千日前線を要らない路線からドル箱路線"に転線させるには...《 千日前線ー帯書きー》
2024年12月20日改訂―Version6Revision2ー
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旧4大区の旗頭"大阪市都市計画局"が主導する大阪・梅田都心化事業が2031年の"なにわ筋線開業"で一応の完成を迎えることになります。
これを踏まえて、大阪市が"御堂筋完成80周年記念事業推進委員会"をオーガナイズして、最後の詰めの一手として、2037年の北陸新幹線大阪延伸開業に合わせて御堂筋を廃道にして、旧住吉郡部のミナミを窮地に追いやろうとしています！（※00）
それまでに天六（大日）⇔茶屋町（北梅田）⇔ナンバ⇔平野（八尾南）が一本になって繋がれば、ミナミを救うことが出来るでしょう！
参※00）当サイト関連記事 大阪の表玄関・梅田界隈と大歓楽街ミナミを結ぶ"目抜き通り"御堂筋の命運は？...はこちら。
茶屋町・中津周辺まで拡がった大阪の右顔？「キタ」
現在グランフロント大阪「元梅田貨物駅」再開発事業が進み、大阪の顔「北」は大きく拡がっています！
梅田・大阪駅界隈の北限は阪急電車本社のある「茶屋町」「中津駅」周辺まで広がっています。
対して西に伸び始めたもう一つの左顔「ミナミ」
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茶色のラインがウッドデッキ
道頓堀再開発で「ウォーターフロントデッキ」が整備されて、かつての目抜き通り「堺筋」から「御堂筋」「四つ橋筋」を通り越し「湊町船着き場＝JR難波駅前」まで拡がりました。
大阪ドームのある「大正橋」までとは行かないまでも、もう一区間「桜川＝汐見橋」エリアまでは延ばせるでしょう？
現在建設中の「なにわ筋線」に次いで、キタ（茶屋町）とミナミ（難波）を結ぶ、第3のアクセスルートが誕生する訳です！
この延伸事業で現在大阪市都市開発局が主導して進めている「大阪・梅田新都心化事業」（※01）が完璧なものとなるでしょう！
大阪の交通インフラ網を南北幹線主体から「大阪梅田新都心」を中心とした放射状に広げるには最適な路線といえるでしょう！
天神橋筋6丁目駅で「茶屋町・難波」に向かう乗客と「東梅田・天王寺」方面に向かう乗客を分散できて谷町線の混雑緩和にも繋がります！
勿論平野以南についても同じ！で天王寺駅からの混雑が相当緩和できるでしょう！
さらに後述しますが、多めに見積もっても両端延伸工事合わせてたったの3,380億円程度で収まります。（※現在発表されているなにわ筋線建設計画では、可成り少なめ！に見積もって約3,300億円！なので実際には軽く4000億円は突破するでしょう！しかも現在工事中の新大阪⇔北梅田駅間の新駅建設費と梅田貨物線移設工事費は含まれていません！）
参※01)当サイト関連記事 大阪梅田新都心計画の裏に隠されている推進剤（陰謀）とは はこちら。
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（2024年11月20日改訂ーVersion5,Revision9ー）
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本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"に下ずく semi-documentary ですが...
筆者の"億測"を交えた ♥fantasy（創作物）でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません？
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参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
公開：2018年7月 9日
更新：2025年7月20日
投稿者：デジタヌ
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