大都会の秘境？を結ぶ『千日前線』の現状は...《 千日前線 第1回 》
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当時の大阪市が『市営モンロー主義』を盾に、当時の大阪高速鉄道（近鉄・阪神共同出資）の連絡線（現近鉄難波線・阪神なんば線）計画をぶち壊すために急遽特許申請した「嫌がらせ路線」の代表格、それが祟って今になって市交通局の「お荷物路線」の代表格に成り果てた路線...
ご存じ「漫才ネタ」や「YouTubeネタ」で度々登場する「大阪の闇の名物！」
第1項 8両編成！対応の160ｍの"長～い"ホーム
現在大阪メトロの車両は、中間車両が全長18.7ｍ、先頭車両が非貫通タイプの先頭車両が18.9mで統一されています。
千日前線は各駅に8両編成分の約160ｍの長～い！ホームが整備されていますが...
安全柵で両端を閉ざされた"長～いホーム"に、たった"4両（約7６m）の短い列車が恥ずかしそう？"に入線して来ます。
第2項 両端の"ター未成る？"は昼間も薄暗い不気味な様相！
北端の「野田阪神駅」にある（1日・1本の列車が止まる）2番ホームには「エレベーターもエスカレーターも無く！、
ご親切？にも"車内放送"で「一つ手前の駅で後続列車に乗り換える」ことを勧めている！有様...
『この電車は野田阪神駅2番線ホームに到着いたします、出口は前寄りの階段をご利用願います、尚野田阪神駅2番線ホームにはエレベーター、エスカレーターがございませんので、ご利用されるお客様は（こんどの野田駅で）次の電車にお乗り換えください！？？？』＜車内放送，全文紹介！＞
★第1目 大都市の秘境駅？野田・南辰巳の両駅の現状
２-１- 1 野田阪神駅⇔玉川駅間の沿線住人は...
現状でも福島区内の玉川駅（JR乗り換え）駅⇔終点野田阪神駅間は「廃線？廃駅」と鉄オタに揶揄される状態で利用率（乗客）が低い区間でもあり、今後ともに未来永劫に渡って大赤字は続く予定で...
2-1-1-1 沿線住民はソッポを
この両駅周辺の沿線住人は「JR環状線」か阪神電車orJR東西線、または大阪シティーバスを利用して大阪（梅田）に向かっている。
ということで野田阪神という「中途半端なところ」で行き止まりの当線は、
沿線住人から「そっぽを向かれ」不要不急路線に転落しかけており、成り行きに任せれば、民営化した大阪メトロでは手に負えない状態になるのは必定！でしょう...
2-1-2 南巽はさらに悲惨！
更には、今も燻っている南巽からの「東進計画」などというバカげた"妄想"に突き進めば、間違いなしに...
2-1-2-1 千日前線名物！の縦列停車！
更に両終点駅では、最終列車がそのまま留置され、南端の「南巽駅」では早朝の始発電車2編成が各番線に「縦列駐車！」している有様。
第3項 乗客が定員に近づくのは『谷町9丁目⇔鶴橋』間だけ？！
大阪市営地下鉄の8路線の中では利用客数は6番目！（2013年度の1日平均利用者数は18万1,238人）と言うことは、御堂筋線（2013年度の1日平均利用者数は112万9,679人！）の約１／６。
- ※ミニ地下鉄の「今里筋線」「長堀鶴見緑地線」を除いてビリッケツ！営業係数で言えばもちろん大赤字！
- ※御堂筋線の1日平均利用者数は112万9,679人！／2013年度
第1目 始発駅では通勤時間帯ですらガラガラ！
通勤時間帯でも、「始発駅ではガラガラ」の状態で出発しており、乗客が定員に近づくのは鶴橋⇔桜川間だけ！
その前後は『全員着席でゆったりと、まさしく都会のローカル線気分を満喫！』
第2目 乗車定員540人！に対し昼間は400人程度...
※先頭車両の定員が130人X２、中間車両の定員が140人X２の固定編成で合計一編成540人。
この数値は着座定員と立ち席（吊り皮の数）の合計なので、実際は昼間の「都心部混雑区間」でさえ一列車当たりの乗客は400人程度と思われる。（平日の14時頃の実地見分による！）
第1項 近鉄⇔阪神連絡鉄道を阻止！するために建設
第1目 急場しのぎでこさえた"あてこすり！"路線
千日前線は、近鉄⇔阪神連絡鉄道を阻止するために急遽作成した計画に基ずき、当時の大阪市（大阪市議団と大阪市交通局がつるんで）が策定した計画路線を具現化したもので、需要予測など全てデッチ上げて？（近鉄難波線に）当てこすりで1970年3月11日新深江⇔野田阪神間を開通させた路線。
第2目 需要も見込めない！のに延伸を繰り返し
その後、需要が全く見込めないまま南辰巳まで無理やり延伸させために、予想通り今里⇔南辰巳間は「車両の空気を入れ替えるために？」運行している有様。
地元民党市議団の先生方以外は、地元でも全くと言ってよいほど有難がられていない路線！
１-２-１ 皮肉にも競合区間の桜川⇔鶴橋が辛うじて...
皮肉なことに競合路線（近鉄難波線・阪神なんば線）がある桜川⇔鶴橋区間以外は乗車率（輸送密度）が極度に悪く、全体では赤字路線となっている！
元々当てこすりで作った路線なので仕方無いかもしれないが、「出来てしまった子供と地下鉄」は育てないと致し方ない？」ので...。
そこで今回妙案を思いついたので、地下鉄建設大好きの「欲ボケ地元民等の先生方」と大阪市交通局にご提案申し上げることにしました。
第2項 なにわ筋線が開業すると...
第１目 "なにわ筋線"と千日前線では450m！しか離れていない
なにわ筋線（なにわ筋）と千日前線（新なにわ筋）の各駅は、千日前通りの最接近部で約450m、中央大通り部分でも約600mしか離れておらず、
大阪駅・新大阪駅に直結する「なにわ筋線」が完成すれば、"本町・中の島"周辺の西区住人がそちらに流れる可能性？？？もあります...
第２目 但し何話筋線には一般車両は走らない！予定
但し、半休？電車さんが新大阪（十三）連絡線を自力で建設して、新大阪⇔南海難波間に通勤型車両を走らせてくれた場合の話であって、現状では「何話筋？線」内には有料特急（はるか、くろしお、ラピート、荒野号？）しか乗り入れる予定はないので、通勤・通学・お買い物には全く使い物にならない（※31）でしょう...
なので、当分の間は千日前線は"廃線にはならない？"でしょうが...
※31）当サイト関連記事 当初のコンセプトは「ほぼ崩壊・壊滅常態！」はこちら。
ー続きはこちらー
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公開：2018年7月 9日
更新：2025年7月20日
投稿者：デジタヌ
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