連載『 大阪メトロ千日前線 が"ドル箱路線！"へ転線するには...』ー最終回ー
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千日前線は、計画当時は先に申請のあった♥近鉄・阪神連絡「大阪高速鉄道」計画（※91）をぶち壊すために大阪市交通局が急遽特許申請した"嫌がらせ路線！の代表格"のような存在でしたが、それが祟って！？今になってOsakaMetroの「お荷物路線の代表格！」に成り果てた路線、つまり「いらない子扱い！」されているのが千日前線です。
参※91）当サイト関連記事 第16話 大阪高速鉄道設立と朋友との出会い《連載小説》在る鉄道マンの半生 69年間待ち続けた男 はこちら。
第1項 "千日前線 と 谷町線 が♥ 直通運行 "出来るようになれば♥ドル箱路線！に
大日（天六）⇔茶屋町（北梅田）⇔ナンバ⇔八尾南（平野）が一本になって繋がれば...
「キタとミナミにまたがった正真正銘の♥第2の南北幹線」が誕生して、
通勤・通学・ショッピングに♥オールマイティーな路線として♥脚光を浴びる！ことになるでしょう！...
★第2項 千日前線の路線価値が上がり沿線の地上げ！が可能に
第1目 やとう自民党大阪市議団にとっても美味しい話です！
両端で谷町線と繋がれば、「ミナミ・難波新地」には繋がっていても「キタ・梅田界隈」に繋がっていなかった「千日前線」沿線の地上げ（路線価値の上昇！）に繋がります！
サイドビジネス（本業？）の"地上げ屋（不動産業）"が儲かる！ようになります。
つまりやとう(夜盗?）視界疑員？団の先制方にとっても美味しい話！なのです。
第2目 千日前線沿線の"新なにわ筋沿道"では
新たに茶屋町（中津）乗り換えで、新大阪と繋がり！路線価値が急上昇します。
第3目 ミナミ直結で谷町線平野以南の平野区の♥路線価値が急上昇
谷町線平野以遠の"平野区"では、大阪の歓楽街ミナミと直結出来て、気軽にショッピングに行けるようになって、人気沸騰して♥路線価値（地価）が急上昇！します。
つまり、都心部と直結していない"継子路線"今里筋線延伸妄想（※99）などより、先生方のサイドビジネス？"地上げ"に計り知れない効果！が期待できます。
大阪市民にとっても、（都心に繋がらない）役立たづの今里筋線建設ナンゾより数段役立つ路線となり、OsakaMetroの♥収支改善にも貢献できます！
参※99）当サイト内関連記事 井高野 今里 矢田 を結ぶ 被差別 路線！ 今里筋線 延伸妄想では沿線の名誉回復・地域振興には繋がらない！ はこちら。
★（2024年11月23日改訂ーVersion1,Revision4）
Metropolis (大都会・政令指定都市）の interurban (都市近郊路線）・民鉄（日本民営鉄道協会）が21世紀を生き抜く為には...
第0項 "高速電気軌道"は労働組合傾！ journalist の造語！
日本では、鉄道雑誌等に寄稿する"労働組合傾!"の journalist ?共が Interurban を"高速電気軌道???"と態（意図的に）と誤訳しているようですが...
urban とは"都市の"という形容詞であり、urban Life（都会暮らし）の様に使われる単語です、
つまり『 Inter-urban とは都市間路線』の意味合いで、
high speed、electric train、railway track 等の"高速電気軌道?"を示唆する単語は含まれていません！
更に Interurban 発祥の地USAではディーゼルカーが走る非電化！路線もあります！
なので当 site では Interurban は『郊外電車"又は"都市近郊線"』と呼称することとしました。
第1項 バリアフリー法とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長を遂げた鉄道設備産業
- ※連続立体交差＆橋上駅舎化に伴うエレベーター・エスカレーターなどのバリアフリー施設
- ※ユニバーサルデザイン政治圧力（業界圧力）で強制！されだしたホームドア整備（※001）
バリアフリー法（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長している"鉄道関連機材 syndicate,cartelですが...
参※001）当サイト関連記事 ユニバーサルデザインはホームドア業界・政治圧力！の"隠れ蓑！" はこちら。
"利用者"であり出資者（納税者）でもある citizen の立場に立って...
地方都市の零細鉄道事業者や公営軌道について、"利用者"であり出資者（納税者）でもある citizen の立場に立って、
公益性、Cost performance（費用 対 効果 ）等の総合的な検討を加えた上で、（現在計画中の路線も含めて）軌道会社や鉄道事業者が、（分相応な背伸びしない）"♥身の丈に合ったtransit"としての Interurban (郊外電車）を考察してみました。
第2項 日本のInterurban の歴史は♥近畿 で始まりました
日本における Interurban (郊外電車）の歴史は近畿で始まったといってもよいでしょう！（※991）
大阪の5大私鉄が、日本の都市に持ち込んだ Interurban (郊外電車） コンセプトは、それまでの electric train ＝チンチン電車＝ street car のイメージを一変させるものでした！
参※991）当サイト内関連記事 日本での インターアーバン（郊外電車） の歴史は近畿 で始まった! はこちら。
第1目 殖産鉄道から開発軌道へ
鉄道は人馬が行きかう"街道"に代わって、宿場間を結ぶという発想から、
『Interurban (郊外電車）を敷いて新しい街をつくる！』と言う発想に変化したわけです。
阪急を育てた小林一三師匠が米国の Interurban コンセプトを導入して、郊外電車を基軸にした宅地開発デベロッパー事業で成功をおさめ（※992）、私鉄経営を『 旅客需要追従型』の"殖産鉄道"から 『旅客創出・利益誘導型』の"郊外電車"に転線させたわけです。
参※992）当サイト内関連記事 小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』電気軌道派 はこちら。
第２目 Metropolis の Termina l と郊外の residential district を結ぶ Interurban へ進化！
そして、Metropolis (大都市圏）のライフスタイルを大変革のライフスタイルを大変革させました。
つまり、Metropolis の Terminal（終着駅）と郊外の residential district（ニュータウン）を結ぶ Interurban (郊外電車）と言う民鉄経営のビジネスモデルを広げたのです。
第3項 node station 間を結ぶ"非ターミナル型"の public transit の時代に...
一時、巨大タイヤメーカー・自動車（バス）メーカー syndicate（cartel）(-_-メ) の企て！で、
廃れていた全米各地の Interurban が、Transit Authority（都市圏広域交通事業体）となって復活！しています。
シカゴのL（Chicago Transit Authority）や大阪環状線、TokyoMetro のように、Interurban（郊外電車）の node station（結節駅）同士を結んで一元化運用する、「非ターミナル型」の transportation network(交通網)が求められる時代になったのではないでしょうか...
※参）当サイト内関連記事 大阪環状線 は「 シカゴ L 」を商都 なにわ に移植して大成功を！ はこちら。
参※）当サイト内関連記事 欧米先進諸国！では Regional Transportation District(Metropolitan Transportation Authority)が常識に はこちら。
狸穴総研 都市圏交通網研究所 出自多留狸
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※パブリックコメントとは...
パブリックコメントとは聞こえはいいですが consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！ ...feudalism,dictatorship に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、つまりは中共が行っている oppression と何ら変わりません！
参※）当サイト関連記事 『 パブリックコメント 制度とは...』 はこちら。
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公開：2018年7月 9日
更新：2024年12月20日
投稿者：デジタヌ
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