Fantasy『 Osaka Metro 御堂筋線は高石市方面延伸と快速運転実現で"なにわ筋線の脅威"を...』ー第3回ー
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第0項 マスメディアを巻き込んだ地下鉄建設プロパガンダ
彼ら地下鉄建設推進シンジケート（※10）は在阪TV各局を巻き込んで、OsakaMetro 単年度黒字化？を強調して、棚上げとなっている、千日前線延伸、長堀鶴見緑地線大正区内延伸、不要不急路線 今里筋線延伸妄想！を再燃させて、（地上げ・マンション建設で）"一儲け"をScheme（企て！）しているわけです。
参※10）当サイト内関連記事 運輸族 ・ 地方議会議員 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは... はこちら。
第1項 OsakaMetro は大阪市100％出資の"公営企業"
コロナ過にもめげず前年度（2021年度）の単独黒字化を達成できたのは、上下分離で地下鉄施設を大阪市（都市交通局）が所有している！ためで、鉄道事業法で言うところの第2種鉄道事業者、に相当する路線のリーシングで営業しているからです！
つまりこれまでの借財（地下鉄建設費及び減価償却費）は」すべて大阪市民の借金（市債）として、大阪市の財政を圧迫しており、やとう（夜盗？）地下鉄建設推進派が夕張市のような財政破綻！寸前に追い込んでいるわけです。
第2項 大阪市民を借金地獄から救うには
大阪市の借金（公債）の利払いは＝市民の血税で賄われているわけです...
つまり、今以上に不要不急路線を建設しない！事が、傷口を広げない唯一の手段なわけですが...
第１目 既存路線の効率活用が重要
新線建設に頼らないで、♥市民のアクセスを改善するには、既存の♥リソース（路線）を有効活用することが大事な要素となるわけです。
なので、東京メトロでは前途したように、既設路線に追い越し設備（増線）を追加して、輸送力アップを図っているわけです。
第3項 地下鉄事業そのものの見直しも
将来的ニアは別項（※11）で詳述したように一般地方独立行政法人 大阪都市圏広域交通事業団 に改組（生まれ変わる）する必要があるわけですが...
参※11）当サイト内関連記事 大阪メトロ は " 大阪市 " の呪縛を断ち切り 大阪 都市圏広域交通事業団 ！となるべきでは... はこちら。
第１目 前段階として一度分社化して経営分離で♥利用者の運賃負担軽減！を
一見矛盾するようですが、将来の再統合の為にも、一度、「あびこ以遠」をげん公営企業OsakaMetroから 経営分離して、3セク化したほうが、良いでしょう。
つまり、南海電鉄100％子会社となる前の泉北高速鉄道（旧・大阪府都市開発㈱）に見倣い、
- ●大阪府、大阪市（OsakaMetro）、堺市、和泉市、高石市が核になり
- ●南海電鉄、関西電力、等の関連企業
- ●都市銀行、政府系の財政投融資銀行、＆地元地銀
等で♥リファイナンス（再投融資）を行い、新・泉北高速鉄道を設立して、
OsakaMetro あびこ 以遠を経営分離して、現・泉北高速線と"事業統合"して第3種鉄道事業者として再スタートを切り、運行（第2種鉄道事業）はOsakametro に引き継いでいただくのが最善策ではないでしょうか！
初乗り運賃3重取りの♥解消！
現在、延伸区間（1980年着工→1987年全通）あびこ⇔中百舌鳥 間、及びOsakaMetro中百舌鳥者慮基地の償還（減価償却）は終わっていないのですが...
鉄道施設は"借金"ごと新・泉北高速鉄道の第三種鉄道事業区間（※12）に変更して・OsakaMetroが運行（第二種鉄道事業）を行えばよいでしょう。
これにより、現状の和泉中央⇔梅田間の乗り継ぎに関する初乗り運賃3重取り（泉北高速⇔南海（中百舌鳥）⇔OsakaMetro（なんば））が解消できます！
参※12）OsakaMetro も一部鉄道事業法に基づく鉄道区間があります。
第２目 駅設備増強なら低予算で実現できる！
次節に詳述するように、地下鉄路線延伸に要する数千億円！規模の血税投棄は必要なく、低予算（短工期）で♥御堂筋線の競争力アップ、つまりOsakaMetroの経営改善が可能となります。
ー続きはこちらー
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公開：2017年12月29日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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