狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

Essay『被差別路線！今里筋線延伸では沿線の名誉回復・地域域興には繋がら無い！』ー第6回ー

★第5節　リニアmini地下鉄は非効率な過去のテクノロジー！

次項をご覧になればお分かりのように、ほとんど同じサイズで、すべての面でトラムカーが勝っています！

特に、mini地下鉄ご自慢の登坂性能も、今里筋線最球威勾配50‰と大したことはありません！

（鉄輪トラムの走る京津線では67‰の急勾配からの発車でもぐいぐい加速しています！）

最大の売りのはずの登坂性能も言うほどのことはありません！

小径車輪のトラムカーは80‰でも当たり前に登坂できます！

♥日本一整備された軌道を軽快にトラムカーが駆け抜ける、まるでヨーロッパの街並みのような！鹿児島市

「いい加減なこと言いオッテ、坂は上れるのか？！」（地元選出市擬の先生に代わり自問自答？）

元々、チンチン電車は動輪径が動輪径660㎜φ以下と小さく、急坂に強い構造となっていて、東京で唯一残ったチンチン電車都電荒川線の併用軌道部分王子駅前の坂道は67パーミルと嘗ての京阪京津線の山科付近と同じ急勾配ですが「満員の乗客」を乗せて楽々と登っていいます！

だからジェットコースターのような50‰の急勾配区間？が連続している「今里筋アトラクションライン？」でも大丈夫！

坂道の途中に駅の無い今里筋線なら、国産の広電5100形電車でも十二分に対応できます！

●編成 5車体3台車連接固定編成
軌間 1,435 mm（1067㎜狭軌用も制作可能！）
●電気方式直流600V（※1500Ｖ仕様も可能！）
●最高運転速度 60 km/h
●設計最高速度 80 km/h
●起動加速度 3.5 km/h/s
●減速度（常用） 4.8 km/h/s
●減速度（非常） 6 km/h/s
●編成定員 151（着席58）人
●自重 33.7t
●全長 30,000 mmＸ全幅 2,496 mmＸ全高 3,645 mm
●床面高さ　360 mm（330 mm ／入口部）
●主電動機　140ｋｗｘ4基ｘ4軸全軸モーター駆動！
●台車 4輪独立台車　主電動機三相かご形誘導電動機　100kw×4台（中間車両（台車）に搭載した場合は600ｋｗ！　直角カルダン駆動　減速比7.44 　動輪径　660㎜Φ
●パワーウエイトレシオ　84.25ｋｇ／ｋｗ　
●パワーウエイトレシオ　77ｋｇ／ｋｗ　（全軸モータ－台車の場合56.2ｇ／ｋｗ）
●定員乗車時総重量　42ton！　（ロード151人ｘ55ｋｇ≒8.3ton　）パワーウエイトレシオ　105kg／ｋｗ！

●155％混雑時　46.6ton　（ロード234人ｘ55ｋｇ≒12.9ton）　パワーウエイトレシオ　116.5kg !／ｋｗ

しかも「長堀鶴見緑地線」と共に「直流1500Ｖ架線集電」（※9）電化の路線でもあります。

参※9）京阪京津線、石山線では特例として軌道特許のままで併用軌道区間がありながら架線電圧を600Vから1500Vに昇圧することが認められ1997年（平成9年）10月12日に昇圧しました！

さらには21世紀の今の世の中「架線無しでも走れる電車！」が登場しており日本各地や諸外国で.活躍しています！

♥オクラホマシティーのバッテリートラム

架線区間は通常走行しながら「充電」して、非電化区間（つまり邪魔な架線の無いところ）は電池に蓄えた電気で走れる電車です！

つまり終点だけ１５００Vの架線設備を作っておけば、全線架線フリーで建設出来て、給・変電設備が大幅に簡素化できます！

どうせ4両連結のカワイイ？mini車両で走っている今里線です、地下鉄内のみ2編成併結運転で、今里以南は5連接車両、1編成で運転すれば輸送力に問題はありません！（それどころか、がら空きの空気輸送状態でしょう！）

公開：2017年12月 6日
更新：2024年2月21日

投稿者：デジタヌ

連載『日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』ー第1回ー／2023年03月 9日　　: 《概要》我が日乃本では、大東亜戦争敗戦後も明治維新で復活した（平安時代に確立された）官僚制度（※00）が踏襲され続け、政府機関・各中央省庁のキャリア官僚共と、経済怪Top、政治屋・政治ゴロ共の「大人の事情（思惑・利害）」の一致（妥協）点で、官僚集団による中共政府同様の「封建制による独裁政治」が続いているわけです。