Essay『 被差別 路線！今里筋線延伸では沿線の名誉回復・地域域興には繋がら無い！』ー第8回ー
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第2章 今里ライナー 迷惑社会化実験？の中間報告...
今里ライナーの迷惑社会化実験が始まって以来、沿線利用者（居住者）の推移を調査し続けてきましたが...沿線に大学を後4校ぐらい誘致しないと...チャッチイ賃貸マンションをいくら建設しても、このareaの旅客需要は、日野のポンチョ程度以上には？
※朝夕の通勤時間帯でもこれで十分！
今里筋線延伸推進派やとう(夜盗？）の皆さん、いくら頑張っても実現不可能！です
ハッキリ言って『こりゃアカンは...』！
沿道住人には『ラピッドサービスなんかいりまへん！』とソッポを向かれて、地下鉄建設不要論の実証実験！を行っているようなものです。
ピント外れの大阪メトロ延伸では、このエリアの名誉回復・活性化は望めません！
元西除川・矢田川流域の東住吉区住人が望んでいるのは、♥都市計画道今里筋の延伸と、矢田大橋の実現！では...
第1項 不要不急迷惑路線延伸妄想とは...
どうしようもない役立たずな路線（※01）を、伸ばそうと躍起になっておられる"やとう市議団"の先生方ですが...
参※01）当サイト関連記事 今里筋線 は大東亜戦争中なら間違いなしに廃止対象の不要不急路線！ はこちら。
2017年12月8日に怪しげな動き？があり...
なにわ筋線の巨額建設費負担が「民喝！による調達」で決まったことを受けて、又ぞろ地元選出の先生方が、「大阪メトロ直営事業としての今里筋線南進」計画を担ぎ出したわけです。
"10年前でも無かったお金"が今になって有るわけも無く、さりとて ここのところ勢力を戻してきた自民党議員団の要求を無視することも出来ず、市当局は今回新たな妙案？を提示したわけでしょう...
骨子は南進予定エリア、つまり「今里」⇔「湯里６町目」交差点間に、大阪流の「イテマエ！急行バス」（※5）を走らせる「社会化実験」を、長期（計画では3年間）間行い、「需要予測と住人の反応（意見）を調査する」というものでしたが。
「今里駅から、湯里６町目間の地下鉄駅建設予定地」に「イテマエ！急行バス」の専用バス停を設けて、地下鉄今里筋線本線？相当の1時間に3本程度の「急行バス」を運行して、利用者の反応を見ようと言うわけです。
※参 5、バス・ラピッド・トランジット（英: bus rapid transit, BRT）についてのWikipediaの解説はこちら。
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1回目 2020年5月21日 BRT2系統 今里駅→あべの橋間
過日、毎月の通院の帰りにふと思い立って、今里駅から、阿倍野橋までの社会化実験B路線を利用してみました。
路線バス？なのに必ずバス停で停車！
大阪メトロの運行系統として正式？に路線図に乗っており、メトロ同様に、乗降客がいなくても、各バス停では必ず停車する！変なバスでした。
本物の貸し切りリムジンバス？
豪華（派手）な内装でゆったりした優雅な貸し切りリムジンバス！
乗り通した乗客は小生一人！
他に途中の停留所までの利用客が一般客1名と「カメラを抱えた御同輩のテッチャン1名」途中（杭全から阿倍野に向かう支線？で）から乗車してきたのが「おばさん一人だけ」！
これでは社会化実験どころか赤字増産実験！
2回目 乗車レポート 2020年11月26日 BRT1系統 長居→今里間
今回は、イテマエ「今更ライナー本線？」の9時台の地下鉄長居駅から今里駅終点まで乗車してみました。
結果は、前回B系統あべの橋行とほぼ同じ、始発長居駅で5名乗車、途中1駅？1名.ずつぐらい乗客は入れ替わりましたが、ほぼ同じ空気輸送に近い状態！
どう言う訳か、最後の1区間中川西公園前で下車1名乗車3名となり終点下車は7名でした。
車が溢れそうな！長居公園通
今回初めて乗車したBRT1が走る長居公園通は、相変わらず通行車両が多い幹線で、BRT迷惑社会化実験！等を行う前に、最低2車線（6ｍ）は拡幅する必要がありそうでした！
地下鉄建設を当て込んだ地上げラッシュ？の「湯里6丁目」→「杭全町」
地下鉄今里筋線延伸予定地の「湯里6丁目」からの今里筋本線は、準幹線？となるために、通行量は若干減少しますが、片側2車線往復4車線では、宅配便や、工事車両（※31）が1車線を占拠！して駐車しているともうアウト！
やはり1,320億円も血税を投棄？するぐらいなら、最低あと2車線6m拡幅してBRT専用バスレーンを"拡幅親切（しんせつ）"した方がこの路線の沿道住人は助かるでしょう！
この区間では、地下鉄建設を当て込んで、「BRT」停留所近辺に（多分・地元市会議員が関連していると思わしき）「6階未満の中層賃貸マンション」の新築工事が結構目立ちました！
なのにこの区間で乗り下りする乗客もなく「乗客は小生も含めて病院通いのジジババ」だけ！
まあ、沿道の新築マンションに移り住んだ共働き世代の住人は、昼間は都心でお仕事にいそしんでおられるたのでしょう？
参※31）路上占拠の工事車両はマンション新築工事に関係するコンクリーポンプ車とコンクリートミキサー車、資材運搬車両でした。
定期路線バスのバス停にはバスを待つ人も見かけましたが...
つまり
- その1）延伸予定区間にある、地下鉄駅建設予定地では沿線住人にとっては不便！
- その2）もともと通勤・通学客はいても？昼間の利用者が殆どいない！居住エリア。
建設反対派（地下鉄延伸無用論）の為の検証試験？
そうです、建設推進シンジケート一派が延伸を企んでいるこの区間は、現開業区間以上に昼間の利用客が全く見込めない区間のようで、まかり間違って実現すれば、不要不急路線以上の毎年巨額な赤字を生む、地底の冥土急行路線となってしまうであろう現実です！
これでは、既設区間の利用者6万人／日 同等の利用でさえとてもとても...
ハッキリ言って定員120名1億円近い「バストラム」（※32）どころか、定員60名の「今更ライナー」ででさえ全く出番なし！と言い切っても良い状態でした！
参※32）当サイト関連記事 トラムといえば『 バス・トラム 』を指す日が必ずやってくる！ はこちら。
3回目 2021年7月6日BRT1系統最新レポート長居→杭全（JR東部市場前）
長居公園 9:33発の便に乗車しました。
驚いたことに！
地下鉄長居バス停に何と10人の人が並んでいました。
最初は、信号待ちかな...と思ったのですが今里ライナー到着と同時に全員が乗り込みました！
湯里6丁目に到着と同時に、８名が降車して（多分近くに出来た大阪城南女子短期大学の関係者？）
新たに３名が乗り込んできて次の中野中学校前で4名が下車して入れ替わりに4名が乗車して、次の今川二丁目 バス停で4名が下車して残った乗客は小生と他に1名の2名のみ！
乗降客は多分後述する他路線への乗り継ぎ利用客？
小生は次の杭全で下車して乗車してくる人は無かったので杭全発車の時点では乗客1名！
4回目 2021年8月17日 BRT１系統 長居西二丁目→地下鉄今里 全区間乗車レポート
支点長居西2丁目12：32発
※路線両端の長居、今里は地下鉄駅建設を想定して、2停留所がペアとなっています。
何れもレポーター（小生）を含んだ乗客数です！
１ー１）長居西2丁目 乗車2名
１ー２）地下鉄長居 乗車2名,下車0名
２）湯里6丁目 乗車1名、下車1名
３）中野中学校前 乗車1名、下車２名
4）今川2丁目 乗車0名、下車0名
5）杭全 乗車0名、下車0名
６）田島5丁目 乗車0名、下車1名 ※始発バス停から乗っていたオバサン
７）大池橋「北」 乗車0名、下車０名
８）中川西公園前 乗車１名、下車１名
９－１）地下鉄今里「南」 乗車０名、下車２名 ※この時点で"乗客０"です！
5度目 2023年4月19日
JR長居駅前→杭全間
JR長居公園駅前の整備が終わり、長居→今里上り便のバス停が、JR長居駅前に変更されました。
6度目 2023年5月9日
※変更点 バス停工事中につき今川バス停は随時停車（スキップ）に変更されました。
10：10分発 JR長居駅前→今里駅前
- ●JR長居 乗車 4名 降車 0名
- ●地下鉄長居 乗車 8名 降車 0名
- ●湯里六丁目 乗車 1名 降車 8名
- ●中野中学校前 乗車 1名 降車 0名
- ※今川二丁目 乗車 0名 降車 0名
- ●杭全 乗車 0名 降車 1名
- ●田島五丁目 乗車 1名 降車 1名
- ●大池橋 乗車 2名 降車 1名
- ●中川西公園前 乗車 0名 降車 0名
- ●今里（南） 乗車 0名 降車 5名
沿道の変化
久しぶりの前線走破でJR杭全駅以降の変化に関心がありましたが...
残念ながら、BRT開設当初から変化した？のは、地下鉄今里駅周辺だけでした。
今里駅周辺は、BRTとは関係なく、以前からミナミへの利便性が高く、２０１９年のBRT社会化実験開始以降にも、かなりの都市型高層集合住宅（タワマン）化が進み、京阪野江、JR野江駅周辺、つまり城東区役所近隣のように、タワマン街に発展しそうな気配があります。
タ・ダ・シ
それ以外の、肝心な延伸妄想予定の沿道では、夜盗（やとう）私擬の思惑とは異なり、一時ほどの活発な動き？はなくなり頭打ち！の状態の様です。
つまり、冒頭で述べたように、R479長居公園通区間（地下鉄長居⇔湯里6丁目間）の利用者は、大阪保育大学、大阪城南女子短期大学のおかげで、
community Bus (地域内バス)なら何とかなりそうですが...
定員６０名の大型バスではとてもとても...
つまり、地下鉄など夢のまた夢！
ー続きはこちらー
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公開：2017年12月 6日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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