Fantasy『 長堀・鶴見緑地線 大正⇔鶴町間延伸"妄想！"より現実的な BRT 化で...』ー第3回ー
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長堀鶴見緑地線を単独で延伸しても、いま進行中の「大阪梅田新都心」（※91）事業にはお役に立てません！
第1項 ミニ地下鉄?の高架線区は「防音シェルター」など更に余計な設備費！が
都市型高架鉄道は、（地上7m以上の高度のために）最近の深層地下鉄同様に、駅設備に莫大な費用が掛かります！
つまり、駅建屋、付属設備（エレベーター、エスカレーター、ホームドア、空調設備、）といったたぐいの駅付帯設備が、大掛かりとなりやすいからです！
防音シェルターで纏い高架路線なのに地下鉄同様に昼間も薄暗い鶴町延伸計画は、ナンセンスの極み！
ミニ地下鉄長堀鶴見緑地線の高架延伸計画の場合は、新都市交通・モノレール建設と比べても高くつく理由（※21）は、鉄輪地下鉄の騒音対策で全線にわたって「防音シェルター！」を設備する計画になっているからです。
これらの付帯設備が、おおさか東線などの通常型高架鉄道との差額160億円／㎞の正体でしょう...
つまり、言っては何ですが沿線住人の"我儘"が延伸を阻んでいる？とも...
※大阪市西区阪神なんば線の防音シェルターの例。
※参21） 当サイト関連記事 公共交通システム のショールーム？首都圏にあるお利口なトランスポーターたち！はこちら。
第1目 それにしても新幹線の建設費の2.4倍239億円／Kmはふっかけすぎでしょう？！自民党地下鉄建設推進派の皆さん
それにしても（積算見積もりを作成したシンジケートの皆さん（※22）新幹線の建設費の２.４倍はふっかけすぎでしょう？！（※23）
※参22）当サイト関連記事 "市営モンロー主義者達"が地下鉄を建設したがるわけ はこちら。
参※23）当サイト内関連記事 地下鉄 や 新都市交通システム が 整備新幹線 より割高になる理由とは？ はこちら。
第1項 お金が天から降ってきません！
京阪中之島線"苦情駅"延伸ルートが「ドーム前千代崎」駅に立ち寄ってくれでもしない限りは、鶴町⇔JR大正駅間の旅客輸送は十分だと考えられます。
また御堂筋線心斎橋乗り換えのルートにしても、大阪梅田新都心に行くには必ず乗り換え1回は必要となり、それなら現状の鶴町⇔大正間バス輸送乗り換えで事足ります！だから1,269億円!!!???もはたいて新線作るよりは、万博跡地に「都市型高層住宅群」を建設したほうが「市民回帰」策にもつながるわけです！
参※91）当サイト関連記事 全国の 中核都市 は コンパクトシティー を目指している！大阪市の場合は... はこちら。
第1目 今の大阪市にはお金がありません！
過ぎてしまったことを悔やんでも仕方ありませんが、関西の経済基盤がここまで凋落して、富まで東京に掻っ攫われたのは...
1996年からの（バブル景気崩壊と共に露呈した「不良債権処理問題」に端を発した、（第2次橋本内閣がとった）「金融制度改革」いわゆる金融ビッグバンによる都市銀行の合併で、旧関西系金融機関の本店が東京都に移転！したのが最大の原因でしょう。
在阪の大手都市銀行本店や大手証券会社本店が、統廃合で次々と大阪から姿を消して、"帝都東京"に移転したために、在阪有力企業の本社も、次々と東京に移転して「大阪市の財政基盤（税収）」をガタガタにしてしまった訳です！
第2目 大阪市を困窮に陥れたのは自民党政府！
そして、あれほど栄華を極めた本町御堂筋界隈のビジネスビルに"空き室"が目立つようになり、今日の"惨状"を招いたわけです！
地下鉄建設推進派の旗頭自民党大阪市議団の"親方"自民党政府の失策で、大阪市をはじめとした"地方都市"は軒並み"財政基盤（税収）"を失いました！
今の大阪市（都市交通局）には1,269億円もの巨費を絞り出せる当て、正確に言うと借金（市債）を返せる見込み（税収）財政基盤はありません！
なので自民党大阪市議団の皆さんは、地下鉄建設をあきらめて、"身の丈"に応じた"分相応！"の交通施策を考えるべきです！
どうしても造りたいなら、党本部・政府と掛け合って♥"日銀本店を大阪市に移転してもらい、♥"メガバンク"の本店を大阪に返してもらう事が先決！です。
更に第2次金融改革と称して"地方銀行"の統廃合を図ろうなどというバカゲタ妄想も取り下げて！ももらう事です...
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公開：2017年12月 7日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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