Essay『 被差別 路線！今里筋線延伸では沿線の名誉回復・地域域興には繋がら無い！』ー第1回ー
前書き 隔離された 今里筋線 では大東亜戦争中なら不要不急の 廃止路線 ！に...
（要約） 延伸するより勇気ある撤退（敗線）を...
隔離された 今里筋線 は大東亜戦争中なら間違いなしに不要不急の 廃止路線 ！に...
太平の世？が訪れた「令和の御代」」の今日でも、"都心部に直結していない差別された 今里筋線"はメトロとしては...
元西除川・矢田川流域の東住吉区住人が望んでいるのは、矢田大橋の実現！と都市計画道今里筋の大和川以南への延伸では...ピント外れの大阪メトロ延伸計画では、矢田エリアへの偏見解消・名誉回復・活性化・市街地化...等の発展は望めない！またしても"なにわ商人"共の金儲け（地上げ）に利用されるだけで、地元住人は...
（旧西除川流域の）地元住人が本当に望んでいるのは、今里筋そのものの♥40m巾防災道路化！と天美北への渡河（天美大橋建設）なのではないのでしょうか...
通勤路線としても、肝心な大阪市の中心オフィス街には繋がっていない！など、一言で言って不便！
第1項 都心部に直結していない、盲腸線！
都市交通システムにおいて、地下鉄路線（中量交通システム）が担う役割は、ズバリ幹線網です！
先進西欧諸国の例を見るまでも無く、"帝都・東京"においても、メトロはインターアーバン（都市圏高速電気軌道）の一翼を担う存在であり、ローカルエリアのコミュニティー路線ではありません！
第2項 コミュニティー路線にしては不便すぎる！
1）以前（路線バス時代）に比べ停留所の間が離れすぎ！
全線11.9㎞途中駅9駅 平均駅間距離1.9㎞（ 最長1.4㎞最短0.9㎞）。
バス停なら2～300m毎に一か所。
2）地上入り口から乗車ホームが離れすぎている！
駅単体で眺めても前途したように、地底深くにありホームの「乗車位置」にたどり着くことさえ困難
3）他路線への乗り換え・乗り継ぎが極めて不便！
なうえに、同じ大阪メトロの他路線（千日前線、中央線、長堀鶴見緑地線、谷町線、）との乗り換えですら、迷路のような連絡路で一度地上（改札口から）に出たほうが早いほど？
第3項 延伸するより先に、♥長堀鶴見緑地線と一体化することが先決では...
最低でも長堀鶴見御緑地線と繋がって直通運転ができれば...
大阪の中心繫華街"心斎橋"に座ったままで繋がります！
ー続きはこちらー
公開：2017年12月 6日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
大阪メトロ の"老巧路線"は LRT トラム化改修してブリュッセルのように！... ＜ ＴＯＰ ＞Essay『 被差別 路線！今里筋線延伸では沿線の名誉回復・地域域興には繋がら無い！』ー第2回ー
▲京阪神公営交通調査室へ戻る
