実現させるためにはOTA(Osaka Transit Authority )に改組することが...《 千日前線 最終回 》
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
第0項
やとう（夜盗？）自民党（視界疑員団）の元締め、よとう（夜盗）自公連立政権の"大偽師"先生たちが、不良債権処理問題に託けて「金融ビッグバン」と称して都銀を合併させて、"なにわ"から「本店を奪い取り！東京に集中」させて終いました。
なので証券各社・大手商社・在阪有力企業の殆どの本社も東京へ転出してしまい、
財政（税収）が破綻しかけている大阪市では、単独で「地下鉄新規路線」を建設できる財力（公債発行の信用）は無くなっています！
参※）当サイト関連記事 "♥完全民営化"するか、"♥一般"地方独立行政法人 Osaka Transit Authority となるべきでは... はこちら。
将来的にはOTAを目指すとして、とりあえず千日前線の輸送密度（営業係数）改善のための新線建設ならば...
中央線コスモスクエア駅延伸時に活躍していただいた㈱大阪港トランスポートシステムさんに一肌脱いでいただく手も残されています！
第1目 大阪港トランスポートシステムのリファイナンスでも建設できる！
大阪港トランスポートシステムをRefinancing（再投融資）して、もう一度第三種鉄道事業として、千日前線の南部延伸（南巽→平野延伸）、北方延伸（阿波座→天六）を行えば、
中央線同様に OsakaMetro が千日前線（第二種鉄道事業）として開業できます！
これだと、大阪市の、自己調達資金も少なくて済み、かつての中央線延伸時の様に、「利益誘導問題も躱せて」道路特定財源も利用でき、昨年（2021年）来の、
政府（国交省）の路線変更で「都市計画事業」指定も可能となります。
第２目 南北延伸合わせて総事業費 3400億円も
大阪港トランスポートシステム自己調達資金 8.5％ 約287億円！ですみ、
大阪市の建設スキーム 1,440 億円程度で収まります！
しかも、土木事業は出来高払いなので、10年計画とすれば毎年150億円程度！で実現できます！
当初 1,632億円の予定で開始された阪急淡路駅周辺連続高架都市計画事業（※94）が、
すでに予定金額に達してしまい、2022年現在の予想で、残り4年追加予算694億円！で2,326億円！以上になることが確実視されて、大阪市から公表されました。
つまり、3400億円程度の都市計画事業ならば、現状の♥大阪市でも取り組めるのです！？
参※94）当サイト内関連記事 阪急淡路駅周辺連続高架都市計画事業は完工できるか？ はこちら。
株式会社大阪港トランスポートシステム
- ●1974年7月10日設立
- ●株式非公開・非上場 第３セクター株式会社
- ●第三種鉄道事業
- 大阪メトロ中央線大阪港⇔コスモスクエア間
- コスモスクエア駅 ⇔トレードセンター前駅間 （ニュートラム）
- ●沿革 1997年12月18日：全線開業。
主要株主（2019年3月31日現在）
- ♥大阪市 69.56%
- ●三井住友銀行 3.33%、
- ●三菱UFJ銀行 3.33%、
- ●りそな銀行 2.95%、
- ●みずほ銀行 2.95%、
- ●日本トラスティ・サービス信託銀行 （信託口） 2.95%
第1項 "高速電気軌道"は労働組合傾！ journalist の造語！
（2024年11月23日改訂ーVersion1,Revision5）
Metropolis (大都会・政令指定都市）の interurban (都市近郊路線）・民鉄（日本民営鉄道協会）が21世紀を生き抜く為には...
日本では、鉄道雑誌等に寄稿する"労働組合傾!"の journalist ?共が Interurban を"高速電気軌道???"などと（意図的に）態と誤訳！していますが、
urban とは"都市の"という形容詞であり、urban Life（都会暮らし）の様に使われる単語です、
つまり『 Inter-urban とは都市間路線』の意味合いで、
high speed、electric train、railway track 等の"高速電気軌道？"を示唆する単語は含まれて魔線！。
更に Interurban 発祥の地USAではディーゼルカー！が走る非電化！路線もあります。
なので当 site では Interurban は『郊外電車"又は"都市近郊線"』と呼称することとしました。
第2項 バリアフリー法とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長を遂げた鉄道設備産業
- ※連続立体交差＆橋上駅舎化に伴うエレベーター・エスカレーターなどのバリアフリー施設
- ※ユニバーサルデザイン政治圧力（業界圧力）で強制！されだしたホームドア整備（※001）
バリアフリー法（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長している"鉄道関連機材 syndicate,cartelですが...
参※21）当サイト関連記事 ユニバーサルデザインはホームドア業界・政治圧力！の"隠れ蓑！" はこちら。
第1目 "利用者"であり出資者（納税者）でもある Citizen の立場に立って...
地方都市の零細鉄道事業者や公営軌道について、"利用者"であり出資者（納税者）でもある citizen の立場に立って、
公益性、Cost performance（費用 対 効果 ）等の総合的な検討を加えた上で、（現在計画中の路線も含めて）軌道会社や鉄道事業者が、
（分相応な背伸びしない）"♥身の丈に合った Transit "としての Interurban (郊外電車）を考察してみました。
第3項 日本のInterurban の歴史は♥近畿 で始まりました
第1目 2大都市を始めて結んだ阪神電車！
日本における Interurban (郊外電車）の歴史は近畿で始まった！といってもよいでしょう。（※22）
阪神電車が大阪⇔神戸間に開業した Interurban (郊外電車）は、
それまでの electric train ＝チンチン電車＝ street car のイメージを一変させるものでした！
参※22）当サイト内関連記事 日本初の♥Interurban 阪神電車と、民鉄の辿った Road（鉄道） はこちら。
第2目 "宿場間を繋ぐ鉄道"から「新興住宅地開発"軌道"」へ
鉄道は人馬が行きかう"街道"に代わって、宿場間を結ぶという発想から、
『Interurban (郊外電車）を敷いて新しい街をつくる！』と言う発想に変化させたのが、
阪急を育てた小林一三師匠でした。
郊外電車を基軸にした宅地開発デベロッパー事業で成功をおさめ（※23）、私鉄経営を『 旅客需要追従型』の"殖産鉄道"から 『旅客創出・利益誘導型』の"郊外電車"に転線させたわけです。
参※23）当サイト内関連記事 小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』電気軌道派 はこちら。
3-2-1 Metropolis の Terminal と郊外の residential district を結ぶ民鉄経営のビジネスモデルを確立
そして、Metropolis (大都市圏）のライフスタイルを大変革のライフスタイルを大変革させました。
つまり、Metropolis の Terminal（終着駅）と郊外の residential district（ニュータウン）を結ぶ Interurban (郊外電車）と言う民鉄経営のビジネスモデルを広げたのです。
第3目 ♥Transfer Station 間を結ぶ"♥Commuter line"の の時代に...
3-2-1 Interuruban 発祥の地USAでは Metro として復活
一時は巨大タイヤメーカー・自動車（バス）メーカー syndicate（cartel）(-_-メ) の企て！で、
廃れていた全米各地の Interurban が、♥Transit Authority（都市圏広域交通事業体）となって復活！しています。
1-2-2 非ターミナル型の広域交通システムに...
シカゴのL（Chicago Transit Authority）や、大阪環状線、TokyoMetro のように、Interurban（郊外電車幹線）の Transfer Station（結節駅）同士を結んで一元運用する、「♥非ターミナル型」の transportation network(交通網)が求められる時代になったのではないでしょうか...
※参）当サイト内関連記事 大阪環状線 は「 シカゴ L 」を商都 なにわ に移植して大成功を！ はこちら。
参※）当サイト内関連記事 欧米先進諸国！では Regional Transportation District(Metropolitan Transportation Authority)が常識に はこちら。
狸穴総研 都市圏交通網研究所 出自多留狸
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
※パブリックコメントとは...
パブリックコメントとは聞こえはいいですが consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！ ...feudalism,dictatorship に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、つまりは中共が行っている oppression と何ら変わりません！
参※）当サイト関連記事 『 パブリックコメント 制度とは...』 はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- ●大阪府 ♥府政へのご意見受付
- 都市整備部交通戦略室鉄道推進課広域鉄道グループ（北陸新幹線、リニア中央新幹線、大阪モノレール、トラム事業関連）
- 都市計画局計画推進室計画調整課（Email)
- 鉄道連続立体交差事業、道路計画など
- ●大阪市 ♥区政・市政へのご意見等受付ページ
- 大阪市都市交通局、♥市民の声ページ
- 鉄道ネットワーク企画担当（Email) バスネットワーク企画担当（Email)
- 大阪市計画調整局 都市計画課（Email)交通政策課（Email)
- 御堂筋完成８０周年記念事業推進委員会
- ●大阪メトロ ♥お客様の声メールフォーム
公開：2018年7月 9日
更新：2025年7月20日
投稿者：デジタヌ
千日前線が両端で♥谷町線と繋がれば...《 千日前線 第4回 》＜ ＴＯＰ ＞地下鉄なら赤字！間違いなしの城北公園通りもLRTなら持続可能に...《 大阪メトロ"城北公園通りLRT！ ー帯書きー》
▲株式非公開・１００％公営会社追跡班へ戻る
