面化！して、金融立て直しのために財務省主導で金融ビッグバン（1996年度→2001年度）が起こり、鉄道事業者に限らず経営危機状態を呈していた（陸海空の）運輸業界に投資ファンドの資本が入り、運輸業界の Federation化！（trust）が...
- 大阪メトロ の"老巧路線"は LRT トラム化改修してブリュッセルのように！...
- 《要約》EUの首都ブリュッセルでは、（新路線が開通して）使われなくなった市街地中心部の旧・メトロ路線や、（市内に張り巡らされた）国鉄の休止路線や廃線区間を、LRT路線にリニューアルして、最新型の超低床トラムカーを走らせて、見事に蘇生して再利用してしています！
- 隔離された 今里筋線 では大東亜戦争中なら不要不急の 廃止路線 ！に...《 今里筋線ー帯書きー》
- 隔離された 今里筋線 では大東亜戦争中なら不要不急の 廃止路線 ！に..】延伸するより勇気ある撤退（敗線）を...今里筋線が不要不急路線の訳は...都心部に直結していない、孤立路線！...コミュニティー路線にしては不便すぎる！...延伸するより先に、♥長堀鶴見緑地線と一体化することが先決では...
- 今里筋線が不要不急路線の訳は...《 今里筋線 第1回 》
- 通勤路線としても、肝心な大阪市の中心オフィス街には繋がっていない！など、一言で言って不便！都市交通システムにおいて、地下鉄路線（中量交通システム）が担う役割は、ズバリ幹線網です！先進西欧諸国の例を見るまでも無く、"帝都・東京"においても、メトロはインターアーバン（都市圏高速電気軌道）の一翼を担う存在であり、ローカルエリアのコミュニティー路線ではありません！
- 大阪市民の皆さん今里筋線 を利用したことありますか？《 今里筋線 第2回 》
- 大阪市民の皆さん、大阪を訪れるインバウンド観光客の皆さん、大阪市の誇る巨大アトラクション観光施設？大阪メトロ 今里筋線 な～んてあったのをご存じでしたか？...1日の平均利用者数 たったの65,000人（2015年度実績）の為に『2,718億円もの巨費！』を投じた たった12kmの都心にもつながっていないローカル線！ 大東亜戦争中だったら間違いなしに、不要不急路線指定されて、鉄材供出の為に廃線になっていたでしょう！
- 「少子高齢化と東京一極集中」でお先真っ暗な大阪の旅客需要予測なのに...《 今里筋線 第3回 》
- 地元沿線に「票田・支持者を持つ？"やとう市議団"」が更に延長を！...これから先6.7Ｋｍ伸ばすのにどうして1,320億円！以上も掛かるの？
- 妄想に耽る前に！大阪メトロを完全民営化しないと...《 今里筋線 第4回 》
- 妄想に耽る前に！大阪メトロを完全民営化しないと！...】今の大阪市には無駄銭は無い！...大阪市を困窮に陥れたのは自民党政府！...どうしても新線を建設して票田の安泰を図りたい！ならば大阪メトロを改組するのが先決！...周辺自治体を巻き込むのは卑怯！
- 区民を「少し馬鹿り？の楽ちん」で釣るより「♥区民の生命・財産を守る」ことが先決！では《 今里筋線 第5回 》
- 区民を「少し馬鹿り？の楽ちん」で釣るより「♥区民の生命・財産を守る」ことが先決！では...】やとう自民党市議団の先生方"ハザードマップ"をご覧になったことがおありですか？...思い切って廃線にすれば防災にも役立つ！...防災道路の完備が先決!
- リニアmini地下鉄は非効率な過去のテクノロジー！《 今里筋線 第6回 》
- リニアmini地下鉄は非効率な過去のテクノロジー！】実はたいしたことのないミニ地下鉄の実力？！...超低床トラムカー（チンチン電車）なら50‰の登坂などお茶の子さいさい！...先進諸外国の地方都市では超低床バッテリートラムがトレンドに！
- ブリュッセルを見倣えば今里筋線の蘇生も可能？かも...《 今里筋線 第7回 》
- ブリュッセル方式なら今里筋線の蘇生も可能かも？...】地上げ路線？が必要ならばLRTで今里筋を延伸する案も...今里筋線延長予定区間に『ブリュッセル方式』を検討する場合の、議員先生との一問一答"仮想アセスメント？"...どうしても地下鉄新線建設に拘って、血税を公共投棄！したいのなら...
- 第2章 今里ライナー 迷惑社会化実験？の中間報告...《 今里筋線 第8回 》
- 今里ライナー「イテマエバス」の社会化" 迷惑"実験とは？】不要不急迷惑路線延伸妄想とは...2017年12月8日に怪しげな動き？があり...今里ライナー「イテマエバス」の社会化" 迷惑"実験とは？... 5度の乗車調査では...
- 沿線の"路線バス利用客には迷惑な！「今更ライナー」迷惑！社会化実験 《 今里筋線 第9回 》
- 沿線の"路線バス利用客には迷惑な！「今更ライナー」迷惑実験！】更になにやら怪しげな"変な経路"が追加されて始まった社会化実験？...一体いつまで続けるお積もりで？...
- 6度の調査で判明した地底"冥土鉄道"今里筋線延伸予備実験（今更ライナー）の問題点！《 今里筋線 第10回 》
- 6度の調査で判明した地底"冥土鉄道"今里筋線延伸予備実験（今更ライナー）の問題点！】今更ライナーの迷惑社会化実験で路線バスが減便！に...交通弱者にとっては地底冥土急行は正しく"地獄の入り口！"で絶望的！...以前からある♥路線バスなら...
- 乗車体験で読めた東住吉区・地元矢田選出？市会議員のScheme（企み！）とは...《 今里筋線 第11回 》
- 乗車体験で読めた東住吉区・地元矢田選出？市会議員のScheme（企み！）とは...】延々と続く迷惑社会化実験の狙いは...短期間の社会化実験では、都市型集合住宅（賃貸マンション＆分譲マンション）建設が追い付かない！為です。...ミニ地下鉄今里筋線は「延伸どころか"廃止！"」すべし
- 沿線住人はバス停"休行（skip）"サービスを望んでいない！《 今里筋線 第12回 》
- 沿線住人はバス停"休行（skip）"サービスなど望んでいない！】鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...最終決断は大阪市民納税者全員の住民投票で
- 大阪メトロ・大阪シティーバスの♥再統合が鍵を握る《 今里筋線 第13回 》
- 大阪メトロ・大阪シティーバスの再統合！が鍵を握る】一片の希望は"OTA （Osaka Transit Authority）設立への期待... シティーバスが"毒立採算"なら今里筋線も独立採算でないと...断捨離 は避けられない！蒲生4丁目以南の路線は地下遊水地！
- 広域交通事業団 RTD（Transit Authority ) に改組できれば...《 今里筋線 第14回 》
- 広域交通事業団 RTD（Transit Authority ) に改組できれば...】欧米先進国！では地域交通事業団；RTDが常識に！...RTD（デンバー地域交通事業団）が日本の地方都市のお手本では...日本でも実現できる！♥地方独立行政法人と言うCategory が...
- 地元矢田エリアへの偏見解消・名誉回復には《 今里筋線 第15回 》
- 今里筋線延伸に縋らなくても東住吉区・生野区の利便性向上・発展はできる！】今里筋線を廃線にしても自公幕府？の回し者・野党市会議員さん以外は誰も困らない！...沿線住人・区民が本当に欲しいのは"便りになる路線バス"！...地元矢田エリアへの偏見解消・名誉回復には...
- 世界の 地方都市では♥ナチュラルバイアフリーの"TramCar"に脚光が...《 今里筋線 最終回 》
- 後書き 21世紀の♥ transportation system の在り方とは...】交通政策審議会のProposal？など絵に描いた餅！...鉄道新線構想は大多数の people の願いを基にして無ければ...事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求めることが...
- 役立たずの長堀鶴見緑地線延伸事業では区民の生命・財産は守れない！現実的な BRT 化！こそ《 大正 LRT 第1回》
- 《概要》やとう自民党市議団の先生方"ハザードマップ"をご覧になったことがおありですか？大正区民の為なら、地下鉄建設より区民の生命・財産を守る"防災対策"を先行すべきではないのですか？自民党市会議員の先生方は大阪都構想には「金がかかり過ぎる」といって難癖をお付けになりますが、じゃあどうして返せる目途も無い借金（市債）をしてまで"1線？（千）億円！"以上もの血税投棄！をしてまで地下鉄を引きたがるのですか？地下鉄建設なら、何か旨いお話でも...
- 大正⇔鶴町間たった5.3kmのミニ地下鉄延伸に想定事業費 1,269億円！？《 大正 LRT 第2回》
- 大正⇔鶴町間たった5.3kmのミニ地下鉄延伸に想定事業費が 1,269億円!?異常】夜盗？自民党視界疑員団の矛盾だらけの地下鉄延伸要求！ Tram Carも立派なmétro！であることをご存じ無い！？のか...
- 自民党市議団がいくら頑張っても大阪市の独自事業で地下鉄延伸は無理です！ 《 大正 LRT 第3回》
- 自民氏疑団がいくら頑張っても大阪市の独自事業で地下鉄延伸は無理です！ 】ミニ地下鉄?の高架線区は「防音シェルター」など更に余計な設備費！が...お金が天から降ってきません！今の大阪市にはお金がありません！大阪市を困窮に陥れたのは自民党政府！
- 1969年市電廃止当時とは比較にならない程改善された道路事情！《 大正 LRT 第4回》
- 1969年市電廃止当時とは比較にならない程改善された道路事情！】反対派が掲げる、交通渋滞も♥心配ご無用！です。 なぜなら、このエリアに流入する車両の流れが、市電が廃止された1969年当時とは比較成らない程変化！（道路事情が改善された！）したからです。
- LRT 路線 だと今すぐにでも着工できるかも... 《 大正 LRT 第5回》
- LRT 路線 だと今すぐにでも着工できるかも...】5.5km≒約131億円と高架鉄道式地下鉄？延伸計画の10分の１程度で済んでしまい...ミニ地下鉄車両とトラムカーの比較では..."中古市場"のある「超低床トラム車両」なら♥更新時の下取り（譲渡）も楽々！
- 地下鉄直通はさておいて まずは地上停留所 徒歩連絡で《 大正 LRT 最終回》
- 軌道事業には膨大な路線維持管理設備更新費が...】問題は毎年発生する巨額（年間数億円！）の「維持管理費と設備更新費」...当面は鶴町方面のみの Tram 独立盲腸線の運行で...最新型 バッテリートラムカーだと線路を敷くだけでも...まずは 正義の味方「 Bus Tram mask」で社会化実験を！
- 東京メトロ・都営地下鉄・横浜市営地下鉄で実施されている♥急行運転！を...《 御堂筋線の快速運転？ー帯書きー》
- 《要約》御堂筋線、は東京メトロ東西線・都営新宿線同様に"小規模改修"？をすれば、急行運転が可能！になり中百舌鳥⇔梅田間24分！大日⇔東梅田間が13分！と一気に時間短縮が可能になります！さらに北助松まで延伸すれば...
- 御堂筋線改修と♥スピードアップ 《 御堂筋線の快速運転？ 第1回 》
- 御堂筋線改修とスピードアップ】御堂筋線の小規模改装で なかもず⇔梅田間を21分で結ぶ快速運行！着眼点、改修計画の味噌！とは...新金岡、あびこ、西田辺、たった3駅に♥待避線を親切すれば...中百舌鳥⇔梅田間（18.1㎞）現行34分（表定速度32㎞！）が24分！程度に時間短縮！
- 御堂筋線は地表すれすれ浅いところに建設されている...《 御堂筋線の快速運転？ 第2回 》
- 御堂筋線は地下鉄１号線として、1937年5月11日に心斎橋⇔梅田間で、谷町線は地下鉄２号線として1964年に着工されて、1974年にガス大爆発を起こした東梅田以北も含め上町台地通過部以外は大部分がオープンカット工法で建設されました！
- あびこ駅以遠の堺市区間の3セク事業分離（第三種鉄道事業化）が大前提 《 御堂筋線の快速運転？ 第3回 》
- あびこ駅以遠の堺市区間の3セク・第三種鉄道事業化が大前提】OsakaMetro は大阪市100％出資の"公営企業"...大阪市民を借金地獄から救うには...OsakaMetroそのものの見直しも...通過線増設ならば！低予算（短工期）で♥御堂筋線の競争力アップ、つまりOsakaMetroの経営改善が可能となります。
- 御堂筋線 快足運転で 商都 浪速 の♥未来も快速！に...《 御堂筋線の快速運転？ 第4回 》
- 御堂筋線 快足運転で 商都 浪速 の未来も快速！に...】なにわ筋線開業後のＪＲ阪和線並行区間の旅客需要減少対策としても...あびこ以遠"なかもず駅"までの昼間運行本数削減も可能に...らに「なかもず⇔メトロ北助松」間の浜寺新線延伸も夢では...
- 一般地方独立行政法人 Osaka Metropolitan Trandit Authority 化の勧め《 御堂筋線の快速運転？ 最終回 》
- 欧米先進国では"都市圏交通事業"は同一オーソリティー（公共交通事業団）による一元化の方向に移ってきています！21世紀は、「ハードウェアー」（トランスポーター種別）の優位性を競う時代では無く、都市圏全体のtransit（交通機関）の有機的な結合による「ソフトウェアー」（運行体系）の時代です！
- 千日前線を要らない路線からドル箱路線"に転線させるには...《 千日前線ー帯書きー》
- 千日前線が両端で谷町線と繋がり、"一体運用"できるようになれば...第3の南北アクセスルートが誕生！して、『いらない子からドル箱路線に"転線！"出来る』でしょう。
- 大都会の秘境？を結ぶ『千日前線』の現状は...《 千日前線 第1回 》
- 「長～い！ホーム」の駅に「短～い！電車」がやってくる！？...千日前線 の生い立ち...野田阪神という「中途半端なところ」で行き止まりの当線は、沿線住人から「そっぽを向かれ」不要不急路線に
- 世界の大都市では♥系統別運行が当たり前！《 千日前線 第2回 》
- 昼間『大日・八尾南両駅からミナミの中心地下鉄なんば駅へ"座ったままで"ショッピング』が...
- 千日前線⇔谷町筋線 直通化事業アウトライン《 千日前線 第3回 》
- 谷町線にないものは『ナンバ駅』、千日前線にないものは『東梅田駅』と『沿線住民？』です！...谷町筋線が黒字で千日前線が赤字なのはこれに尽きます！
- 千日前線が両端で♥谷町線と繋がれば...《 千日前線 第4回 》
- "千日前線 が 谷町線 に 直通運行 "出来るようになればドル箱路線！に...、平野区喜連瓜破が大躍進！
- 実現させるためにはOTA(Osaka Transit Authority )に改組することが...《 千日前線 最終回 》
- 千日前線延伸谷町線接続を実現するにはOTA(Osaka Transit Authority )に改組！することが前提ですが...実は影武者（大阪港トランスポートシステム）を使う秘策も...
- 地下鉄なら赤字！間違いなしの城北公園通りもLRTなら持続可能に...《 大阪メトロ"城北公園通りLRT！ ー帯書きー》
- 地下鉄なら赤字！間違いなしの城北公園通りもLRTなら持続可能に...】Tram Car が走るLRT も Metro！です...Tram Car なら１編成でバス3台分！...夜盗市議団（地上げ屋）どもが画策している地下鉄 城北公園通り線？！を建設しても赤字間違いなし！でしょうが...♥Tram 路線なら開業初年度から黒字運行！できます..
- 旭区の淀川河畔が「二子玉」のような高級タワーマンションが立ち並ぶ"オシャレな街"に大変身！ 《 大阪メトロ"城北公園通りLRT！ 第1回 》
- 城北公園通りには現在市バス路線しか通ていませんが...市道が計画された当初はまだチンチン電車全盛時で、城北公園通りが出来ていれば...
- 取らぬトラムの皮算用とは...《 大阪メトロ"城北公園通りLRT！ 第2回 》
- 旭区の淀川河畔が「二子玉」のような高級タワーマンションが立ち並ぶ"オシャレな街"に大変身！ 】城北公園通りにチンチン電車を走らせましょう！...新設併用軌道区間は？...想定工事費 171億円！程度...第3セクター"おおさかLRT㈱"を設立すれば実現可能に！
- 超低床トラムカーを用いたLRTはナチュラルバリアフリー！でエコロジー・エコノミー 《 大阪メトロ"城北公園通りLRT！ 第3回 》
- 超低床トラムカーを用いたLRTはエコロジー・エコノミー・バリアフリー！】地下鉄のような馬鹿げた駅設備が必要なくエコノミー...超低床トラムカーは少々割高でも...「標準仕様ノンステップバス」座席30席定員≒60名などに比べて運転手1名当たりの輸送効率は2倍以上です！
- 将来的には 南海電車汐見橋支線・なにわ筋LRTとを結んで大阪トラムとして一体運用も《 大阪メトロ"城北公園通りLRT！ 最終回 》
- 将来的には 南海電車汐見橋支線・なにわ筋ラインとを結んで大阪トラムとして一体運用も 】LRTなら朝夕のラッシュ時も停滞知らず！...先ずは超低床"バストラム"を用いた『 社会化実験 』から！...21世紀の都市圏交通は一元化されたMetropolitan Transportation Authorityの時代に
- 谷町線でも追加小額投資で TokyoMetro の様な快速運転が実現！できる《 谷町線快速運転構想 ー帯書きー》
- 《概要》既設駅、、都島、千林大宮、守口の3駅夫々に追い越し線を増線すれば...昼間は３０分間隔で、大日駅、太子橋今市駅、天神橋筋六丁目駅、のみに停車する♥"通勤快速"が運行可能！となります。つまり「大日⇔東梅田」間が約１3分で結べるようになります！
- 谷町線 の欠点は途中 折り返し設備 と 追い越し線 が無い点 《 谷町線快速運転構想 第1回》
- 谷町線 の欠点は途中 折り返し設備 と 追い越し線 が無い事 】谷町線東梅田以北は「オープンカット工法」で建設さ項れている！ので、比較的容易に追い越し駅（追い越し線増設）が可能です！♥340 億円程度！で
- 谷町線なら♥追い越し線増設は容易！《 谷町線快速運転構想 最終回》
- 谷町線なら追い越し線増設は容易！】天神橋筋六丁目⇔大日間を快速運行しても、上り下りともに、快速停車駅の「1駅手前」で前方を走る電車を追い越せば、各駅停車の所要時間も上り下り共に大して伸びません！それでいて快速は途中2列車分『最短約11分に時間短縮が可能』となります。
